Norfolk Star верфи Perini Navi продана за 4,45 млн EUR после восьми лет

Кеч, уже дважды пересекавший океаны

Perini Navi сдала Norfolk Star в 1996 году со своей верфи в Виареджо - один из алюминиевых кечей, создавших репутацию итальянской верфи в дальних парусных плаваниях задолго до того, как это имя стало названием группы наряду с Admiral и Tecnomar. Когда Gary Widdowson увидел яхту на Monaco Yacht Show в 2018 году, она уже дважды обошла земной шар под управлением прежних владельцев - это была прожитая история, а не выставочная яхта, и именно поэтому он выбрал её среди других кечей Perini, представленных на рынке в тот год.

Другая причина заключалась в планировке. Norfolk Star располагает тремя каютами - главной каютой и двумя двухместными, одна из которых с дополнительным местом Pullman, всего на шесть гостей - вместо четырех меньших кают, которые Perini устанавливала на однотипных яхтах схожей длины. Widdowson хотел яхту для себя и жены с небольшим экипажем, а не для чартера на полную вместимость, и корпус, уже проверенный двумя кругосветными переходами, означал для него доказанную, а не только обещанную мореходность.

Восемнадцать месяцев во французской верфи, завершившиеся за недели до того, как мир остановился

Последний капитальный рефит Norfolk Star на два года старше владения Widdowson: собственная сервисная история яхты у Perini фиксирует полную перекраску и капитальный ремонт машинного отделения в 2016 году. Купив яхту, Widdowson отправил её на верфь во Франции на рефит, рассчитанный на девять месяцев, который растянулся до восемнадцати и завершился в начале весны 2020 года - технические системы и отделка были доведены до уровня, который он считал подходящим для задуманного затем долгого перехода. Тот рефит 2020 года включал новый главный двигатель, два новых генератора, систему мониторинга PLC и купол Inmarsat VSAT, а также новый тендер Williams 505, новые паруса Doyle и новый такелаж Reckmann - более полный перечень, чем указывают почти все брокерские объявления.

Этот переход должен был увести яхту в южную часть Тихого океана. Он так и не состоялся. Рефит завершился всего за несколько недель до того, как COVID-19 закрыл границы и порты на маршрутах, которые понадобились бы Widdowson, и путешествие, ради которого он перестроил яхту, было отложено на неопределенный срок. Вместо этого Norfolk Star оставалась ближе к дому в последующие сезоны - напоминание о том, что даже безупречно рассчитанный по срокам рефит может быть перечеркнут обстоятельствами, в которых не виноваты ни владелец, ни верфь.

Что покупают за 4,45 млн EUR в Perini 1996 года

Проданная 12 августа яхта оснащена двигателем Volvo Penta TAMD 162A, развивает крейсерскую скорость до 12 узлов и имеет дальность хода 3850 морских миль на скорости 10 узлов при площади парусов 7374 квадратных фута - этого достаточно, чтобы двигатель оставался лишь дополнением, а не основным средством движения, что соответствует собственному предпочтению Widdowson идти под парусом, а не под мотором. Внутренняя отделка выполнена из вишни, обеденный стол - из ореха, а кокпит на главной палубе рассчитан на восемь гостей с каждой стороны для сидения и приема пищи, причем расположение в течение дня переключается между этими двумя функциями.

Интересы продавца представляли Jamie Small из Burgess и Sean McCarter из Northrop & Johnson; интересы покупателя представлял Thanos Andronikos из Octana Yacht Services. Ни одна из трех брокерских компаний, ни собственная запись о продаже у Perini не раскрывает фактически согласованную цену - публично известна только последняя запрашиваемая цена в 4,45 млн EUR, а личность покупателя не разглашается. Покупателю схожего корпуса стоит рассчитывать, что этот разрыв между запрашиваемой и согласованной ценой останется закрытым для посторонних почти в каждой сопоставимой сделке.

Яхта Perini продается, пока будущее самой Perini выставлено на торги

Сделка закрывается ровно в тот момент, когда сам бренд, построивший Norfolk Star, оказался выставлен на продажу. Perini Navi - один из шести брендов внутри The Italian Sea Group со времени слияния двух компаний, и с 1 июля 2026 года TISG находится под защитой процедуры по статье 44 во Флорентийском коммерческом суде, при этом консорциум под названием Polo Nautico Carrara и конкуренты, поддержанные финансистами, оба претендуют на то, чтобы сохранить Admiral, Tecnomar и Perini Navi вместе, тогда как Azimut Benetti и Ferretti Group отдельно заявили об интересе к конкретным брендам, а не ко всей группе целиком.

Ничто из этого напрямую не коснулось продажи Norfolk Star - полностью оплаченный и капитально отремонтированный корпус 1996 года не зависит от платежеспособности своего первоначального строителя так, как зависела бы еще строящаяся яхта. Но именно это остается фоном, который должен учитывать сегодня любой покупатель существующей яхты Perini Navi: гарантия, снабжение запчастями и то, кто ответит на технический вопрос, зависят от того, какой из претендентов в итоге получит имя Perini Navi, а никто из нынешних претендентов пока публично не сказал, каким будет послепродажное обслуживание уже поставленных яхт после закрытия сделки.

Что это значит для покупателя, присматривающегося к старой Perini

История Norfolk Star говорит сама за себя: два кругосветных перехода до Widdowson, восемь лет эксплуатации после них и рефит, доведенный до уровня, достаточно хорошего, чтобы владелец спланировал вокруг него океанский переход. Планировка с тремя каютами - настоящее отличие от однотипных яхт Perini, построенных на шесть или восемь гостей, а площадь парусов достаточно велика, чтобы двигатель Volvo Penta годился скорее для безветренных дней и маневров в порту, чем для ежедневного хода.

С другой стороны: TAMD 162A - уже устаревший агрегат Volvo Penta, и покупателю стоит независимо проверить доступность запчастей и обслуживания. И пока материнская компания Perini Navi остается в разгаре банкротства и торгов одновременно, честная позиция для всех, кто покупает яхту Perini Navi в этом году, состоит в том, что никто, включая самих претендентов, пока не может сказать, кто через двенадцать месяцев будет отвечать по вопросам гарантии и запчастей для этого бренда. Паруса Doyle и такелаж Reckmann, установленные в ходе того рефита 2020 года, сами по себе уже пятилетнего возраста, и эксперту стоит рассматривать их как расходные элементы, приближающиеся к осмотру середины срока службы, а не полагать, что у них остался тот же ресурс, что и в новом состоянии.