Гибридная колонка Volvo Penta: 7 миль тишины за 3 тонны батарей
Цифры, которых не было в анонсе
В основе системы лежит D13, шестицилиндровый дизель объёмом 12,8 литра мощностью от 700 до 1 000 л.с. в зависимости от настройки, с электромотором-генератором на 160 кВт между двигателем и обращённой вперёд колонкой. Накопитель литий-железо-фосфатный, двух размеров: 147 кВт-ч или 221 кВт-ч на сдвоенной установке, при напряжении 650 вольт. Volvo Penta предлагает систему во всём диапазоне от IPS900 до IPS1350, что покрывает большую часть рынка между 20 и 30 метрами. Она работает на HVO100 и отвечает IMO III и EPA Tier 3.
Ничего этого в мае не было: анонс называл три режима работы и окно вывода на рынок до конца 2026 года, а характеристики оставлял воображению. На этой неделе Motor Boat & Yachting прогнала систему на 68-футовом алюминиевом испытательном катере водоизмещением 42 тонны и опубликовала измеренные значения. В итоге появилась спецификация, которую владелец может сравнить по деньгам с обычной установкой.
Что на самом деле дают семь миль тишины
На чистом электричестве катер держит 11 узлов около 40 минут, пока батареи не сядут, то есть примерно семь морских миль. На 8 узлах тот же пакет живёт больше двух часов и проходит 16 миль. Рядом с дизельной дальностью это небольшие числа, и соперничать с ней они не должны. Это числа последней мили до стоянки и подхода к якорному месту.
Важнее то, что происходит на якоре, а не на ходу. Azimut заявляет до 12 часов бытовой нагрузки в своём режиме Hotel, а испытания намерили больше 11 часов без единого работающего дизеля. На 25-метровой лодке генератор стоит достаточно близко к гостевым каютам, чтобы все на борту знали, когда он запускается. Одиннадцать часов покрывают ночь на якоре и долгую дневную стоянку, а это и есть большая часть того, как владельцы этого размера ходят на самом деле.
Расчёт по топливу и цена в весе
В режиме Cross Over на 10 узлах испытательный катер сжигал 4,4 литра на морскую милю, примерно на 30 процентов меньше, чем тот же корпус на обычном приводе. В гибридном режиме он держит 18 узлов при 1 900 оборотах с расходом 13,7 литра на милю и выдаёт 28 узлов на полном ходу. Зарядка быстрее, чем можно подумать по дальности: около 40 минут в режиме генератора на якоре, час или два на ходу при 15 узлах. С берега зарядка идёт на 43 кВт переменным током и на 215 кВт постоянным.
Всё это стоит около трёх тонн сверх стандартной установки IPS1350. На испытательном катере в 42 тонны это семь процентов водоизмещения, и их надо куда-то деть. Низкий и центральный вес сам по себе не проблема, а на некоторых корпусах батареи улучшают поведение на волне. Вопрос в том, чем верфь пожертвовала ради объёма, потому что машинное отделение на лодке такого размера и без того конкурирует с гаражом для тендера.
Кто определился на сегодня
Azimut оказалась первой. Seadeck 7 вышел на Cannes Yachting Festival в 2024 году как первая яхта, соединившая гибридно-электрический пакет с Volvo Penta IPS: два D13 IPS1350 Hybrid и четыре режима, а именно чисто электрический, гибридный стандартный, гибридный буст и отельный. Два года эксплуатации этой лодки владельцами и объясняют, почему цифры испытаний выглядят устоявшимися, а не предварительными. С тех пор Azimut подняла платформу выше по размеру, и 26-метровый Seadeck 9 идёт в Канны в этом сезоне.
Sanlorenzo закрепила D13 IPS Hybrid за SHE, своей моторной яхтой в ретростиле, и это ставит вторую крупную итальянскую верфь за системой ещё до общего запуска. Для выживания опции это решает многое. Двигательный пакет с одним заказчиком остаётся проектом; две верфи, сдающие корпуса, превращают его в продуктовую линейку, и разница проявляется годы спустя, когда выясняется, берётся ли верфь его обслуживать.
О чём спросить до подписания
Три вопроса стоит задать верфи сейчас, а не при сдаче. Спросите, где стоит батарейный пакет и что убрали, чтобы освободить место, имея перед глазами общее расположение. Спросите, что покрывает гарантия, какой ресурс заявлен в циклах и сколько стоит сменный пакет сегодня, потому что именно это число задаёт нижнюю границу стоимости лодки на десятом году. Спросите, обучена ли сервисная сеть верфи работе с высоким напряжением или каждая неисправность уходит дилеру Volvo.
Больше всего разочаровать способно допущение о зарядке. Сорок минут на якоре в режиме генератора означают работающий дизель, то есть именно то, от чего система и должна была избавить, а 43 кВт переменного тока с берега выдают далеко не все средиземноморские стоянки. Тому, кто рассчитывает прийти на береговое питание и уйти с полным пакетом, стоит проверить подводимую мощность в тех маринах, которыми он реально пользуется.