ACI Marina Split
| Расположение | Uvala Baluni 8, 21000 Сплит, Хорватия, на западной стороне городского порта к северу от полуострова Сустипан |
|---|---|
| Координаты | 43 30 08.6 N, 016 25 46.3 E, по данным Dockwalk |
| Оператор | ACI d.d. (Adriatic Croatia International Club), основана в 1983 году, котируется на Загребской фондовой бирже с 1997 года, около 79 процентов принадлежит Республике Хорватия |
| Сеть | двадцать две марины ACI и одна якорная стоянка от Умага до Дубровника, восемнадцать из них работают круглый год, по прейскуранту ACI на 2026 год |
| Места | 318 на воде и 15 на суше по данным ACI; сторонние каталоги дают от 318 до 364 на воде и от 15 до 60 на суше |
| Размер судна | до 90 m наибольшей длины на суточной стоянке. Годовой предел оспаривает сама ACI: страница марины в интернете называет 26 m, прейскурант ACI на 2026 год приводит годовые ставки до 50 m |
| Максимальная осадка | 5 m по данным Dockwalk; ACI не публикует ни одной цифры глубины, а другие каталоги дают от 3 m до 9.5 m |
| Швартовка | по-средиземноморски на заведённых муринговых концах, место назначает маринеро по приходе |
| VHF | канал 17 для марины, каналы 10 и 16 для капитании порта Сплит |
| Включено в цену стоянки | электричество и вода для обычного судового потребления и вывоз мусора. Сплит не относится к маринам ACI со счётчиками потребления |
| Топливо | топливного причала внутри марины нет. Станция примерно в 0.05 морской мили к северу перед отелем Марьян, и беспошлинного топлива в Хорватии нет нигде |
| Верфь | 15 мест на суше и кран заявленной грузоподъёмностью 10 тонн; тарифы на сухую стоянку и кран обрываются на 14 m |
| Работа | круглый год. Ресепшен с 07:00 до 22:00 в июле и августе, с 08:00 до 21:00 в межсезонье, с 08:00 до 18:00 зимой |
| Награды | Blue Flag и премия Naturally Yours хорватского министерства за устойчивый туризм |
| Аэропорт | Сплит, примерно в 19 km к западу от центра города и около 26 km по дороге от марины, 3.88 миллиона пассажиров в 2025 году, второй по загруженности в Хорватии, один сезонный дальнемагистральный рейс |
| По соседству | порт Сплита, крупнейший пассажирский порт Хорватии и третий по величине в Средиземноморье, с восемью паромными линиями на острова и ещё девятью пассажирскими линиями |
Где на самом деле находится стоянка
ACI marina Split расположена в бухте Увала-Балуни на западной стороне городского порта Сплита, сразу к северу от лесистого полуострова Сустипан. Dockwalk указывает координаты 43 градуса 30 минут 08.6 секунды северной широты и 016 градусов 25 минут 46.3 секунды восточной долготы. Это городская стоянка в буквальном смысле. Дворец Диоклетиана, позднеримское ядро, из которого вырос весь город, и объект Всемирного наследия ЮНЕСКО, находится примерно в двадцати минутах ходьбы вдоль набережной или в нескольких минутах на водном такси. Сплитский Lungomare, набережная, уходящая на запад под холм Марьян, начинается у ворот марины. Сама ACI описывает акваторию как защищённую от южных ветров и крупной волны прочным каменным волноломом, а рядом с ней стоят гавани двух парусных клубов.
Вторая половина этого расположения, это работающий транспортный узел. Сплит - крупнейший пассажирский порт Хорватии, и его обычно называют третьим по величине пассажирским морским портом Средиземноморья: через него проходит порядка шести миллионов пассажиров в год, восемь паромных линий на острова и ещё девять пассажирских линий отправляются от городских причалов в нескольких сотнях метров к востоку от марины. Последствия здесь постоянные, а не эпизодические. Выходящие суда имеют преимущество при маневрировании, и ACI прямо советует им не мешать. Становиться на якорь где-либо в порту запрещено, кроме аварийных случаев. Июльским днём акватория принимает непрерывную череду волн от паромов и скоростных катамаранов. Вы швартуетесь внутри трафика, а не рядом с ним, и ни один волнолом в мире этого не остановит.
