Mava من Abbasli Design يستهدف فئة الـ70 مترا

ما هو Mava بالضبط؟

Mava مفهوم يخت بمحرك بطول 70 مترا من Abbasli Design، كشف عنه في Monaco Yacht Show، ألف الاستوديو نفسه خارجه وداخله، وميزته الأبرز بيتش كلوب مبني في مؤخرته.

وصف المؤسس ومصمم اليخوت Ujal Abbasli الفكرة وراء التصميم: "مع Mava، أردنا صنع يخت بطول 70 مترا يبدو راسخا من دون أن يصبح ثقيلا بصريا. للخارج هوية قوية، لكن الخطوط تبقى نظيفة ومضبوطة." Abbasli Design استوديو صغير يقوده مؤسسه، لا مكتب تصميم داخلي تابعا لحوض بناء، ما يعني أن Mava مواصفة وجمالية يمكن للاستوديو حملها إلى أي عميل وأي حوض، لا مشروعا مرتبطا أصلا بحوض كما يكون الحال في مفهوم يملكه الحوض نفسه.

أبرز حركة في التصميم الخارجي قوس يمتد عبر الهيكل العلوي، يربط الطوابق بصريا من المقدمة إلى المؤخرة، مقترنا بزجاج داكن واسع يبدو أمام الهيكل الأبيض كأنه تأثير ثنائي اللون لا سطحا متصلا. يرفع الرسم التخيلي المعروض في موناكو على الصاري علما يحيل إلى أصول الاستوديو، وهو تفصيل يخص هوية الاستوديو لا إشارة إلى جنسية المالك أو مكان البناء، ويشير في الوقت نفسه إلى العدد المتزايد من دور التصميم من خارج المراكز الإيطالية والهولندية التقليدية التي تتنافس اليوم على مشاريع في فئة الـ70 مترا.

ما الذي يقدمه بيتش كلوب فعليا؟

تنفتح مؤخرة Mava على سطح استراحة ملتف مبني حول حوض استحمام ساخن غاطس، ما يجعل المؤخرة، لا سطح الشمس، المركز الاجتماعي لليخت.

يظهر الرسم التخيلي المنشور درجين يؤطران حوضا مركزيا بنافورات مرئية، وكراسي استلقاء على طول السياجين، ومنصة مؤخرة قابلة للطي تعمل أيضا منصة سباحة، كلها مضاءة من تحت خط الماء بطريقة تقرأ كأجواء مسائية أكثر منها وظيفة نهارية. يضع هذا الترتيب أبرز فكرة تصميم على مستوى سطح البحر بدلا من سطح الشمس، حيث لا يزال معظم يخوت الـ70 مترا يضع حوضه الاستعراضي على مسافة طوابق عدة فوق الماء وعلى بعد درجات سلم عدة من التندرات.

يمنح Abbasli Design سفينة Mava سعة استيعاب حتى 12 ضيفا، مع طوابق سفلى توفر مساحة معيشة وعمل مخصصة لـ14 فردا من الطاقم المحترف، وهي نسبة تترك طاقما أكثر من الضيوف، وهو أمر معتاد في يخت مبني لتشارتر بخدمة كاملة أو استخدام مكثف من المالك بدلا من ترتيب رشيق وخاص بحت، ويعكس أيضا كمية الطاقم اللازمة لتشغيل سطح مؤخرة بهذا القدر من التفصيل وإعادة تجهيزه على مدار يوم واحد.

كيف يبدو أداء Mava على الورق؟

يستهدف التصميم سرعة قصوى متواضعة بين 16 و17 عقدة وسرعة إبحار بين 13 و14 عقدة، مفضلا حجم الداخلية، 1200 GT على عرض 11.3 مترا، على السرعة الخالصة، وهي مقايضة معتادة في هذه الفئة من الحجم.

عرض 11.3 مترا واسع نسبيا لهيكل بطول 70 مترا، وهذا بالضبط ما يشتري حجم الداخلية الإضافي: 1200 GT سخي بالنسبة للطول مقارنة بيخوت أضيق من الحجم نفسه، تقع عادة عند 70 مترا في نطاق 950 إلى 1100 GT. المقايضة هي السرعة، وتبقى السرعة القصوى بين 16 و17 عقدة أدنى بكثير مما يستهدفه يخت بطول 70 مترا بهيكل أدق من حوض موجه للأداء، أقرب إلى إيقاع عابرة إزاحية كاملة بعيدة المدى منها إلى تصميم انزلاقي أو شبه إزاحي.

كل رقم أداء هنا توقع هندسي بحري، لا نتيجة قيست فعليا، لأنه لم يبن بعد أي هيكل. لا يوجد بعد ما يختبر في تجارب بحرية، ولا شيء يؤكد بشكل مستقل السرعة أو استهلاك الوقود أو سلوك البحر الذي يتوقعه الاستوديو، وهذه هي الحال الطبيعية لأي مفهوم في هذه المرحلة، لكن يستحق أن يقال بوضوح بدلا من تكرار الأرقام المتوقعة كأنها حقيقة راسخة.

ما الذي يجب أن يحدث قبل أن يصبح Mava يختا حقيقيا؟

بوصفه مفهوما تصميميا بحتا من استوديو مستقل، لا يزال Mava بحاجة إلى مالك يلتزم وحوض يبني، ولا شيء نشر يسمي أيا منهما بعد.

هذه نقطة انطلاق مختلفة عن تشكيلة Grandar الخاصة بـGrandweld أو AB110 الخاص بـBrabus، وكلاهما كشف عنه في المعرض نفسه بحوض محدد بالفعل، وفي حالة Brabus، بقارب في الماء يعمل بالفعل. هنا يوجد التصميم بمعزل عن أي حوض، وهو موقف معتاد لاستوديو أصغر يسعى للفوز بعقد: عرض المفهوم في المعرض حيث يوجد المشترون بالفعل، ثم ترك المالك يختار الحوض الذي سيبني فعليا، مع بقاء الاستوديو مشاركا في تصميم الداخل والخارج أثناء البناء.

لم يعلن أي سعر، ولم يسم أي حوض، ولأن لا أحد يملك Mava بعد، لا يوجد تقرير مستقل من مالك يمكن الاستناد إليه. هذه حال طبيعية لمفهوم عند كشفه الأول، لا قصور خاص بهذا التصميم، ومن الحكمة أن يتذكر المالك أن المسافة بين رسم تخيلي مبهر وعقد موقع، في هذه الفئة من الحجم، تقاس عادة بالسنوات لا بالأشهر.