D-Marin Mandalina (Sibenik)
- Расположение
- Шибеник, центральная Далмация, Хорватия, 43 43,8 N, 15 53,59 E
- Оператор
- D-Marin, построено силами NCP Group и Dogus Group
- Стоянок
- 462 всего, из них около 440 на воде
- Максимальная длина
- 140 м, так указывают и оператор, и Yacht Harbour Association
- Доступ
- ограничений по надводному габариту и осадке нет, 5 морских миль от открытого моря
- Подход
- канал Святого Антония, длиной свыше 2 000 м и шириной от 140 м до 220 м, ограничение скорости 6 узлов
- Течение в канале
- постоянный сток от 0,5 до 1,5 узла, после сильных дождей до 3 узлов
- Рейтинг
- Five Gold Anchors от Yacht Harbour Association плюс Blue Flag
- Верфь марины
- травел-лифт на 50 тонн, кран на 1,5 тонны, около 30 мест на суше
- Соседняя верфь
- NCP Refit Shipyard с яхтенным подъёмником на 900 тонн, плавучим доком на 1 500 тонн и эллингами для яхт до 70 м
- Аэропорты
- Сплит около 58 км, Задар около 84 км
- На территории
- отель D-Resort Sibenik, контрольная вышка, 17-й канал УКВ, круглосуточная охрана и видеонаблюдение
- Berth figures, from the operator's own marina page checked 28 July 2026: 452 berths for yachts to 70 m, and Mandalina described as Croatia's only marina designed for superyachts to 60 m. Higher counts and a 140 m maximum still circulate in third-party listings and are not what D-Marin publishes today
- Note on the 140 m figure
- 140 m is also the narrowest published width of the St Anthony Channel, and the two numbers are easily conflated. Any yacht above 70 m should have the berth confirmed in writing
- Travel lift on the marina's own page
- 50 tonnes, with 30 dry dock places and hull pressure washing. Anything heavier goes next door to NCP Refit
- Documents the operator requires on arrival: boat registration and a Croatian sailing permit
- Shore power
- the operator describes smart pedestals and publishes no amperage, no voltage and no frequency, checked 28 July 2026. Croatia runs 50 Hz at 230 V and 400 V
- Depth alongside is not published by the operator, checked 28 July 2026. The claim of no draft restriction is an operator statement and not a sounding
- No berthing rate of any kind is published by the operator, checked 28 July 2026
Пять миль вглубь берега, и почему это важно
Mandalina стоит на южной стороне Шибеникского залива в центральной Далмации, на акватории, которая открывается за длинным перешейком и питается рекой Крка. Марина находится в пяти морских милях от открытой Адриатики, и это звучит как неудобство, а на деле составляет всё её предложение. Ничто из того, что происходит в Адриатике, до этой воды не доходит. Оператор называет её одним из самых безопасных мест стоянки в Адриатике, и капитаны яхт, зимовавших здесь, говорят ровно теми же словами.
Её строили как первую в Хорватии марину, спроектированную специально под суперъяхты, силами NCP Group вместе с турецкой Dogus Group, а сегодня она входит в сеть D-Marin, которая держит марины от Испании до ОАЭ. Для владельца это значит, что стандарты, управление стоянкой через приложение и взаимные права стоянки внутри группы одинаковы везде. Всего здесь 462 стоянки, около 440 из них на воде. Максимальная длина указана в 140 метров и оператором, и Yacht Harbour Association, которая присвоила марине рейтинг Five Gold Anchors.
Канал Святого Антония
Вход в Шибеник идёт через канал Святого Антония, природное ущелье длиной больше двух километров и шириной от 140 до 220 метров, прорезанное в известняковых скалах и уходящее вглубь примерно на 40 метров. Это по-настоящему зрелищный кусок проводки, охраняемый со стороны моря крепостью Святого Николая шестнадцатого века, объектом списка ЮНЕСКО на собственном островке. Канал освещён для ночного захода, красным слева и зелёным справа, а ограничение скорости в нём шесть узлов. Ограничения по надводному габариту нет, так что высокая мачта или тяжёлая радарная арка здесь значения не имеют.