Сеть, в которую вы на самом деле вступаете
ACI расшифровывается как Adriatic Croatia International Club, компания основана в 1983 году, и её прейскурант на 2026 год описывает сеть из двадцати двух марин и одной якорной стоянки, от Умага в Истрии до Дубровника. Восемнадцать из этих марин работают круглый год, в том числе Сплит; четыре сезонные марины и якорная стоянка Жут открыты с 1 апреля по 31 октября. Компания котируется на Загребской фондовой бирже с 1997 года, и около 79 процентов её акций принадлежит Республике Хорватия через министерство, отвечающее за государственное имущество. Для покупателя эта структура собственности важна по одной негламурной причине: контролируемая государством публичная компания публикует свой тариф. Там, где частная марина для суперяхт отвечает на запрос о цене коммерческим предложением, ACI печатает цифру для каждого метрового диапазона, для каждого сезона и для каждой марины сети и выкладывает документ на сайт.
На практике вы вступаете в систему, а не арендуете место. Договоры на стоянку бывают пяти категорий: суточный, месячный, полугодовой зимний, полугодовой летний и годовой, все при наличии мест. Годовое место бронируется авансом в размере 30 процентов годового тарифа; бронь действует один год, и если вы передумаете или не придёте, ACI прямо указывает, что аванс не возвращается. Владельцы годовых договоров автоматически становятся членами ACI и получают ACI Card, которая даёт парковочное место в марине, где позволяет площадь, скидки по всей сети и награды за лояльность на десять, пятнадцать, двадцать, двадцать пять, тридцать, тридцать пять и сорок лет непрерывной годовой стоянки. Перевод годового договора в другую марину ACI в течение срока его действия требует письменного согласия правления ACI и доплаты, если новая марина относится к более высокой ценовой категории, без какого-либо возврата, если к более низкой.
Страница ACI в интернете ограничивает годовую стоянку 26 m. Собственный прейскурант ACI приводит годовую ставку на 50 m. Одна компания, один год, два опубликованных ответа.
Сколько стоит место, метр за метром
Приведённые цифры взяты из собственного прейскуранта ACI на 2026 год для марины Сплит, действующего с 1 апреля 2026 года, указаны в EUR и включают хорватский НДС 25 процентов. Суточная стоянка на воде в высокий сезон, с 1 июля по 31 августа: EUR 138 за 10 m, EUR 168 за 12 m, EUR 204 за 15 m, EUR 298 за 20 m, EUR 568 за 24 m, EUR 858 за 30 m, EUR 1,280 за 40 m, EUR 1,670 за 50 m, EUR 2,088 за 60 m и EUR 3,308 за 90 m, и это верх таблицы. Межсезонье, с 1 апреля по 30 июня и с 1 сентября по 31 октября, немного дешевле: EUR 160 за 12 m, EUR 284 за 20 m, EUR 816 за 30 m. Зима, с 1 января по 31 марта и с 1 ноября по 31 декабря, ещё дешевле: EUR 142 за 12 m и EUR 260 за 20 m. Гидроцикл платит EUR 62 в сутки в высокий сезон.
Две надбавки существенно меняют эти цифры. В июле и августе суточный тариф растёт на 10 процентов по пятницам, субботам и воскресеньям, ровно тогда, когда место нужно чартерному экипажу. А катамараны и тримараны платят в Сплите на 100 процентов больше, по всем категориям стоянки, на воде и на суше, круглый год. Это верхняя ступень многокорпусной шкалы ACI, которую Сплит делит с восемью другими маринами сети, и она выводит катамаран длиной 12 m в июльскую субботу за EUR 360 за ночь. Длинные договоры выгоднее. Месячная стоянка на воде в 2026 году стоит EUR 3,800 за 12 m и EUR 6,750 за 20 m с 1 апреля по 15 октября и падает до EUR 2,508 и EUR 4,456 с 16 октября по 31 марта. Годовая стоянка на воде обходится в EUR 9,592 за 12 m, EUR 12,850 за 15 m, EUR 21,178 за 20 m и EUR 29,388 на 26 m. Полугодовые летние договоры составляют около трёх четвертей годовой суммы, полугодовые зимние - около трёх пятых.
