Volvo Penta ставит гибридную колонку на ту длину яхты, которую владельцы покупают чаще всего
Что готовится
20 июля Volvo Penta подтвердила, что расширяет платформу IPS Hybrid на рынок профессиональных судов и что яхтенная система D13 IPS Hybrid запланирована к выводу позже в 2026 году. Линейка IPS - это тянущая поворотная колонка, ставшая стандартом в сегменте моторных яхт от 20 до 40 метров, а D13 - более крупный из двигателей, вокруг которых она построена. Полные показатели мощности яхтенной версии пока не опубликованы.
Системы такой схемы рассчитаны на то, чтобы судно шло на малом ходу исключительно на электротяге и держало бытовую нагрузку без работающих главных двигателей. На практике это судно, которое заходит на стоянку без шума и выхлопа и какое-то время стоит на якоре на батареях. Измеряется ли электрический запас хода минутами или часами - вот вопрос, который надо задать, когда выйдет спецификация, потому что ответ и решает, настоящая это функция или строчка в рекламе.
Почему на судне такого размера это важно
На 100-метровой яхте шум генератора убирают проектом: расстоянием и амортизирующими опорами. На 30-метровой не убирают. Генератор стоит близко к гостевым каютам, и всякий, кто провёл ночь на якоре на судне такого размера, точно знает, какая каюта находится над машинным отделением. Снять необходимость гонять генератор ночью или во время дневной стоянки меняет впечатление от яхты меньшего размера сильнее, чем от крупной.
Второй эффект проявляется в порту. Всё больше средиземноморских марин и защищённых якорных стоянок ограничивают шум и работу механизмов, и направление у этих правил только одно. Судно, способное держать бытовую нагрузку бесшумно, проще разместить именно на тех местах, которые владельцам и нужны, и оно перестаёт быть тем судном, которое запоминает капитан порта.
Что финансовые результаты говорят о рынке
Морское подразделение Volvo Penta отчиталось за второй квартал о снижении чистых продаж на 1 процент, до 5,43 миллиарда шведских крон. Скорректированная операционная маржа упала до 16,7 процента против 20,7 процента годом ранее. Заказы на двигатели выросли на 13 процентов, до 9 457 единиц, тогда как поставки сократились на 9 процентов. Сжатие маржи компания объясняет меньшими объёмами выпуска двигателей, возросшими расходами на исследования и эффектом американских пошлин, что частично компенсировано повышением цен и растущим сервисным бизнесом.
Самое интересное - разделение внутри этих цифр. Коммерческий морской сегмент вырос и перекрыл слабость прогулочного, которую Volvo Penta связывает с низкой потребительской уверенностью. У материнской группы квартал вышел хорошим: чистые продажи 126,3 миллиарда шведских крон и скорректированная операционная маржа 11,7 процента. Слабое место - прогулочный рынок, а слабый прогулочный рынок означает, что рычаг в руках покупателя.
Что с этим делать владельцу
Два практических соображения. Если вы заказываете судно этого размерного класса с поставкой в 2027 году, гибридные колонки будут в списке опций, и цена будет ценой раннего покупателя. Технический вопрос к верфи - что установка батарей делает с развесовкой, с гаражом для тендера и с каютами экипажа, потому что на 30-метровом судне за эти объёмы и так идёт борьба. Спросите, куда встанут батареи, прежде чем спрашивать, сколько они стоят.
Второе соображение - перепродажа. На подержанном судне тип силовой установки работает в обе стороны. Обычную дизельную установку понимает любой сюрвейер и любая верфь в Средиземноморье, а гибридную пока нет. За новизну покупатели платят на трёхлетнем судне и вычитают её на двенадцатилетнем, когда батареи подходят к концу ресурса и стоимость их замены становится реальной цифрой в отчёте сюрвейера.