بيع 326 يختًا بـ 3.51 مليار دولار وارتفاع متوسط الصفقة الربع
صفقات أقل، وشيك أكبر خلف كل واحدة منها
تُظهر بيانات النصف الأول التي نشرتها شركة Northrop & Johnson في 16 يوليو بيع 326 يختًا مستعملًا بين يناير ويونيو، مقابل 354 قبل عام. أما القيمة فسارت في الاتجاه المعاكس، من 3.05 مليار دولار إلى 3.51 مليار دولار. ويخرج من ذلك متوسط صفقة قريب من 10.8 مليون دولار، أي أعلى بنحو الربع عن العام الماضي. وتوزع العدد بالتساوي على الربعين، 160 قاربًا في كل منهما، فالتغير إذًا في ما بيع لا في وتيرة البيع.
حملت اليخوت المحركية هذا كله تقريبًا. فقد بلغ ذلك الجانب من السوق 3.44 مليار دولار، بزيادة 18 بالمئة على أساس سنوي. وهبطت اليخوت الشراعية إلى 79.5 مليون دولار، بتراجع 47 بالمئة. ومن يقرأ عدد الصفقات وحده سيخلص إلى أن السوق ضعف؛ لكن المال يقول إنه تركز، وتركز في يخوت محركية أكبر.
الأسعار المطلوبة نزلت بينما صعدت قيم الصفقات
جاء المعروض بانتظام. ففي النصف الأول سُجل 696 عرضًا حصريًا جديدًا، بزيادة 2.8 بالمئة عن العام الماضي، وسُجل 1,117 خفضًا في السعر، بزيادة 5.9 بالمئة. وتركزت التخفيضات في البداية: 594 في الربع الأول بمتوسط خصم 1.7 مليون دولار، ثم 487 في الربع الثاني بمتوسط 1.4 مليون دولار. ومن نزل إلى السوق في يناير كان أمامه ستة أشهر ليجد مستواه.
تراجع متوسط السعر المطلوب للقوارب المعروضة حديثًا من 13.6 مليون دولار في الربع الأول إلى 9.9 مليون دولار في الربع الثاني، وهو أثر تركيبة المعروض لا انهيار في القيم، لأن الوحدات الأصغر وصلت إلى السوق في وقت متأخر من الفترة. وتبقى القراءة أمام البائع كما كانت في الربيع: اليخوت التي أُغلقت صفقاتها كانت مسعّرة على مقارنات هذا العام، لا على ذاكرة من 2022. أما Moonrise، وهو يخت Feadship بطول 99.9 متر، فقد بيع بعد 159 يومًا في السوق بآخر سعر مطلوب بلغ 325 مليون يورو، وهذا تقريبًا إيقاع القارب المسعّر بشكل صحيح اليوم.
ما هو معروض في السوق، وكم عمره
في 1 يوليو كان 2,157 يختًا مستعملًا معروضًا للبيع، وهو ما يقدره البروكرج بـ 17 بالمئة من الأسطول العالمي، بقيمة مطلوبة تبلغ 18.8 مليار دولار. ومن هذه الوحدات 1,891 يختًا محركيًا، أي 87.6 بالمئة، مقابل 266 يختًا شراعيًا بنسبة 12.4 بالمئة. وهذا رف عميق بأي مقياس، وداخله ينافس البائع الفرد.
يبلغ متوسط عمر القوارب المعروضة في تلك الفترة 16 عامًا. وبالنسبة لمالك يحتفظ بهيكل من مطلع العقد الماضي، فتلك هي الجموع التي يقف بينها، وهو ما يفسر لماذا صار وضع التجديد وسجل الفحوص يزنان في التفاوض اليوم أكثر مما كانا يزنان قبل عامين. فوحدة من ذلك العمر مع تجديد موثق تُقرأ كأصل مختلف عن هيكل مطابق بلا تجديد.
دفتر التسليمات يرق بعد هذا العام
في 1 يوليو كان 936 يختًا قيد البناء، بمتوسط 578 GT. ويشير الجدول إلى 466 تسليمًا في 2026، مقابل 411 جرى تسليمها في 2025 كله، ثم 301 في 2027 و121 في 2028 و39 في 2029. والسنوات المتأخرة عقود موقعة حتى اليوم لا توقعات، ولذلك ستمتلئ مع بيع أماكن البناء. غير أن الشكل يظل مهمًا: هذا العام قمة موجة طُلبت قبل ثلاث وأربع سنوات.
يشير الإحصاء الأوسع إلى الاتجاه نفسه. فسجل Global Order Book 2026 الصادر عن BOAT International يضم 1,093 يختًا من 24 مترًا فما فوق قيد الطلب أو البناء، مقابل 1,138، وهو ثاني تراجع سنوي متتالٍ بالعدد، بينما ارتفع متوسط الطول إلى 40.8 متر وإلى 551 GT، وهو الأعلى المسجل. وبلغت مبيعات البناء الجديد في النصف الأول 142 مقابل 177 العام الماضي. وتحتفظ إيطاليا بـ 519 من القوارب قيد البناء في 41 حوضًا عاملًا. وسُلمت سبعة يخوت يتجاوز طولها 100 متر في النصف الأول، أكبرها Deep Blue، وهو يخت Lurssen بطول 134.2 متر سُلم في يناير.
التشارتر سار في الاتجاه المعاكس
التشارتر هو البند الوحيد الذي نما بالحجم. فقد بلغت الرحلات في الربع الثاني 2,884 مقابل 2,059 قبل عام، بارتفاع 40.1 بالمئة. وعلى مدى النصف الأول ارتفعت بدايات التشارتر بنسبة 36.1 بالمئة والأيام المحجوزة بنسبة 42.6 بالمئة. أما الحجوزات المسجلة بين أبريل ويونيو فتراجعت، 3,390 مقابل 3,589، أي أن قوارب أكثر خرجت بعقود أُبرمت قبل ذلك أو أُبرمت متأخرة جدًا.
والطرف المتأخر هو اللافت: 36.7 بالمئة من نشاط الربع الثاني حُجز في الشهر نفسه أو في الذي سبقه. وأخذ البحر المتوسط 81.1 بالمئة من بدايات الربع. ويستطيع المالك الذي يزن برنامج تشارتر أن يعد العائد حقيقيًا، لكن التقويم لم يعد يمتلئ في مارس. فهو يمتلئ في الأسبوعين السابقين، وذلك حديث آخر يُجرى مع الوكيل المركزي.