Единственное, под что надо планировать, - течение. Постоянный поток идёт наружу через канал со скоростью от 0,5 до 1,5 узла, а после сильных дождей в бассейне Крки он доходит до трёх узлов и поднимает сулои. Для крупного одновинтового корпуса, входящего против него при боковом ветре, это реальный фактор. За каналом залив раскрывается в спокойную воду, и марина лежит на южном берегу. Проход на шести узлах занимает около двадцати минут, и гости его обычно запоминают.
Два километра известнякового ущелья отделяют эту марину от Адриатики, и именно за это владелец и платит.
Стоянки и что они принимают
Марина не публикует ограничений ни по надводному габариту, ни по осадке, а её глубоководные места на суперъяхтенном причале - именно та часть хозяйства, которая интересует владельца от 60 до 140 метров. Обычные понтоны работают с диапазоном от 15 до 70 метров, составляющим основную массу адриатического флота, а самые крупные позиции стоят на внешней стенке. Большинство яхт швартуется кормой, самые крупные лагом. Движением управляет контрольная вышка, а швартовная бригада дежурит круглые сутки.
В Хорватии наличие мест - это летняя проблема и зимняя возможность. Июль и август тяжелы в любой точке этого побережья, а Mandalina - выбор по умолчанию для тех крупных яхт, которые сюда приходят, так что верхние стоянки разбирают заранее. С октября картина переворачивается полностью и марина становится зимней базой, отчасти из-за укрытия, отчасти из-за верфи по соседству. Нормальной формой отношений здесь является годовой договор, и он даёт преимущества по всей сети D-Marin, включая бесплатные короткие стоянки в других маринах группы.
Верфь на соседнем участке
У марины есть собственная верфь с травел-лифтом на 50 тонн, краном на 1,5 тонны, мойкой корпуса под давлением и примерно тридцатью местами на суше, чего хватает на тендеры, катера сопровождения и малые суда. Серьёзные мощности стоят рядом. NCP Refit Shipyard занимает 110 000 квадратных метров в том же заливе, из них 45 000 квадратных метров цехов, с яхтенным подъёмником на 900 тонн, плавучим доком на 1 500 тонн, крытыми эллингами для яхт до 70 метров и площадкой у судоподъёмника, которая держит тринадцать яхт одновременно.
Для владельца такое сочетание необычно где угодно в Средиземноморье и уникально в Адриатике. Яхта может зимовать на плаву у своей стоянки, подняться на подъёмник под необрастающее покрытие и освидетельствования, вернуться на воду и быть готовой к майскому выходу без единого перегона. Хорватские ставки по работам ниже итальянских и французских, и это в значительной мере объясняет, почему верфь загружена. Собственные правила марины запрещают крупные работы по обслуживанию на стоянках, так что всё, что выходит за рамки текущего ухода, должно переезжать на верфь.
Питание, вода и как здесь всё устроено
Питание подаётся через интеллектуальные сервисные колонки с мощностью под конкретную яхту, и марина специально подчёркивает стабильность подачи без просадок для крупных судов, а на хорватском островном причале это совсем не данность. Вода идёт 24 часа. Отходы вывозят, сброс за борт запрещён полностью. Топливо есть, а внутри марины работают шипчандлер, супермаркет и яхтенные агентства. На территории марины стоит отель D-Resort Sibenik, что закрывает вопрос, где ночевать лишним гостям.
Работа генераторов в марине не разрешена, так что яхта здесь живёт на береговом питании, и мощность колонки надо подобрать правильно до прихода. Эту деталь стоит проверить заранее для лодки с тяжёлой бытовой нагрузкой и владельцем на борту в августе. Помощь при швартовке предоставляется, а служба швартовщиков работает непрерывно. Приход - на 17-м канале УКВ, на воротах понадобятся судовые документы и хорватское разрешение на плавание.