Рубеж в 26 метров, которому противоречит собственный прейскурант ACI
Самый важный структурный факт об этой марине состоит в том, что на вопрос, судно какой длины может законтрактовать здесь сезон, ACI отвечает двумя несовместимыми способами. Страница ACI marina Split в интернете указывает максимальную длину судна 90 m для суточной стоянки и 26 m для годовой, и сторонние каталоги повторяют цифру 26 m. Собственный прейскурант ACI на 2026 год говорит иное: таблица мест на воде с заголовком YEARLY идёт по каждому метру от 8 m до 50 m, по EUR 36,304 в год за 30 m, EUR 59,356 за 40 m, EUR 72,326 за 45 m и EUR 85,294 за 50 m, и рядом с каждой строкой напечатаны летняя и зимняя полугодовые ставки. Месячная таблица на предыдущей странице доходит до 90 m, а не до 26 m. Yotters не станет усреднять эти два ответа и не станет угадывать, какой из них редакторская ошибка, потому что пришвартоваться к среднему значению нельзя; получите в офисе письменное подтверждение того, какой документ марина будет применять, прежде чем планировать сезон. Что не оспаривается, так это то, что стоит за местами: пятнадцать мест на суше, кран заявленной грузоподъёмностью 10 тонн и тарифы на сухую стоянку и кран, которые обрываются на 14 m. Какая бы цифра ни победила, здесь нет ни рефита, ни зимовки на берегу для чего-либо серьёзного, и марина читается как место, где останавливаются на три дня посреди далматинского круиза, меняют гостей, проходят формальности и дарят экипажу город.
Чартерные операторы платят за привилегию находиться здесь. Условия ACI на 2026 год добавляют 20 процентов к месячной, полугодовой и годовой плате за стоянку для судов, используемых коммерчески в Сплите, Трогире, Слано и Дубровнике, против 15 процентов в большинстве других марин ACI и ничего в Умаге и на Цресе. Ещё два небольших правила стоит знать до планирования прихода. Полудневные стоянки по 50 процентов от суточного тарифа предлагаются по всей сети, но прямо не предлагаются в Сплите, Умаге, Супетарска-Драге и Трогире, так что обеденная остановка здесь стоит полных суток. И электричество, вода и вывоз мусора для обычного судового потребления в Сплите включены в цену стоянки; исключения со счётчиками в системе ACI, это Ровинь, Слано и Дубровник по электричеству и Ровинь и Дубровник по воде. Для лодки, всю зиму стоящей на береговом питании, это включение стоит настоящих денег, и его легко упустить, сравнивая хорватский прайс с итальянским.
Подход, огни и угол, который никто не промерил
Собственные рекомендации ACI по подходу необычно подробны, и их стоит прочитать до захода. Вход в порт широкий, обозначен огнями и дневными знаками. Ориентиры - колокольня собора Святого Домния, мыс Сустипан и памятник мореплавателям, освещённый каменный обелиск с характеристикой Fl(2) W 20s 54m 10M. С левого борта каменистый мыс Сустипан несёт красную башню, Fl R 6s 9m 5M. С правого борта на голове главного волнолома стоит заметный зелёный маяк, Fl G 6s 11m 10M, с туманным сигналом и тридцатисекундным ревуном. Внутренний волнолом у восточного входа в марину обозначен красной башней с колонной, галереей и огнём, Fl R 2s 6m 3M. ACI рекомендует карты Хорватского гидрографического института 101, 300-33, INT3412, 100-21, 100-26, MK-16, MK-18 и План 47. Рабочий канал VHF - 17; капитания порта Сплит работает на 10 и 16.
Дальше идут ловушки, которые ACI тоже публикует, а большинство лоций нет. Новая западная набережная никогда не проходила гидрографическую съёмку, поэтому швартовка там запрещена, кроме подхода к топливной станции. К марине и к небольшим портам к западу от неё подходят, держась ближе к голове внутреннего волнолома. Топливная станция находится не внутри марины: она примерно в 0.05 морской мили к северу, перед отелем Марьян, и один круизный источник предупреждает о необозначенных камнях под водой на прямой линии между входом в марину и топливным причалом. Часы работы ресепшена меняются по сезону: с 07:00 до 22:00 в июле и августе, с 08:00 до 21:00 в межсезонье и с 08:00 до 18:00 зимой. Глубина - единственная цифра, о которой никто не может договориться, и на собственной странице ACI её просто нет.
