Princess X90 вышла на ходовые испытания, уже 16 заказов

Новая модель и полный портфель заказов еще до старта продаж

Первый корпус X90, построенный на верфи South Yard компании Princess в Плимуте, был спущен на воду в мае 2026 года и сейчас проходит ходовые испытания, а мировая премьера запланирована на Cannes Yachting Festival в сентябре. Princess продала семь яхт длиной 27,1 метра еще до того, как этот первый корпус коснулся воды, и еще четыре находятся в постройке. По данным BOATPro, общее число заказанных или строящихся яхт составляет 16.

Для покупателя именно этот портфель заказов является ключевой цифрой. Модель с очередью позади себя обычно лучше сохраняет стоимость, чем штучное изделие, и это сигнал того, что верфь будет поддерживать линейку и поставки запчастей на протяжении многих лет. X90 заполняет нишу между 24-метровой X80 и флагманской X95 Vista, в том сегменте модельного ряда, где Princess продает больше всего яхт.

Корпус, созданный сжигать меньше топлива

Главное инженерное новшество - новый корпус Hybrid Progressive-Planing, разработанный совместно с британскими военно-морскими архитекторами Olesinski. По данным Princess, ему требуется примерно на 10 процентов меньше мощности на скорости выше 16 узлов, чем Y85, при этом расход топлива ниже 10 узлов совпадает с показателем той же модели, а вес при этом больше примерно на 18 тонн.

Расход топлива и дальность хода напрямую отражаются на эксплуатационных расходах и на том, как далеко владелец сможет пройти между заправками. Корпус, который делает больше при меньших затратах, - это тот тип изменений, который виден в годовом счете, а не только в буклете, и это заявление, которое покупателю стоит попросить верфь подтвердить на ходовых испытаниях, а не принимать на веру по бумаге.

Палубные пространства для владельца, который сам пользуется яхтой

Над ватерлинией X90 делает ставку на открытую планировку. Кокпит расположен низко и вровень с остекленным транцем и откидными балконами по обе стороны, изогнутые стеклянные двери превращают салон в продолжение кормовой палубы, а Super Flybridge добавляет скайлаундж над закрытым постом управления. Главная палуба идет одним уровнем от салона до носовых апартаментов владельца.

Такая планировка рассчитана на владельца, который проводит время на борту, а не на того, кто сдает яхту в чартер. Главные палубы в один уровень и просторный общительный кокпит - вот что продается в этом размерном классе, и Princess делает ставку на то, что такой формат пронесет X90 через Канны и в четыре корпуса, уже следующие за первым по линии постройки.

Что именно доказали ходовые испытания о подводной форме X90?

Цифра, которую стоит вынести из этого события, - не 16, а 10 процентов, экономия мощности, которую Princess заявляет для нового корпуса, и теперь это утверждение опирается на яхту, побывавшую на воде, а не на рендер на выставочном стенде.

X90 вводит то, что Princess называет корпусом Hybrid Progressive-Planing, разработанным с британской фирмой военно-морской архитектуры Olesinski, а не унаследованным от существующей платформы. Задача была поставлена прямо: X90 несет примерно на 18 тонн больше водоизмещения, чем меньшая Y85, из-за дополнительного конструктивного объема, необходимого для планировки кокпита и приподнятой палубы super flybridge, и этот вес нужно было компенсировать без соответствующего штрафа по расходу топлива. По заявлению Princess, полученная геометрия корпуса требует примерно на 10 процентов меньше мощности на скорости выше 16 узлов, чем Y85, при нормировании на разницу в водоизмещении, и сравнивается с Y85 по расходу топлива на скорости ниже 10 узлов несмотря на дополнительный вес. Это заявление об эффективности, а не независимо проверенный результат испытаний, но именно эту конкретную цифру Princess сама решила поставить за своим корпусом.

Princess предлагает X90 с тремя вариантами двигателей: спаренные MAN V12-1900 мощностью 1900 л.с. каждый, V12-2000 мощностью 2000 л.с. каждый, либо топовую версию V12X-2200 мощностью 2200 л.с. каждый, при этом заявленная максимальная скорость растет примерно с 26 узлов на базовой моторизации до заявленных 28 узлов на самой мощной, а указанная крейсерская скорость составляет 22 узла. Емкость топливных баков - 11000 литров. Первый корпус по имени Jenny X был спущен на воду на верфи South Yard компании Princess в Плимуте в мае 2026 года и в течение лета прошел ходовые испытания, охватившие силовую установку, управляемость, судовые системы и характеристики корпуса, после чего был передан владельцу в августе 2026 года перед мировой премьерой на Cannes Yachting Festival в сентябре. Ни один из отчетов об испытаниях, опубликованных на данный момент, не раскрывает независимо измеренную максимальную скорость или расход топлива на воде - только собственные прогнозы верфи, сделанные до испытаний.

Почему покупатели соглашались на X90 еще до того, как появился готовый корпус для осмотра?

X90 - первая моторная яхта с кокпитом, которую Princess когда-либо построила, в линейке, которая в остальном определяется флайбриджами, и этот отход от собственной формулы верфи во многом объясняет, почему покупатели подписывались еще до появления готового корпуса для осмотра.

X90 занимает место между 24,3-метровой X80 и флагманской X95 Vista в линейке X Class компании Princess - линейке, которую верфь перепозиционирует уже пять-шесть лет вместе со стилистом экстерьера Pininfarina и военно-морским архитектором Olesinski вокруг того, что Princess называет дизайном super flybridge: верхние палубы, идущие почти по всей длине корпуса, чтобы освободить пространство на главной палубе. X90 идет дальше: это первая моторная яхта Princess с кокпитом, с низким кормовым кокпитом в стиле бич-клуба, остекленным транцем и откидными балконами в фальшборте, а также изогнутыми стеклянными дверями - впервые для верфи, - соединяющими кокпит со столовой зоной на десять человек. Планировка столь же гибкая: носовые апартаменты владельца с панорамным остеклением, выбор между тремя или двумя гостевыми каютами, открытый или полностью закрытый камбуз - опции, которые традиционный корпус с флайбриджем такого размера редко предлагает в том же объеме.

Генеральный директор Princess Yachts Уилл Грин прямо связывает рост продаж именно с этим инженерным и планировочным отходом, а не с ценой, называя X90 яхтой, которая представляет революционную новую платформу корпуса, способную переопределить то, чего владельцы могут ожидать от роскошной яхты такого размера, а в другом случае описывая ее как смелый шаг вперед для Princess, сочетающий инновационный дизайн с передовой инженерией. Сама цена не раскрывается. Каждая дилерская сеть, продающая эту модель, включая Princess Yachts Monaco, SI Yachts и Merk and Merk, указывает для X90 цену по запросу вместо опубликованной цифры, что делает 16 обязательств в этом сегменте примечательными по причине, противоположной той, что предполагала бы опубликованная цена: покупатели подписываются на новый корпус, новую планировку палубы и слот производства первого в своем роде исключительно на основании собственных заявлений верфи о характеристиках и языка дизайна, в доверие к которому она вкладывалась половину десятилетия.