Admiral تنزل Silvia بطول 53 مترا، أول Panorama هجين لديها

الإنزال والأرقام المقيسة

أنزلت Admiral، العلامة الرئيسية لدى The Italian Sea Group، اليخت Silvia إلى الماء في مقرها بمارينا دي كارارا في 15 يوليو. ويعطي الحوض طوله الكلي بـ 53 مترا بعرض 9.1 متر، وبحمولة 499 GT أبقيت عمدا دون عتبة 500 GT. والأدلة لا تتفق تماما: إذ يدرجه BOAT International عند 53.5 متر، وجاء عنوان SuperYacht Times للإنزال عند 54 مترا. وبدأ البناء عام 2024، بعد أن أعلنت FGI Yacht Group البيع عام 2023، والتسليم متوقع هذا الصيف.

وتصف The Italian Sea Group الهيكل والبنية الفوقية كليهما بالألمنيوم، بينما يورد BOAT International منصة Panorama بوصفها طرازا من الفولاذ والألمنيوم، أي أن الروايتين تختلفان، والمذكورة هنا رواية الحوض. وتحمل أربعة طوابق ما يصل إلى 13 ضيفا في ست مقصورات. ويشغل جناح المالك السطح الرئيسي بغرفتي ملابس وحمامين خاصين وشرفة خاصة، وتقع خمس مقصورات للضيوف في السطح السفلي، ويربطها مصعد بسطح الشمس.

من رسمه

رسم Piredda and Partners من تريفيزو التصميم الخارجي مع Admiral Centro Stile، وهو مكتب التصميم التابع للحوض نفسه، وخط Panorama هو أول عمل مشترك بينهما. وكانت المهمة إزالة الحواجز البصرية بين الداخل والخارج، باستعمال ارتفاعات عالية وزجاج ممتد يسحب ضوء النهار عبر الحجم. وينتج عن ذلك شرفات لا نهائية وصالات بانورامية ونادي شاطئي بحوض سباحة غاطس وشرفات بحرية قابلة للطي، وسطح مرصد يبلغ بدرج خاص به فوق سطح الشمس.

أما التصميم الداخلي فبصمة منفصلة تعود إلى رامون ألونسو، رئيس RADYCA، الذي اختاره المالك لسجل يمتد من العمارة إلى المساكن الخاصة والطيران واليخوت. ولم تعرض تلك الداخليات علنا. ويقع التخزين في المقدمة، في مرآب أمامي مصمم لقارب مساعد بطول 7.5 متر ودراجتين مائيتين وقارب إنقاذ والمجموعة المعتادة من ألعاب البحر، وهو ما يبقي النادي الشاطئي خاليا لحوض السباحة.

ماذا يفعل الهجين فعلا

Silvia أول Panorama بدفع هجين. ففي الإبحار العادي تغذي محركات الديزل الرئيسية ومولداتها الكهربائية حمل الفندقة، وهو ما يتيح للمولدات أن تبقى مطفأة. ويستطيع مصرف بطاريات ليثيوم بعدها أن يحمل خدمات المتن وحده نحو ثماني ساعات، بانبعاثات محلية صفر وبلا ضجيج يذكر. ويحدد BOAT International محركات الدفع الرئيسية بأنها من MAN.

ويسمح التركيب أيضا بالسير الكهربائي الخالص عند الاقتراب من الموانئ وفي مناورات الرسو، مع إيقاف المحركات الرئيسية والمولدات معا، وببرمجية لخفض ذروة الحمل تسوي الحمل على امتداد الرحلة. والأثر هو ساعات مولد أقل على العداد، وفترات صيانة أطول، واستهلاك وقود أدنى في بند الصيانة الذي يموله المالك شهريا. كما أن وضع الانبعاثات المنخفضة الموثق ينتقل جيدا إلى قواعد الموانئ والمراسي المتشددة في أنحاء البحر المتوسط، حيث تصير الليلة الهادئة على المرساة مسألة ترخيص بقدر ما هي مسألة راحة.

الحوض خلف الهيكل

أطلقت The Italian Sea Group إجراء تسوية تفاوضية في 16 مارس 2026، وأقرت محكمة فلورنسا تدابير حمائية في أبريل للمدة القصوى التي يسمح بها القانون، أي أربعة أشهر من ذلك التاريخ. وتملك المجموعة Admiral إلى جانب Tecnomar وPerini Navi وPicchiotti وNCA Refit وCeli 1920، وامتدت التدابير إلى GC Holding وCeli أيضا. وقد منعت الدائنين من التنفيذ على السفن الراسية في الأحواض، وطالت الملاك كذلك فمنعتهم من إنهاء عقود البناء القائمة. وفي 1 يوليو تقدمت المجموعة بطلب بموجب المادة 44، وهو الطلب المتحفظ الذي يسبق التسوية الرسمية مع الدائنين، وأعيد تأكيد التدابير الحمائية في 7 يوليو.

ولم يمنع شيء من ذلك نزول Silvia إلى الماء في موعده، وهذا هو مغزى إجراء مصمم حول استمرارية النشاط. لكنه يغير شكل التدقيق الواجب على أي عقد مع Admiral يوقع من الآن فصاعدا. فالمشتري صار يتعامل مع شركة بناء تحدد محكمة في فلورنسا حريتها في الانسحاب من العقد وحرية الطرف المقابل معا.

كم يساوي أمام البدائل

يعطي يختان من الحوض نفسه في سوق الوساطة الإطار. فـ Raja II بطول 55.3 متر مطلوب بـ 35 مليون يورو، وAlthea بطول 47.5 متر بـ 28.9 مليون يورو. وهيكل جديد دون 500 GT عند 53 مترا بدفع هجين ينافس هذين، وينافس أي يخت مستعمل بطول 50 مترا بسجل كامل ومن دون أسئلة إجرائية معلقة.

والقياس دون 500 GT ليس تفصيلا تقنيا. فهو يبقي جداول الطاقم ومتطلبات المعاينة وسلسلة من الالتزامات التشغيلية في الشريحة الأخف، وهو سبب العمل على حجم Panorama بهذا القرب من الحد. وتلك الشريحة مع مواصفة هجينة موثقة هي الجزء الأرجح للحفاظ على القيمة حين يعود اليخت إلى السوق، شريطة أن يكتمل التسليم نفسه على نحو نظيف.