Оформление прихода в Хорватию, виньетка и туристический сбор
Иностранное судно, входящее в хорватские воды, уведомляет о приходе через сервис министерства eNautika и следует кратчайшим путём в порт, открытый для международного сообщения; Сплит с его международными паромными линиями относится к таким портам, и ACI указывает таможню среди служб рядом с мариной. То, что хорваты по-прежнему называют виньеткой, формально является сбором за безопасность мореплавания и защиту моря от загрязнения плюс маячный сбор, и начисляется он по наибольшей длине и мощности двигателя. Два обстоятельства застают людей врасплох. Купить её на короткий срок нельзя: когда бы вы ни заплатили, она действует только до 31 декабря того же года, так что яхта, пришедшая в октябре, платит столько же, сколько пришедшая в апреле. И тариф нигде не опубликован в виде простой таблицы, которую владелец мог бы прочитать. Расчётные примеры одного хорватского агента дают EUR 43.40 для парусной лодки 9.5 m с 20 kW, EUR 108.10 для парусной яхты 14.5 m с 81 kW и EUR 390.54 для моторной яхты 16.5 m с 1,100 kW; другой агент публикует формулу, дающую цифры в несколько раз выше, поэтому считайте по официальному расчёту, а не по чьей-либо таблице.
Отдельно от этого список экипажа и пассажиров нужно заверить в капитании порта или в одном из её отделений, а чартерные операторы подают экипажи через систему eCrew перед каждым чартером. Морской сбор за пребывание - третий, самостоятельный платёж, вносимый через портал nautika.evisitor.hr Хорватского национального туристического совета. Его можно платить по длине судна либо, для короткой стоянки, из расчёта EUR 1.33 с человека за ночь, смотря что дешевле. По длине лодка от 12 до 15 m платит EUR 27.87 за три дня, EUR 111.49 за пятнадцать дней, EUR 185.81 за тридцать дней и EUR 557.44 за полный год; лодка свыше 20 m платит EUR 796.34 в год. Лодки короче 7 m освобождены. Эти ставки действуют с 1 января 2022 года и в августе 2026 года всё ещё оставались опубликованными на портале ставками, что по средиземноморским меркам необычная стабильность.
НДС на чартер, каботаж и то, чего Хорватия не даёт
Хорватия применяет к стоимости чартера пониженную ставку НДС 13 процентов против стандартных 25 процентов, и это главная причина того, что чартерный флот восточной Адриатики имеет нынешний размер. Пониженная ставка применяется к чартерам, начинающимся в Хорватии, и к дням, проведённым в хорватских водах, если чартер начинается за пределами Европейского союза. Она покрывает аренду яхты и её экипажа и ничего больше. Сопутствующие услуги и покупки на борту в неё не входят, а деньги, потраченные из авансового бюджета во время чартера на топливо, продукты и услуги гостям, нельзя выставить на хорватский номер НДС, так что возврата по ним нет. Закладывайте APA в бюджет с налогом.
Флаг здесь значит больше, чем в большинстве районов Средиземноморья. Яхте под флагом страны Европейского союза нужна регистрация по НДС на имя компании-владельца и регистрация eCrew, а гости могут свободно садиться и сходить на берег. Яхте под флагом страны вне союза нужно всё это плюс каботажная лицензия, действующая один год и выдаваемая в порядке очереди, причём регистрация занимает около месяца. Для любой яхты свыше 45 m, из союза или нет, назначение хорватского судового агента обязательно. Оформление прихода и отхода производится в порту, открытом для международного сообщения, и власти следят за AIS и штрафуют яхты, которые задерживаются после оформления отхода. И то, чего Хорватия не даёт вовсе: здесь нет ни беспошлинного топлива, ни беспошлинных снабжения и услуг. Яхта, только что поднявшаяся из Тивата, где топливо продаётся с нулевым НДС и нулевым акцизом, чувствует разницу на первой же бункеровке.
Юго, бора и то, чего волнолом не останавливает
Сезоном здесь правят три ветра. Мистраль - дружелюбный, термический северо-западный, который в обычный июльский день дует от 10 до 15 узлов, начинает набирать силу поздним утром, достигает максимума между 14:00 и 16:00 и стихает на закате; именно поэтому после полудня волнение сильнее, чем утром, и поэтому местный совет - выходить рано. Бора - жестокий, холодный северо-восточный катабатический ветер, который приходит шквалами, а не ровным потоком. Это зимнее явление, но она случается и летом, обычно на день или два, и прогноз в 25 узлов может давать порывы до 40. Она поднимает короткую крутую волну в проливах, включая воду между Сплитом и Шолтой, которую приходится пересекать при каждом выходе из этой марины, и делает это при ясной, красивой погоде, что как раз и обманывает людей.
