Первый электрокатамаран VisionF E-Cat 80 снова в продаже за EUR 6,95 млн

Яхта первой серии снова на рынке

Atraversia была спущена на воду на верфи VisionF в Тузле под Стамбулом в феврале 2025 года и передана заказчику в апреле того же года как первый корпус линейки E-Cat 80 - карбонового катамарана длиной 24 метра, спроектированного Марко Казали из студии Too Design и построенного вокруг двух электромоторов, солнечного поля из 54 панелей и пары резервных дизель-генераторов. Спустя шестнадцать месяцев она выставлена на продажу сразу у Denison Yacht Sales и у YachtBuyer за EUR 6,95 млн, то есть около USD 8,06 млн, и в настоящее время стоит в Империи на лигурийском побережье Италии.

Столь ранняя перепродажа яхты первой серии сама по себе показательна. VisionF успела передать второй E-Cat 80, названный Gloriamaris, в августе 2025 года, так что Atraversia больше не единственный экземпляр, а первая яхта небольшой растущей серии, которая уже возвращается на брокерский рынок, пока линейка ещё молода. Такой момент даёт покупателю редкую возможность: оценить проект с электрической силовой установкой по документированным полутора годам реальной эксплуатации, а не только по заявлениям дня спуска на воду.

Спецификация противоречит сама себе

Данные по Atraversia менялись со времени репортажей о её запуске в 2025 году, и полностью свести их воедино редакции не удалось. Текущее объявление Denison и первоначальный отчёт BOAT International о передаче яхты одинаково описывают два электромотора Danfoss мощностью 340 кВт каждый; объявление YachtBuyer для той же яхты указывает два мотора по 199 кВт - существенно иную мощность для одного и того же корпуса. Расходятся и цифры скорости: пресса при запуске называла максимальную скорость до 16 узлов, тогда как оба текущих объявления о продаже, у Denison и у YachtBuyer, независимо друг от друга указывают крейсерскую скорость 8 узлов и максимум 9 узлов на электротяге, с запасом хода более 1 000 морских миль при работающих генераторах.

То, что два независимых брокерских объявления сходятся на более низких и медленных цифрах, - более осторожное прочтение, и именно его редакция принимает как актуальное сегодня. Возможно, более высокие цифры мощности и скорости из 2025 года описывали показатели с помощью генераторов или проектную цель, которую яхта не выдерживает в повседневной электрической эксплуатации, а возможно, ошибка в единицах измерения закралась с самого начала и так и не была исправлена. В любом случае покупатель, который полагается на результаты поиска, а не на актуальные документы о продаже, составит неверное представление о том, насколько быстро эта яхта ходит на самом деле.

О чём на самом деле говорят часы наработки генераторов

Самая полезная цифра в объявлении Denison вообще не относится к характеристикам хода: по состоянию на август 2026 года два резервных дизель-генератора Atraversia мощностью 150 кВт каждый показывают 480 и 561 час наработки соответственно. В пересчёте на примерно шестнадцать месяцев с момента передачи это даёт около 30-35 совокупных часов работы генераторов в месяц - заметное и регулярное обращение к резервной дизельной установке для яхты, которую продавали как работающую без выбросов и заряжающуюся от солнца.

Это не доказывает, что яхта большую часть времени работает на дизеле; катамаран в чартере в западном Средиземноморье у причала расходует немало часов генератора на кондиционирование, опреснитель и камбуз даже тогда, когда дизели вообще не крутят винты. Но это реальная и проверяемая цифра, которую маркетинг при запуске никогда не приводил, и именно такая цифра, ради которой существует PAGE_STANDARD: то, что владелец переживает на самом деле после того, как пресс-релиз забылся, а не то, на что надеялась верфь.

Серия растёт, пока первый корпус перепродаётся

VisionF не стояла на месте в развитии проекта с тех пор, как Atraversia покинула верфь. Gloriamaris, второй E-Cat 80, была спущена на воду в августе 2025 года с расширенным солнечным полем, способным выдавать до 24,8 кВт в час против 21,6 кВт у Atraversia, пятой каютой там, где у Atraversia их четыре, джакузи на флайбридже и отдельной детской комнатой. Это верфь, которая быстро дорабатывает по-настоящему новую концепцию силовой установки, а не повторяет фиксированный проект, и для покупателя это палка о двух концах: с одной стороны, это подтверждает приверженность VisionF данной линейке, с другой - означает, что яхта, купленная сегодня, будет конкурировать на вторичном рынке с более новыми корпусами, у которых больше солнечной мощности и больше места под каюты уже по умолчанию.

Собственное чартерное предложение Atraversia в западном Средиземноморье, через брокеров Allied Yachting и Yachts Invest, начинается от EUR 54 000 в неделю в низкий сезон и от EUR 60 000 в высокий сезон, с маршрутами по Франции, Италии, Монако и Испании. В ходе своего исследования редакция не нашла ни одного независимого отзыва владельца или чартерного гостя о реальных ходовых качествах яхты; ближе всего к практическим данным остаётся сам журнал наработки генераторов. Поэтому потенциальному покупателю придётся в значительной мере полагаться именно на этот журнал и на брокерские спецификации, а не на набор опубликованных отзывов, какой был бы у устоявшегося дизельного катамарана того же размера.

Вместимость по гостям тоже зависит от того, какой документ читать

Даже цифры вместимости не совпадают у разных источников. Материалы VisionF при запуске и несколько чартерных объявлений указывают вместимость до 14 гостей; текущие спецификации на продажу у Denison и YachtBuyer указывают 9 гостей в 4 каютах - мастер-каюта, две каюты VIP и одна двухместная. Разница, вероятно, отражает дневную вместимость против вместимости для ночёвки - обычное и законное различие в яхтенных объявлениях, но оно не объяснено ни на одной из двух страниц, а покупателю, сравнивающему Atraversia на бумаге с обычным дизельным катамараном длиной 24 метра, важно знать, какая именно цифра относится к гостям, остающимся на борту ночевать.

Ничто из этого не делает Atraversia плохой яхтой; это делает её по-настоящему документированной яхтой, что встречается реже, чем кажется, на рынке, где большинство технологичных яхт первой серии продаются раньше, чем кто-либо за пределами верфи успевает зафиксировать реальные ходовые часы. Для владельца, который решает, способен ли электрический катамаран сегодня выдержать настоящую чартерную и переходную программу, брокерское досье Atraversia со всеми его противоречиями ближе к честному ответу, чем любой отдельный пресс-релиз с её запуска в 2025 году.