MB92 закрепила Барселону до 2050 года и вложит EUR 40 млн в сухой док
Порт отдаёт ещё одно десятилетие
MB92 сообщила 31 июля, что порт Барселоны продлил её концессию на десять лет: право верфи занимать площадку истекает теперь не в 2040-м, а в 2050 году. Вторая очередь, уже вписанная в соглашение, добавит ещё пять лет, до 2055 года, с перспективой дальнейшего продления; переговоры об этом начались в 2019 году. Одновременно верфь берёт на себя обязательство на EUR 40 млн и говорит, что более 90% этих денег идёт на работы, которые начинаются немедленно.
Площадь тоже растёт, хотя и скромно: со 126 500 квадратных метров до 130 540, примерно на 3%. Интересна здесь не прибавка земли, а календарь. Верфь по рефиту не может перестроить сухой док, когда до конца договора остаётся четырнадцать лет, потому что сооружение переживёт само право стоять на этой земле. Продление до 2050 года и есть причина, по которой оба сообщения вышли в один день.
Сухой док разбирают
Программа завершается в конце 2028 года. Её ядро - полная перестройка сухого дока, того самого бассейна класса «панамакс» размером 220 на 36 метров, который позволяет верфи вынимать из воды целиком самые крупные яхты флота. Зоны Travelift и Syncrolift обновляются двумя новыми подъёмными устройствами. Западный причал получает новую платформу и переделанные швартовные устройства под яхты крупнее тех, что он спокойно принимает сегодня, - тихое признание того, что флот перерос часть площадки.
Ещё два пункта выглядят рутинной хозяйственной работой, но ею не являются. Новые системы водного хозяйства и меры против шума - это цена промышленной работы внутри действующего городского порта, и именно это взвешивает портовая администрация, решая, продлевать ли договор кому бы то ни было. Барселона уже десять лет спорит о том, для чего нужна её набережная. Верфь, способная показать, что вопросы шума и воды решены, сохраняет и вытекающую отсюда концессию.
Что Барселона поднимает уже сейчас
Опубликованные возможности верфи объясняют, почему дело важно далеко за пределами Каталонии. Её судоподъёмник, введённый в строй в 2019 году и рассчитанный на 4 800 тонн, - крупнейший из построенных для суперъяхт где бы то ни было: он принимает суда длиной до 115 метров, а твёрдое покрытие площадью 30 000 квадратных метров вмещает до девяти из них. Рядом стоят Syncrolift на 2 000 тонн ещё на четыре корпуса и Travelift на 150 тонн. Стоянок хватает на четырнадцать яхт, максимальная длина у причала - 220 метров.
Такое сочетание встречается редко. Большинство верфей умеют либо поднять очень крупную яхту, либо принять её к причалу, и немногие делают и то и другое, пока вокруг идёт ещё десяток проектов. Именно поэтому владелец на 90 или 100 метрах, который хочет свести покраску, пятилетнее освидетельствование и обновление интерьера в одно окно, ставит Барселону в начало очень короткого списка. Окажись площадка под вопросом, эта работа ушла бы в Италию или за океан.
Два решения по MB92 за одну неделю
Сообщение приходит через три дня после того, как административный суд Ниццы прекратил право группы управлять верфью внутри Port Camille Rayon в Golfe-Juan; действие решения отложено на девять месяцев. Эти два события направлены в противоположные стороны. Во Франции группа потеряла площадку, работающую до предела примерно в 43 метра, в самом спорном отрезке рынка Ривьеры, из-за процедурного изъяна при передаче права. В Испании она только что закрепила за собой крупнейшую верфь ещё на четверть века.
MB92 управляет также площадкой La Ciotat, и центр тяжести группы сместился к Барселоне заметнее, чем месяц назад. Собственность сложилась в ту же сторону. Squircle Capital купила 77,5% в 2019 году за EUR 105 млн, довела долю до 93% в 2022-м и забрала остаток в марте 2026 года. Единственный собственник с концессией до 2050 года - совсем другой контрагент, чем разделённый капитал на истекающем договоре.
Что из этого следует владельцу
Серьёзный рефит - самая крупная предсказуемая статья расходов при владении большой яхтой, и именно он решает, сколько яхта будет стоить на выходе. Слоты верхнего сегмента разбирают за восемнадцать месяцев или два года, а их цена движется вслед за тем, сколько дока вообще выставлено на продажу. Добавление мощностей в Барселоне, пока французские мощности под открытым вопросом, не делает рефит дешевле. Оно делает достовернее дату в договоре, а для яхты, уже расписанной на сезон, это стоит дороже.
Неудобная часть - переходный период. Сухой док в перестройке не зарабатывает ничего, а программа идёт до конца 2028 года. Тому, кто планирует подъём из воды в этом окне, стоит спросить, в какой именно бассейн пойдёт яхта, какова последовательность работ и каков запасной вариант, если график сдвинется на квартал. Концессия - это длинный ответ. Ближайшие две зимы - короткий.