Юго - тот ветер, который важен для стоянки, а не для перехода. Это тёплый влажный юго-восточный ветер, который медленно набирает силу за день или два вслед за падающим давлением и облачностью, и он оставляет накатистую зыбь, продолжающую работать ещё долго после того, как ветер стих. ACI утверждает, что марина защищена от южных ветров своим каменным волноломом, и с точки зрения безопасности это правда: яхте здесь при юго ничего не грозит. Комфорт - другое дело, и круизные отчёты единодушны в том, что южные и юго-западные ветры заводят зыбь в этот район, а сильнее всего её чувствуют внешние места в сторону паромного терминала. Считайте волнолом гарантией от повреждений, но не гарантией спокойной ночи, и если юго обещают на неделю, просите место в глубине акватории, а не на внешнем пирсе.
Что с ней не так
Жалоба, повторяющаяся из года в год и на разных языках, касается состояния береговой инфраструктуры относительно того, сколько стоит место. Рецензенты на mySea, писавшие в 2021, 2022, 2023 и 2025 годах, описывают санитарный блок как грязный, старый, тесный и дурно пахнущий, с горячей водой, которую невозможно отрегулировать, с очередями по выходным, с нехваткой парковочных мест несмотря на оплаченную бронь и с маринеро, которые отвечали на всё это резко. В одном отзыве марину назвали худшей из тех, которыми автор пользовался в Хорватии, и отдельно отметили, насколько тесны проходы для крупных лодок. Рецензенты на Tripadvisor добавляют шум: концерты и звук из ресторанов доносятся до раннего утра, и сообщают о масляной плёнке и мусоре в акватории. Отчасти это марина в центре города, ведущая себя как марина в центре города. Отчасти это сеть, которая публикует отличный тариф, а затем недоинвестирует всё, что находится за стойкой ресепшена.
Остальная часть честных претензий структурна. Это одна из крупнейших чартерных баз Далмации, и в субботу, с выездом в 09:00 и заездом в 17:00, акватория, топливный причал, души и парковка перегружаются одновременно; гостевой яхте стоит просто спланировать маршрут в обход этого дня. Ремонтных мощностей практически нет: пятнадцать мест на суше, кран на 10 тонн и тарифы, обрывающиеся на 14 m, означают, что всё сколько-нибудь крупное уходит в другое место. Опубликованных глубин не существует, а сторонние цифры, которые есть, разбегаются от 3 m до 9.5 m при максимальной осадке, указанной в другом месте как 5 m, так что яхте с большой осадкой придётся запросить марину письменно. И само число мест не устоялось: ACI говорит о 318 на воде и 15 на суше, одна чартерная база о 318 и 30, текст mySea о 355 и 30, тогда как её же панель данных показывает 330, а другой чартерный оператор заявляет 364. Когда сеть, настолько прозрачная в цене, настолько расплывчата в вместимости, бронируйте заранее и требуйте подтверждения места по номеру.
На берегу, подъезд и бронирование
| Getting there | Split airport at Kastela is about 19 km west of the city centre and roughly 26 km by road from Uvala Baluni, which is 25 to 40 minutes in normal traffic and considerably longer on a July Saturday. It handled 3.88 million passengers in 2025 and is the second busiest airport in Croatia, but it is a short-haul and low-cost airport in character: the runway is 2,550 m and the only long-haul service is a seasonal United flight to Newark, so intercontinental guests connect through Zagreb, Frankfurt, Munich or Vienna. Fixed-price private transfers from the airport to the marina are quoted from EUR 45 per vehicle by more than one operator. The city bus and the airport shuttle both stop in central Split, from where it is a fifteen to twenty minute walk or a short water taxi ride. Split is also the end of the A1 motorway and has direct road links up the coast to Trogir and Sibenik. |
|---|---|
| Arriving by sea | Call the marina on VHF channel 17; if no marinero appears at the berth, ask for one on 17. The Split harbourmaster works channels 10 and 16. Approach on the landmarks ACI publishes: the bell tower of the Cathedral of St Domnius, Cape Sustipan, and the seafarers' monument obelisk, Fl(2) W 20s 54m 10M. The red tower on Cape Sustipan is Fl R 6s 9m 5M to port and the green lighthouse on the main breakwater head is Fl G 6s 11m 10M to starboard, with a fog signal and a thirty second horn. The marina's own inside breakwater carries Fl R 2s 6m 3M. Give way to departing ferries, which have right of way in the port, and do not anchor anywhere in the harbour except in an emergency. Berthing along the new western waterfront is forbidden because it has not been hydrographically surveyed, and there are reports of unmarked rocks below the waterline on the direct line between the marina entrance and the fuel berth. ACI recommends Croatian Hydrographic Institute charts 101, 300-33, INT3412, 100-21, 100-26, MK-16, MK-18 and Plan 47. |