Приватность и хорватские бумаги
Марина закрыта, огорожена, охраняется круглосуточно и просматривается видеонаблюдением, а стоит она в стороне от города на полуострове Мандалина, так что яхта здесь не выставлена на всеобщее обозрение. Купание, погружения и рыбалка в бассейне запрещены, поэтому вода вокруг лодок остаётся чистой. По сравнению со стоянкой кормой у городской стенки в Хваре или Сплите разница в открытости резкая. Гости, приезжающие на машине, заходят через контролируемый въезд.
Хорватия входит и в Европейский союз, и в Шенген и пользуется евро, что с 2013 года многое упростило. Требуется виньетка, хорватское разрешение на плавание, и действует она до конца календарного года. Владельцам, которые собираются отдавать яхту в чартер, стоит внимательно изучить правила до того, как брать обязательства: яхтам под неевропейским флагом с регистровой длиной свыше 40 метров нужна чартерная лицензия для работы в хорватских водах, а с 1 января 2026 года страна перешла на обязательное электронное выставление счетов по чартеру. Частное плавание здесь устроено просто, коммерческое нет.
Шибеник на берегу и плавание вокруг
Шибеник - далматинский город примерно на 34 000 человек, поднимающийся по склону вокруг собора Святого Иакова, объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО, сложенного из камня без раствора и дерева за столетие работы. Над старым городом стоят три крепости, а крепость Святого Михаила превращена в открытую концертную площадку с серьёзной летней программой. Яхтенной тусовки здесь нет и денег напоказ тоже, и часть владельцев считает это главным достоинством. Рестораны на набережной хорошие и без претензий.
Ради плавания сюда и приходят. Национальный парк Крка с его водопадами лежит вверх по реке за мариной, архипелаг Корнати из более чем восьмидесяти островов - в коротком переходе на выход и к северу, а Хвар, Вис и Корчула укладываются в день. Аэропорт Сплита примерно в 58 километрах по дороге, аэропорт Задара примерно в 84, оба выходят на автомагистраль A1. Ни тот, ни другой не является хабом дальних линий, так что гости обычно летят через Франкфурт, Мюнхен, Вену или Загреб.
Сезон, погода и честный минус
Хорватский сезон короткий и плотный, идёт примерно с середины мая до конца сентября, с жёстким пиком в последние три недели июля и первые две августа. Вне этого окна побережье пустеет быстро, а к ноябрю острова закрыты. Определяющий ветер Адриатики - бора, холодный северо-восточный, который падает с гор шквалами и хуже всего ведёт себя с осени до весны, а летнее юго приносит влажную юго-восточную погоду с дождём. Положение Mandalina глубоко внутри залива означает, что владелец про эти ветры читает, а не ощущает их.
Минусы здесь настоящие. Шибеник - тихий провинциальный город без собственной международной авиалинии и без той глубины ресторанов и отелей, какая есть в Сплите или Дубровнике, так что гостям нужен трансфер. Разгар лета на этом побережье забит до неприятного во всех знаменитых гаванях. А пятимильный проход по каналу, при всей его красоте, добавляет почти час к каждому выходу и каждому возвращению на шести узлах. Владельцам, которые хотят отдать концы и через двадцать минут встать на якорь, здесь не место.
What the operator actually publishes, and what it does not
The headline figures for Mandalina need correcting against the operator's own page. D-Marin states 452 berths for yachts up to 70 m and describes the marina as Croatia's only one designed for superyachts up to 60 m, checked 28 July 2026. It also gives its travel lift as 50 tonnes with 30 dry places. The 462 berths and 140 m maximum length overall that circulate in listings are not the operator's current numbers, and it is worth noting that 140 m is also the narrow end of the published width of the St Anthony Channel, which is exactly the kind of figure that migrates from one column of a specification sheet to another. A yacht above 70 m should have the berth confirmed in writing before committing to the passage up the channel.
