Sea Cloud получит новые стальные мачты по чертежам 1931 года

Флагман зернового состояния, затем метеорологическое судно военных лет

Sea Cloud была спущена на воду в апреле 1931 года на верфи Krupp Germaniawerft в Киле под именем Hussar V - её построили для американской предпринимательницы и наследницы Postum Cereal Company Marjorie Merriweather Post и её тогдашнего мужа E.F. Hutton. Судно спроектировало нью-йоркское бюро морской архитектуры Cox and Stevens, и на момент передачи заказчику это была крупнейшая частная парусная яхта в мире: четырёхмачтовый барк из стали с тремя прямыми парусными мачтами и одной бизань-мачтой с косым парусом на корме. Post сохраняла судно даже после повторного замужества за послом Joseph E. Davies, и на протяжении многих лет яхта служила плавучим продолжением её значительного светского и дипломатического влияния.

Частной её карьера не осталась. В декабре 1943 года судно передали экипажу Береговой охраны США под именем USS Sea Cloud (IX-99) для метеорологической службы в северной Атлантике - его лишили парусного вооружения и перевели на ход под двигателем. Командование принял лейтенант-коммандер Carlton Skinner, который использовал это назначение, чтобы возглавить первый в истории ВМС США или Береговой охраны экипаж, сознательно сформированный на расово интегрированной основе - примерно треть из 173 матросов составляли чернокожие моряки, в эпоху, когда вооружённые силы были формально сегрегированы. В 1949 году Skinner стал первым гражданским губернатором Гуама. Sea Cloud вернулась к гражданской парусной службе только в конце 1970-х годов и с тех пор ходит под своим первоначальным именем и оснасткой в составе флота Sea Cloud Cruises.

Четыре новые мачты по чертежам 1931 года

Работы по мачтам сейчас ведёт компания Reviva Refit - подразделение рефита и обслуживания турецкой верфи Mengi Yay - на своей производственной площадке в городе Tuzla. Все четыре мачты полностью изготавливаются заново из стали, того же материала и тех же размеров, что и оригиналы 1931 года, вместо перехода на более лёгкий современный сплав или композит - осознанное решение, которое в Reviva Refit объяснили долговечностью конструкции и поведением нагрузок на существующие корпус и палубу. Секции прокатывают, формуют и сваривают, затем проверяют по размерам и пробно собирают в Турции, прежде чем готовые мачты отправят на Мальту для установки.

Работы ведутся под наблюдением классификационного общества DNV, сварные швы проверяют по формальному плану неразрушающего контроля, прежде чем каждая мачта получит защитное покрытие для морской службы. В технической координации Reviva Refit сотрудничает с инжиниринговой фирмой SSPT и немецким бюро морской архитектуры Tailship Design. После установки четыре мачты вновь понесут полный рабочий парусный план Sea Cloud: 29 парусов общей площадью около 3 000 квадратных метров, которые, как и всегда, ставят и убирают исключительно вручную - судно остаётся одним из очень немногих настоящих прямопарусных судов, до сих пор работающих под парусами, а не с моторизованными системами взятия рифов.

Более масштабная реконструкция обретает форму на верфи Palumbo

Sea Cloud прибыла на рефитную верфь Palumbo на Мальте в ноябре 2025 года для того, что представители владельца назвали капитальной реконструкцией стоимостью в несколько миллионов евро. Заявленная цель - стереть десятилетия накопленных изменений и вернуть судну облик, который оно имело при выходе из Киля в 1931 году: демонтаж надстроек, добавленных позднее, восстановление исходной ватерлинии и линий палубы, ремонт корпуса традиционными методами и воссоздание оригинальной позолоченной носовой фигуры в виде орла. Ни одна из задействованных верфей не раскрыла стоимость проекта.

"Мы уберём все надстройки, которые были добавлены, чтобы судно снова выглядело так, как в тридцатые годы", - заявил Daniel Kupfer, представитель владельца и основатель компании управления проектами Yanova, описывая объём работ. "Такие классические проекты ставят весьма специфические задачи, к которым мы подходим с большим уважением к судну, его истории и его долгосрочному будущему", - добавил он. Помимо эстетической и структурной реставрации, верфь устанавливает новые главные двигатели MTU, новые генераторы и современную систему очистки выхлопа, а также перестраивает каюты экипажа по действующим стандартам суперяхт - те части реконструкции, которые никогда не попадут на фотографию, но именно от них зависит, сможет ли судно вообще продолжать коммерческую эксплуатацию.

Самый тихий, но исторически значимый поход Береговой охраны

Назначение под командованием Skinner в 1943-1945 годах - не тот эпизод, который Sea Cloud Cruises выпячивает в своих буклетах, однако это один из самых значимых эпизодов за девяносто пять лет истории судна. Skinner напрямую убеждал руководство Береговой охраны, что небольшое, относительно малозаметное судно, занятое метеослужбой, - подходящее место для тихой проверки расовой интеграции, вдали от общественного внимания, которое привлёк бы боевой корабль, - и сам вызвался командовать судном для этого эксперимента. Официальные историки Береговой охраны считают назначение на Sea Cloud первой настоящей проверкой интеграции экипажа на корабле в истории американского военного флота - за пять лет до указа президента Harry Truman 1948 года, которым вооружённые силы были полностью десегрегированы.

Skinner так и не получил ни повышения, ни публичного признания, которые доставались коллегам с сопоставимыми назначениями, - факт, который позднее публично признавало руководство Береговой охраны. Он оставил службу, занялся журналистикой и демократической политикой в Тихоокеанском регионе, а в 1949 году Truman назначил его первым гражданским губернатором Гуама, после того как флот передал управление островом Министерству внутренних дел. Для владельца или историка, оценивающего, что действительно стоит сохранять в историческом судне, именно эта многослойная и документированная история - а не только морская архитектура - отличает подлинную икону вроде Sea Cloud от верфийской копии, лишь загримированной под старину.

Что изменится для фрахтователя - и сколько стоила бы похожая реконструкция

После возвращения в строй Sea Cloud останется в коммерческой эксплуатации - её будут фрахтовать и использовать для круизов через Sea Cloud Cruises, а не резервировать за одним частным владельцем. При этом реконструкция меняет впечатления на борту: пассажировместимость снижается до 20 гостей против 64 в последние десятилетия, при соотношении примерно один член экипажа на трёх гостей. Это существенное сокращение числа спальных мест для корпуса такого размера, и оно отражает современные стандарты пространства, безопасности и условий труда экипажа, а не какое-либо уменьшение самого судна - компромисс, на который в итоге идёт любая серьёзная историческая реконструкция.

Ни Palumbo, ни Reviva Refit не раскрыли общую стоимость проекта или твёрдую дату возвращения в строй, так что любому, кто оценивает стоимость сопоставимой реставрации, приходится опираться на фотографии и пресс-релизы, а не на публичную статью бюджета. Публично известна форма самого компромисса: подлинные стальные мачты по оригинальному чертежу вместо более лёгкой современной оснастки, полная замена двигателей и систем за кулисами и сокращение числа спальных мест примерно на две трети - в обмен на судно, которое после завершения работ будет ближе к своему облику 1931 года, чем когда-либо на памяти живущих.