| Clearing in and the annual paperwork | Notify your arrival through the ministry's eNautika service and clear at a port open to international traffic; Split qualifies and customs sits beside the marina. The vignette, formally the fee for the safety of navigation and protection of the sea from pollution plus lighthouse dues, is charged on LOA and engine power and always runs to 31 December of the year it is issued, whatever month you buy it. Certify the crew and passenger list at the harbourmaster's office. Charter vessels file through the eCrew system for every charter. The nautical sojourn tax is separate and is paid online at nautika.evisitor.hr, either by boat length or per person per night at EUR 1.33 for a short stay. On departure, clear out with the harbourmaster and leave by the shortest route; AIS is monitored and yachts that linger after clearance are penalised. Any yacht over 45 m, EU-flagged or not, must appoint a Croatian ship agent. |
| How you actually reserve a berth | Daily berths are booked and paid in advance through the ACI mobile app or the ACI Online Booking system on aci-marinas.com, and the reservation is valid only for the day you have paid for. Anything longer goes through the marina office at [email protected], on +385 21 398 548, or through ACI's central berth enquiry form. Contract categories are monthly, semi-annual winter, semi-annual summer and annual, all subject to availability and all paid in advance. An annual berth is reserved with a 30 per cent advance payment; the booking is then valid for a year and the advance is forfeited if you do not take the berth up. Two timing rules from ACI's 2026 terms decide what a night actually buys. A boat entering between 07:00 and midnight holds the berth until 14:00 the following day; a boat entering between midnight and 07:00 holds it only until 14:00 the same day, which catches night arrivals and costs them a second daily fee. Staying past expiry is permitted until 18:00 subject to availability and charged at 50 per cent of the daily rate. Book high-season nights well ahead and avoid arriving on a Saturday, which is charter turnaround day across the whole base. |
| What a berth costs | All figures from ACI's 2026 price list for marina Split, effective 1 April 2026, in EUR and including 25 per cent VAT. Daily wet berth, high season 1 July to 31 August: 10 m EUR 138, 12 m EUR 168, 15 m EUR 204, 20 m EUR 298, 24 m EUR 568, 30 m EUR 858, 40 m EUR 1,280, 50 m EUR 1,670, 60 m EUR 2,088, 90 m EUR 3,308. Shoulder, 1 April to 30 June and 1 September to 31 October: 12 m EUR 160, 20 m EUR 284, 40 m EUR 1,216. Winter, 1 January to 31 March and 1 November to 31 December: 12 m EUR 142, 20 m EUR 260. Add 10 per cent on Fridays, Saturdays and Sundays in July and August. Catamarans and trimarans pay 100 per cent more on every category, all year. Monthly, 1 April to 15 October: 12 m EUR 3,800, 20 m EUR 6,750, 45 m EUR 33,300; from 16 October to 31 March, 12 m EUR 2,508 and 20 m EUR 4,456. Annual: 12 m EUR 9,592, 15 m EUR 12,850, 20 m EUR 21,178, 26 m EUR 29,388, 30 m EUR 36,304, 40 m EUR 59,356 and 50 m EUR 85,294, which is where the annual table ends. Note that ACI's Split web page caps the annual berth at 26 m while this same-year price list quotes annual and six-month rates to 50 m; the two cannot both be right and only the marina office can say which it will apply. Commercially chartered boats add 20 per cent to monthly, semi-annual and annual rates here. |
| Fuel, water, power and what is extra | Electricity and water for normal boat use are included in the berth price at Split in every contract category, and so is waste collection; Split is not one of the three ACI marinas that meter power or the two that meter water, so there is no consumption bill to argue about at the end of a winter. Water for washing the boat is charged separately by length under the marina's internal price list. Fuel is not in the marina: the station is about 0.05 nautical miles north in front of the Hotel Marjan, it queues badly on charter turnaround days, and Croatia offers no duty-free fuel, supplies or services to any yacht, which is a direct and expensive contrast with Montenegro a day's steaming south. Dry storage and lifting are small-boat scale: 15 dry berths, a crane quoted at 10 tonnes, and a single crane operation, which the table defines as one movement and so one lift or one launch rather than both, costing EUR 164 at 8 m, EUR 338 at 12 m and EUR 468 at 14 m in 2026, with nothing published above 14 m. Half-day berths are offered at most ACI marinas but not at this one. A tender or chase boat lying alongside the mother vessel is not charged, but on a berth of its own it needs its own contract and costs 50 per cent of the commercial berth price. |
