Самая большая яхта Riva за всю историю, Sairu, снова выставлена на продажу спустя два месяца после сдачи

Флагман Riva возвращается на рынок

Sairu, первый корпус Riva 54 Metri, выставлен на продажу за EUR 42 000 000 через Уилла Бэгшоу из Edmiston и Константина Колпакова из Arcon Yachts. При длине 54,84 метра это самая большая яхта, когда-либо построенная Riva - алюминиевый флагман подразделения суперъяхт Ferretti Group в Анконе. Официальная презентация состоялась 26 июня 2026 года, так что нынешний листинг появился едва ли через семь недель после сдачи яхты владельцу.

Ни один из брокеров не объяснил, почему яхта вернулась на продажу так быстро, а личность продавца не раскрыта - известно лишь, что первый покупатель был из Кувейта. Само это молчание уже является информацией: яхта, возвращающаяся на рынок менее чем через два месяца после сдачи, - явление достаточно необычное, чтобы большинство покупателей задали этот вопрос раньше, чем спросят про отделку интерьера. Причиной может быть изменение личных обстоятельств, спекулятивный заказ, изначально рассчитанный на перепродажу, или просто владелец, который один раз воспользовался яхтой и понял, что она не оправдала ожиданий. Официально ничего из этого не подтверждено, поэтому и предполагать ничего не следует.

От быстроходных катеров к 55-метровому мореходному судну

Большую часть своей истории Riva строила небольшие быстроходные катера из стеклопластика, а не полностью индивидуальные суперъяхты. Riva 54 Metri - первая попытка марки выйти на океанский масштаб: проект разработан стратегическим продуктовым комитетом Ferretti Group под руководством Пьеро Феррари и построен из алюминия, а не из стеклопластика, как остальная линейка. Строительство первого корпуса началось в 2023 году, и в сентябре того же года Riva представила проект на Monaco Yacht Show, заявив о намерении построить небольшую серию, а не единственный экземпляр.

Портфель заказов наполнялся быстрее, чем шло само строительство. Вторая Riva 54 Metri была продана на том же салоне в Монако в сентябре 2023 года, изначально со сдачей, запланированной на 2026 год, и с тех пор Riva подтвердила, что началось строительство третьего корпуса. Первый покупатель пришёл через Алена Маарауи из Sea Pros Yachts, эксклюзивного дилера Riva в Кувейте. Три подтверждённых проданных корпуса ещё до того, как первый коснулся воды, - настоящий вотум доверия модели, что делает быстрое возвращение Sairu на рынок куда более интересной аномалией, чем обычный листинг на продажу.

Десять гостей, пять кают, одна палуба только для владельца

Планировка рассчитана на десять гостей в пяти каютах: каюта владельца на всю ширину корпуса в носовой части главной палубы, плюс ещё четыре каюты на нижней палубе. Экипаж может насчитывать до девяти человек. Officina Italiana Design, студия, стоящая за десятилетиями небольших катеров Riva, работала вместе с инженерами Ferretti Group, чтобы перенести узнаваемые линии Riva на гораздо больший масштаб - низкий горизонтальный силуэт с длинными остеклёнными полосами вместо высокой прямоугольной надстройки, обычной для судов такой длины. Более 370 квадратных метров открытой палубы распределены по четырём соединённым уровням.

Фотографии с презентации показывают, для чего используется это пространство: бич-клуб в кормовой части с трансформируемой гидравлической платформой и небольшим бассейном, спа-бассейн на солнечной палубе и защищённая кормовая зона отдыха под жёстким тентом с диванами и обеденным столом на десять человек. Четыре электрических стабилизирующих плавника Naiad Dynamics выполняют двойную функцию: они удерживают яхту устойчивее на якорной стоянке и на ходу, чем гидравлическая система, а поскольку электрические блоки компактнее, они позволяют уменьшить осадку до 2,25 метра - немного для яхты такого размера и полезно для владельцев, желающих заходить на стоянки, обычно недоступные 55-метровым яхтам.

Скорость, дальность хода и расчёт на 499 тонн

Sairu оснащена двумя дизелями MTU 12V2000 M96L, обеспечивающими максимальную скорость 18 узлов, крейсерскую скорость 14 узлов и экономичную скорость 11 узлов, при которой дальность хода достигает 3 600 морских миль - этого хватает на пересечение Атлантики или целый сезон между Средиземным морем и Карибским бассейном без дозаправки. Ничего необычного для яхты такого размера здесь нет. Что действительно требует объяснения - это её валовая вместимость: при 499 GT Sairu остаётся ровно на одну тонну ниже порога, при превышении которого, согласно конвенции SOLAS, вступает в силу полный режим безопасности и сертификации экипажа, обязательный для судов от 500 GT и выше.

Это не случайность формы корпуса. По оценкам, которые приводят Forbes и морская консалтинговая компания RN Marine, дополнительные расходы при превышении порога 500 GT - с учётом дополнительного оборудования безопасности, квалификации экипажа и управленческих издержек - составляют около 20 процентов от цены постройки. В Global Order Book за 2026 год числится 932 яхты в постройке водоизмещением ниже 500 GT - подавляющее большинство всего, что сейчас строится, - причём 156 из них спроектированы специально так, чтобы оказаться как можно ближе к 499 GT. Показатель Sairu - не причуда проекта, а отраслевой стандарт для этого размера, и ещё один довод в пользу того, что покупателю, сравнивающему её с номинально более крупной яхтой, стоит смотреть на закрытый объём, а не только на метры по корпусу.

Что на самом деле получает покупатель семинедельного флагмана

Запрашиваемая цена - EUR 42 000 000. Сколько Riva или первый владелец заплатили за постройку, не раскрывалось ни верфью, ни нынешними брокерами, поэтому публичной базы для сравнения этой цифры не существует: покупателю, желающему понять, справедлива ли цена в EUR 42 000 000 для семинедельного флагмана, приходится делать это, не зная изначальной цены постройки. Эксплуатационные расходы также не публикуются. Отраслевое эмпирическое правило - от 10 до 15 процентов от цены покупки в год, цифра, которую называют BOAT International и большинство яхтенных менеджеров для современной, мало используемой яхты такого размера, - ставит содержание Sairu в диапазон от EUR 4 000 000 до EUR 6 000 000 в год, включая экипаж, страховку, стоянку и обслуживание: это оценка, а не подтверждённая верфью цифра.

Независимых ходовых испытаний также не существует. Каждая цифра характеристик, приписываемая Sairu, включая указанные в самом этом листинге, по-прежнему восходит к данным самой верфи, а не к стороннему тесту. Для настолько новой яхты это нормально: никто за пределами верфи не владел ею достаточно долго, чтобы опубликовать собственные результаты, но об этом стоит сказать прямо, а не выдавать данные производителя за независимую оценку. Учитывая, что вторая Riva 54 Metri должна быть сдана позже в 2026 году, а третья уже строится, покупателю, который решит, что Sairu ему не подходит, не придётся долго ждать более новой, хотя столь же непроверенной альтернативы.