TGG Group поддержала Central Yacht в постройке яхт, спроектированных для Азии

Регион, в котором есть покупатели, но нет яхт

По собственным оценкам индустрии, на Азиатско-Тихоокеанский регион приходится примерно треть сверхбогатых людей планеты, а почти каждая яхта, бороздящая эти воды, была спроектирована по техническому заданию европейского владельца и лишь впоследствии адаптирована под покупателя из Гонконга, Сингапура или Шэньчжэня. Предложение Central Yacht для TGG Group строится именно на этом разрыве: владелец яхты из агломерации Большого залива ходит иначе, чем владелец, базирующийся в Антибе или Форт-Лодердейле, - более короткие переходы между гаванями вдоль побережья, другая культура приема гостей, а также сезон муссонов и влажность, под которые интерьер, построенный по средиземноморским лекалам, никогда не проектировался.

TGG Group - гонконгский семейный офис одной семьи под руководством Barry Lau, инвестирующий в стиль жизни, спорт, медиа и то, что сам офис называет альтернативными стратегиями. Еще до этой сделки в портфеле TGG уже был небольшой чартерный флот яхт итальянской постройки - два судна по 36 метров и одно длиной 56 метров, так что для семейного офиса владение яхтами было не в новинку, когда он решил поддержать судостроителя, а не просто сдавать в чартер собственные суда. Основная команда, управляющая капиталом TGG, до создания семейного офиса управляла средствами суверенных фондов, пенсионных фондов и страховых компаний - активами, оценивавшимися более чем в USD 55 млрд.

Кто такая Central Yacht на самом деле

Central Yacht - гонконгская компания, занимающаяся дизайном, постройкой и управлением яхтами, основанная в 2006 году капитаном Paul Brackley, который прибыл в Гонконг в 2003 году после трансатлантического и транстихоокеанского перегона яхт, пройдя путь от матроса до старшего механика и получив в 1999 году лицензию Master 3000GT. Компания сотрудничает с итальянским морским архитектором Andrea Manco с момента основания, а ее модель всегда строилась на управлении проектом и техническом надзоре, а не на владении верфью как таковой - Central Yacht проектирует, формирует спецификацию и курирует постройку, а затем остается для представления интересов владельца и технической поддержки после сдачи.

За этим предложением стоит реальный послужной список: Brackley спроектировал, построил, курировал или продал 11 яхт, включая шесть мегаяхт длиной свыше 53 метров, среди которых 65-метровая Benetti Ambrosia III, 60-метровая Benetti Xanadu, построенная для Sir Thomas Stanley, 56-метровая Lady Candy - внешний дизайн, интерьер и управление постройкой которой полностью велись под именем Central Yacht, - и 51,8-метровая Jade 959. По собственным словам компании, она приложила руку к пяти яхтам из топ-50 Азии, и именно этот факт превращает историю не в питч стартапа, а в рассказ об уже состоявшемся операторе, которому дают больше капитала, чтобы он делал больше того, что уже умеет.

На что на самом деле пойдут деньги

«Меня в Central Yacht привлекло сочетание операционной глубины, доступа к производству и ясной философии того, как эти суда должны создаваться и сопровождаться», - сказал об этой сделке Barry Lau. Первый подтвержденный проект в рамках нового партнерства - 30-метровая алюминиевая яхта, построенная вокруг системы рекуперации отходящего тепла, позволяющей возвращать до 30 процентов энергии, которую обычный корпус теряет впустую; проект развивает концепцию Orchid 100, впервые представленную Central Yacht в 2022 году. Ни одна из сторон не раскрыла размер инвестиций TGG, и Central Yacht сообщила лишь, что дальнейшие подробности появятся в ближайшие месяцы.

Более масштабная амбиция - выстроить единую цепочку поставок через агломерацию Большого залива (Greater Bay Area) - кластер производственных городов вокруг Гуандуна, Гонконга и Макао, - вместо того чтобы проводить каждый компонент через итальянских или голландских субподрядчиков, строивших прежние флагманские проекты Central Yacht. Если это получится, Central Yacht превратится из консалтинговой компании по дизайну и управлению проектами, задающей спецификацию для европейской постройки, в нечто гораздо более близкое к самостоятельному судостроителю - с региональной базой поставщиков, которую не нужно импортировать.

Почему это важно не только для Гонконга

Для потенциального азиатского покупателя суть предложения - в яхте, спроектированной под местную модель ходовой эксплуатации, а не в европейской компоновке, доработанной задним числом: короткие переходы между гаванями вместо многонедельных средиземноморских маршрутов, пространства для приема гостей, отвечающие азиатским традициям гостеприимства, и системы, изначально рассчитанные на тропическую влажность и сезон муссонов, а не переделанные под них впоследствии. Это реальный, пока не закрытый запрос рынка, и опыт Central Yacht в полностью индивидуальных проектах для таких владельцев, как Sir Thomas Stanley, говорит о том, что компания умеет превращать техническое задание в готовую яхту.

Для западных судостроителей и брендов, наблюдающих за происходящим из Италии и Нидерландов, капитализированное и заслуживающее доверия азиатское дизайн-бюро, выстраивающее собственную региональную цепочку поставок, - это более медленная версия истории, которая уже случалась прежде: турецкие верфи сбивали цену итальянских для покупателей, готовых строить яхту за пределами традиционных центров, а цепочка поставок агломерации Большого залива способна повторить то же самое для владельцев из Азиатско-Тихоокеанского региона, которые предпочли бы не везти корпус через полмира прежде, чем смогут им воспользоваться.

Что пока не доказано

Сумма инвестиций не раскрыта, поэтому невозможно судить, идет ли речь о пополнении оборотного капитала или о реальном намерении выстроить производственную базу. Ни одна конкретная верфь или поставщик компонентов в агломерации Большого залива названы не были, а значит вся региональная цепочка поставок - стратегическое ядро сделки - на сегодня остается заявленной амбицией, а не подтвержденным фактом. Не назван и график сдачи 30-метровой яхты, которая должна доказать состоятельность концепции.

Единственный 30-метровый алюминиевый проект - вещь конкретная и реальная, и разумная точка старта, но это очень далеко от доказательства того, что производство в агломерации Большого залива способно потянуть суперяхты длиной свыше 50 метров, которые и составляют настоящий послужной список Central Yacht. И Ambrosia III, и Xanadu были построены в Италии под надзором Central Yacht, а не в Китае, и именно разрыв между 30-метровым технологическим прототипом и 65-метровой полностью индивидуальной постройкой станет тем местом, где решится исход этой ставки.