| Where to eat, and after dark | Zrno Soli is on the first floor of the marina building itself, a seafood room with a panoramic terrace looking across the basin to the old town, and it is listed in the Michelin Guide. There is a grocery store, a chandlery, an ATM and a laundry on site, which covers a turnaround without leaving the gate. Beyond that you walk: fifteen to twenty minutes east along the waterfront brings you into Diocletian's Palace and the full range of the old town, from konobas to pizzerias to the fish market west of the historic centre and the fruit and vegetable market on its eastern side, or you take a water taxi across the harbour. After dark the marina itself is the problem rather than the solution. Reviewers report live music from the marina's own venues and neighbouring restaurants running loudly into the early hours in season, so a light sleeper wants a berth away from the reception end of the basin. |
| The fixed dates that fill it | The date that matters most is weekly, not annual. Split is one of the largest charter home ports in Dalmatia and the fleet turns over on Saturdays, with check-out at 09:00 and check-in at 17:00, so the berths, the fuel station, the showers and the car park are all at capacity from Friday evening to Saturday night through the season. The single biggest calendar event is Ultra Europe, which returns to Split on 10 to 12 July 2026 with a Destination Ultra week running to 15 July, filling the city and the island ferries with tens of thousands of visitors. The Croatian regatta calendar puts a scatter of events in the Split channel and around Brac, Hvar and Solta through the summer, but published dates for the local classics move from year to year and Yotters could not verify them from two independent sources, so confirm any regatta week with the marina before booking around it. |
| What is NOT published | Depth. ACI's Split page gives a berth count and a maximum length but no depth at the entrance or alongside, and the third-party numbers contradict each other flatly: Dockwalk lists a maximum draught of 5 m, mySea gives 9.5 m, a cruising wiki says the berths lie in depths of up to 3 m and a charter operator quotes 9 m. Get it in writing from the office before committing a deep hull. The berth count is not settled either, running from 318 to 364 wet berths and 15 to 60 dry depending on who is counting. There is no published tariff for a superyacht above 90 m, no published ISPS status, no published per-kWh or per-cubic-metre rate because consumption is bundled, and no waiting-list information for annual contracts. The vignette is also effectively unpublished: it is set by regulation on length and engine power, and the two agents' figures Yotters could find differ by a factor of several, so calculate it officially rather than from anybody's table. |
Что сообщают владельцы и экипажи
The shore facilities are the recurring complaint, not the berth
Reviews posted across 2021, 2022, 2023 and 2025 describe the sanitary block as dirty, old, undersized and smelly, with hot water that could not be regulated and shortages of water at times, queues at weekends, and marineros described as unfriendly. One reviewer called it the worst marina he had used in Croatia and singled out how tight the space is for larger boats and how bad the parking situation is; another reported paying in advance for a guaranteed week's parking and finding no space on return, and being told that was his problem.
mySeaNoise and basin cleanliness draw specific criticism
Visitor reviews report concerts at venues inside the marina and at neighbouring restaurants running extremely loud until the early morning, and describe oil film and floating rubbish in the harbour basin. The marina nonetheless holds a Blue Flag and the Croatian ministry's Naturally Yours sustainability award, which is a gap between accreditation and reported experience that a buyer should weigh for himself.
TripadvisorIt is run first and foremost as a charter base
Multiple charter operators list Split as a home base with their fleets on named piers, and publish the same turnaround: check out Saturday 09:00, check in Saturday 17:00. One base describes berths across piers A, B and E. The practical reading for a private yacht is that Friday evening to Saturday night is the worst possible window to arrive, and that the marina's staffing and services are sized around fleet handovers rather than around individual visitors.