Three numbers a captain needs are simply not published. There is no amperage on the pedestals, no depth alongside, and no price. The absence of the amperage is the sharpest of the three because the marina prohibits generator use, which turns the shore supply from a convenience into a go or no-go condition. A yacht that cannot draw its hotel load from the pedestal and cannot run its own set has nowhere to go. Croatia runs 50 Hz at 230 V and 400 V, in common with the rest of the continent, so the frequency is not the problem. The rating is. Ask for the amperage on the specific superyacht berth, ask whether the connection above a given rating is made by the marina or the crew, and get both in the booking confirmation.
The depth question, and the yard on the next plot
Depth is the other unresolved item. The operator's claim is that there are no air draft or draft restrictions and that the marina lies five nautical miles from open sea, which is a statement about the approach rather than a sounding at the berth. On a marina quoting 70 m capability that gap matters, because the binding constraint in a bay this far inside is almost always the water and not the length of the pontoon. The St Anthony Channel itself is over 2,000 m long and between 140 m and 220 m wide with a constant outflow of 0.5 to 1.5 knots, reaching 3 knots after heavy rain, and it is the current rather than the depth that a captain plans for on the way in.
On lifting, the split is clean and it is the reason the place works. The marina's own yard takes 50 tonnes, which covers tenders, chase boats and small craft and nothing else. Everything serious happens on the adjacent plot, now trading as Iskra Shipyard after a sale, which runs a 900-tonne ship lift, a 75-tonne travel lift and covered capability for yachts to 80 m, with a new 110 m, 4,000-tonne floating dock contracted in 2024. That is a genuine large-yacht capability within a walk of the berth, and it is unusual in the Adriatic. No day rate is published for either yard, checked 5 August 2026, and the general observation that Croatian labour sits below Italian and French rates is worth nothing to a budget without a figure attached.
На берегу, подъезд и бронирование
- Getting there
- Split Airport is about 57 km away, roughly 49 to 60 minutes' drive, with a private transfer priced around EUR 81 for up to three passengers. Zadar Airport is further, roughly 75 km depending on the route, about 50 minutes by taxi but with no direct bus connection, which favours Split for a guest without a car.
- Arriving by sea
- Work VHF channel 17. The St Anthony Channel entrance is marked by a lighthouse on Cape Jadrija to the north and the sixteenth-century St Nicholas Fortress, built to guard the channel from Ottoman naval attack, to the south. Keep to starboard through the channel, hold the 6-knot limit, and expect a current of 0.5 to 1.5 knots against you on the way in, reaching 3 knots after heavy rain.
- Reserving a berth
- D-Marin takes bookings directly ([email protected], +385 22 460 800, a two-business-day response by its own stated standard) and is also listed on third-party platforms including MarinaReservation.com, Seasy, Metarina and Direct Berth. No forum or broker account gave a specific figure for how far ahead a peak-season berth needs to be secured, so ask the marina directly for current lead times rather than assuming.
- What a berth costs
- No current D-Marin Mandalina rate card is published anywhere Yotters could reach, checked 5 August 2026. One Croatian pricing index states private marinas of this type generally charge 20 to 40 per cent above standard Croatian marina rates, but gives no Mandalina-specific figure. Get a written quote before budgeting a season.
- The yard next door
- Iskra Shipyard (Ship Refit Department, +385 22 312 971, [email protected]) runs the 900-tonne ship lift, a 75-tonne travel lift and a 350 m quay across 45,000 square metres of workshops, with repair capacity to 80 m LOA and new-build supervision to 60 m. No haul-out cost signal or booking lead time is published; ask the yard directly.
- Eating within walking distance, and after dark
- Pelegrini, a Michelin star in the 2025 Guide Croatia, sits by the Cathedral of St James in the old town. The on-quay marina bar and restaurant does handmade pizzas, praised by name in reviews. Sibenik itself is quiet after dark; the area's actual nightclub scene, at Hacienda in Vodice and Aurora in Primosten, is a drive away.
