معرض في 2027 و94 مرسى يضعان البحر الأحمر على خارطة الشتاء

معرض جديد مضبوط على نهاية موسم المتوسط

تنطلق النسخة الأولى من معرض Red Sea Yacht Show من 14 إلى 17 أكتوبر 2027 في نادي Jeddah Yacht Club and Marina على الساحل السعودي للبحر الأحمر. ويستهدف المنظمون أكثر من 50 يختًا فاخرًا و150 عارضًا وما يزيد على عشرة آلاف زائر في هذه النسخة. والمواعيد هنا أهم من قائمة المدعوين. ففي منتصف أكتوبر يغلق موسم البحر المتوسط، ويقرر المالك عندها إن كان سيعبر إلى الكاريبي أو يضع اليخت في الإيواء الشتوي أو يجد له وجهةً أخرى.

وتبقى النسخة الأولى من أي معرض وعدًا لا نتيجة، وقد رأى القطاع فعالياتٍ إقليميةً عدة تفتح ثم تنكمش بهدوء. والفارق هنا أن الموقع قائم بالفعل ويعمل بالفعل. فالمعرض يقوم فوق بنية تحتية تستقبل اليخوت الفاخرة منذ أربع سنوات، لا إلى جانب رسم تخيلي. وهذا بالنسبة إلى المالك هو الفرق بين موعد يسجله وموعد يتجاوزه.

المرسى اجتاز اختبارًا مستقلًا بالفعل

يضم نادي Jeddah Yacht Club and Marina 94 مرسى، ويستقبل يخوتًا يصل طولها إلى 120 مترًا. وحصل في يوليو على اعتماد Five Gold Anchor من The Yacht Harbour Association ومن Marina Industries Association، وهو أعلى درجة في هذا النظام، ونالها من التقييم الأول. ويقيس برنامج Gold Anchor طريقة تشغيل المرسى يومًا بيوم وما يجده الضيف فعليًا، لا شكل العمارة في الصور. ونيل الدرجة القصوى من المحاولة الأولى أمر نادر.

والتفصيل العملي هو المعاملات الورقية. فجدة ميناء دخول رسمي، بخدمات الجمارك والجوازات في الموقع، وهذا ما يحول المرسى من محطة وقود إلى قاعدة. ويقع الموقع على الكورنيش بجوار حلبة الفورمولا 1، وافتُتح في مارس 2022 بالتزامن مع سباق جائزة السعودية الكبرى، بتطوير من SELA. وتشمل المرافق مهبطًا للطائرات العمودية، ومناطق للطاقم، وفندقًا من فئة خمس نجوم، ومطاعم ومحال تجارية.

سؤال الشتاء الذي جاء هذا ليجيب عنه

خارطة الشتاء لليخت الكبير ثابتة منذ عقود. فيعبر اليخت الأطلسي في نوفمبر، ويبقى في الكاريبي حتى الربيع، ويدفع المالك ثمن الانتقال مرتين. أما البديل فهو الإيواء الشتوي في المتوسط، وهو يكلف مالًا ولا يعيد شيئًا. ولم يتغير أي من الخيارين كثيرًا خلال عشرين عامًا، وتسعيرهما يعكس ذلك.

والبحر الأحمر دافئ طوال الشتاء الشمالي، ويمكن بلوغه من المتوسط عبر قناة السويس، ما يجعل الانتقال إليه أقصر بكثير من عبور الأطلسي. وهذه هي الحجة التي يطرحها المطورون السعوديون علنًا، إذ وُضعت AMAALA على هذا الأساس نفسه بديلًا اقتصاديًا عن الكاريبي في أشهر الشتاء. أما قبول الملاك بها فيتوقف على الطلب في سوق التأجير، وعلى التأمين، وعلى استقرار التنظيم في المنطقة. ولا شيء من ذلك محسوم حتى الآن.

ما الذي يُبنى خلف المعرض

المعرض هو الجزء الظاهر من برنامج أوسع بكثير. فسيضم مرسى AMAALA Triple Bay، الذي تطوره Red Sea Global، 116 مرسى ليخوت يصل طولها إلى 140 مترًا على امتداد ساحلي طوله 68 كيلومترًا يضم اثني عشر منتجعًا. وكُشف عنه في Monaco Yacht Show 2025، وأعلنت Red Sea Global افتتاح الوجهة في قمة TOURISE بالرياض. وسيحمل نادي اليخوت هناك برنامجًا للإبحار الشراعي، وسيستضيف نهائي The Ocean Race في 2027.

ويندرج المشروعان ضمن رؤية 2030، البرنامج السعودي لبناء اقتصاد سياحي خارج ميزان النفط. وتذكر Red Sea Global لمشروع AMAALA ما يصل إلى 50 ألف وظيفة ونحو 11 مليار ريال سعودي، أي قرابة 3 مليارات دولار، من الناتج المحلي الإجمالي. وسيُحدد عدد زوار الوجهة بـ500 ألف زائر سنويًا، ويفترض أن تعمل بالكامل على الطاقة المتجددة. ويمنح المرسيان معًا، أي مرسى جدة ومرسى AMAALA، ساحلًا واحدًا قدرةً على استيعاب معظم ما في الأسطول، وهي سعة لليخوت الكبيرة تفوق ما أضافته في المدة نفسها معظم مناطق الشتاء الراسخة.

ما الذي ينبغي للمالك أن يراقبه فعلًا

خمسة عشر شهرًا مهلة طويلة، والرقم الذي يستحق المتابعة ليس عدد الزوار بل عدد اليخوت الراسية فعليًا في أكتوبر 2027. فالمعرض الذي يجمع 50 يختًا وراءه سوق. أما الذي يجمع دزينة من الوسطاء وجناح عرض فلا سوق وراءه، والفارق يظهر في اليوم الأول. والرقم الثاني هو نشاط التأجير في شتاء 2027 و2028، لأنه هو ما يحدد إن كان موسم البحر الأحمر يغطي كلفته.

أما المالك الذي يزن أصلًا برنامجًا شتويًا فالخطوة المفيدة الآن أن يسعّره لا أن يلتزم به. فأسعار المراسي، ولوجستيات الطاقم، والشروط التي يمكن بموجبها ليخت يرفع علمًا أجنبيًا أن يعمل تجاريًا في المياه السعودية، هي المتغيرات التي تحسم الجواب، وجميعها قابلة للاستفسار اليوم. والبنية التحتية هنا سبقت الطلب. وهذه عادةً هي النافذة التي تكون فيها المراسي رخيصة وتكون فيها أماكن الأحواض متاحة.