Angelina and Split Yacht CharterThe eating is better than the plumbing
Zrno Soli sits on the first floor of the ACI marina building with a panoramic terrace over the basin and the old town, and is listed in the Michelin Guide. It is one of the few cases in the Adriatic where the marina's own restaurant is a reason to take the berth rather than a fallback.
Michelin GuideThe paperwork burden scales sharply with flag and size
A non-EU-flagged yacht chartering in Croatia needs a cabotage licence on top of VAT and eCrew registration, issued for one year on a first come, first served basis and taking around a month to obtain. Appointing a Croatian ship agent is mandatory for any yacht over 45 m regardless of flag. Yachts must clear at a port open to international traffic and leave by the shortest route after clearing out, with AIS monitored and penalties applied for delay.
Praxis Yacht Services
Сильные стороны и что учесть
Сильные стороны
- A published price for every metre from 8 to 90ACI prints a full tariff by length, season and contract type for every marina in the chain, updated 1 April 2026 and inclusive of 25 per cent VAT. Almost no marina at this end of the market does, and it means you can budget a Croatian season to the euro before you leave home.
- Power, water and waste are in the berth priceSplit is not one of the ACI marinas with consumption meters, so electricity and water for normal boat use and waste collection are bundled into every category, daily through annual. For a boat wintering on shore power that is a material saving and it removes the usual end-of-season argument.
- You berth inside a UNESCO city, not outside oneDiocletian's Palace is twenty minutes on foot or a short water taxi away, the Lungomare promenade starts at the gate, and the airport, the ferries and a full provisioning market are all within half an hour. Very few Adriatic marinas put a real city that close to the passerelle.
- Open all year, in a chain that works as one systemOne of eighteen ACI marinas open year round, with a single contract, a single card, app booking, loyalty awards at ten to forty years and the option to move around twenty-two marinas from Umag to Dubrovnik.
- Real transparency about its own hazardsACI publishes the light characteristics, the recommended charts, the ferry right-of-way rule, the anchoring ban and the fact that the western waterfront is unsurveyed and must not be used. That is more honest approach information than most marinas give.
На что обратить внимание
- ACI does not agree with itself on how big an annual berth it sellsThe marina web page caps the annual contract at 26 m. ACI's own 2026 price list prints annual and six-month wet berth rates for Split every metre to 50 m, and monthly rates to 90 m. Both are current, both are ACI's, and a buyer at 40 m cannot tell from either whether a season here is on offer. Behind them sit 15 dry berths and a 10 tonne crane whose tariffs stop at 14 m, so whichever answer holds there is no refit proposition at this marina for anything substantial.
- The shore facilities do not match the priceReviewers across four years describe the sanitary block as dirty, old, undersized and smelly, with weekend queues, too little parking and curt staff, at a marina charging EUR 168 a night for 12 m in July, and EUR 184.80 on the July Fridays, Saturdays and Sundays when a charter crew is actually there.
- Ferry traffic, wash and noise are permanentYou are berthed inside the third busiest passenger port in the Mediterranean, moving around six million passengers a year. Departing ships have right of way, anchoring is banned throughout the harbour, and reviewers report live music from the marina and neighbouring restaurants running into the early hours.
- The jugo puts swell in despite the breakwaterACI's rock breakwater is stated to protect against southerlies and it does keep the boat safe, but southerly and southwesterly weather is consistently reported to put swell into the area, and the jugo's rolling sea persists after the wind eases. The outer berths toward the ferry terminal feel it most.
- Charter churn owns the weekend, and multihulls pay doubleSaturday check-out at 09:00 and check-in at 17:00 saturate the berths, the fuel station and the car park across the whole base. Catamarans and trimarans pay a 100 per cent surcharge at Split on every category, and commercially chartered boats add a further 20 per cent to monthly and longer contracts.
- Depths and capacity are not publishedACI gives no depth at the entrance or alongside and third-party figures range from 3 m to 9.5 m with a 5 m maximum draught quoted elsewhere. The berth count varies from 318 to 364 across sources. A deep or large yacht has to get both confirmed in writing.
Для кого: Владелец или фрахтователь, идущий по Далмации, который хочет сходить с трапа прямо в римский город и готов принять ради этого волну от паромов, выходную толчею и усталый душевой блок, а не владелец судна заметно длиннее 26 m, ищущий базу на сезон, по крайней мере до тех пор, пока ACI не согласует страницу в интернете, ограничивающую годовую стоянку 26 m, с прейскурантом, приводящим годовые ставки до 50 m.