- What is NOT published, and the fixed dates
- No rate card, no haul-out cost signal from Iskra, and no independently confirmed maximum LOA: the operator says 70 m, Dockwalk says 90 m, and 140 m still circulates in older directories. D-Marin runs an annual superyacht showcase, Adriatic Wave Weekend, at Mandalina with a gala dinner at Fortress Barone, though a fixed 2026 date could not be confirmed. Sibenik hosts an International Children's Festival every June; confirm the exact dates directly with the festival organisers before planning around it, since sources checked disagreed on the edition number.
Что сообщают владельцы и экипажи
Reviewers consistently praise the cleanliness of the facilities
Named Google reviewers describe "clean and spacey showers and rest room" and a supermarket open till 10pm, and call the marina "modern, super super good on service."
Noam R and A C, Google reviews via WanderlogBut shade and shower capacity draw genuine complaints for a marina this size
The same reviewer who praised the amenities also flagged that "it needs trees and shade, it very much sun exposed," and a second reviewer, while enjoying the quayside pizza bar, separately called it a "busy marina, clean facilities but few showers."
A C and Rory H, Google reviews via WanderlogWeaker, unverified reports describe slow management and berth-availability friction
Tripadvisor-indexed comments describe the marina as having gone into decline with unresponsive management and one visitor being told to look elsewhere for a berth. Yotters could not confirm the reviewers' identities or dates behind these comments, so they are reported here as a pattern worth asking the marina about directly, not as a settled fact.
Tripadvisor (reviewer identities not verifiable)D-Marin's own account of its customer satisfaction
D-Marin reports its own Net Promoter Score rising from 51 to 54 across its marina network and cites an iF Design Service Design Award. This is the operator's own account of its own service, not an independent measurement.
D-Marin, via Boat International
Сильные стороны и что учесть
Сильные стороны
- The only Croatian marina purpose-built for superyachtsMandalina has held Five Gold Anchors continuously since 2011, a rating no other Croatian marina carries at this level.
- A naturally sheltered, land-locked berthReaching the marina means five nautical miles up the St Anthony Channel, which multiple cruising sources describe as one of the most protected superyacht berths in the Adriatic.
- A serious haul-out yard genuinely next doorIskra Shipyard's 900-tonne ship lift and repair capacity to 80 m LOA sit a walk from the pontoon, so a winter refit does not mean a delivery passage.
- A Michelin-starred restaurant and the old town within ten minutesPelegrini holds a Michelin star in the 2025 Guide Croatia and sits by the Cathedral of St James in Sibenik's UNESCO-listed old town, a short walk from the berth.
- An on-site hotel and spaThe D-Resort Sibenik occupies the same plot, so guests and owners have a hotel to fall back on without leaving the marina.
На что обратить внимание
- No published rate card at allBudgeting a season here means calling the marina and waiting, by its own stated service standard, up to two business days for a quote.
- Public capacity figures genuinely disagreeD-Marin's own site states 452 berths to 70 m; Dockwalk states 90 m and 440 berths; other directories still circulate a 140 m maximum. A yacht above 70 m should get the specific berth confirmed in writing rather than relying on any of these.
- Shower capacity and shade are named, repeated complaintsMore than one named reviewer flags too few showers for the marina's size and a lack of tree cover on the pontoons.
- Weaker but recurring reports of slow managementUnverified Tripadvisor-indexed comments describe unresponsive staff and berth-availability friction; treat as a question to ask the marina directly rather than a settled fact, but do not ignore it.
- The yard next door has changed hands and the listings have not caught upWhat this page long called NCP Refit Shipyard is now Iskra Shipyard, and directories including SuperyachtNews' own still carry the old name and the old, smaller floating-dock figure. A booking made from a stale listing goes to the wrong contact.
Для кого: Владелец, который ходит по Адриатике и хочет абсолютное укрытие, тяжёлую рефит-верфь по соседству и зимнюю базу дешевле итальянской.