أول إكسبلورر فولاذي من Amer يقطع 8,900 ميل بحري باستهلاك 60 لترا في الساعة

سُلّم بالفعل، وهو الآن قبالة كورسيكا

سُلّم Even Further في 23 يوليو، وهو يعمل بالفعل على طول الساحل الكورسيكي. بدأ حياته باسم Amer Steel Explorer 41 وعُرض مشروعا في معرض موناكو لليخوت عام 2022، ونزل إلى الماء هذا الصيف باسم Amer 42 Explorer بطول 41.45 مترا. وهو أول هيكل فولاذي يبنيه حوض Amer وأول وحدة في خطه الجديد للبناء الخاص.

وقّع Luiz de Basto التصميم الخارجي والداخلي معا. أما الهندسة البحرية فهي من الاستوديو الإيطالي Optima Design، وهو اسم ثالث أغفلته معظم التغطيات. الهيكل فولاذي والبنية العلوية من الألمنيوم، وتبلغ حمولته 486 طنا إجماليا على إزاحة قدرها 440 طنا.

أربعة محركات كي يمكن إطفاء اثنين

تعمل يخوت الإكسبلورر في هذا الحجم دائما تقريبا بمحركَي ديزل على عمودَي إدارة. لكن Even Further يحمل بدلا من ذلك منظومة Professional Platform من Volvo Penta، أي أربعة محركات D13 مقترنة بوحدتَي دفع IPS40. وهو منطق الدفع البودي نفسه الذي يستخدمه Amer في يخوته الأصغر المصنوعة من المركّبات، مرفوعا لأول مرة إلى هيكل فولاذي وزنه 440 طنا.

وسبب اختيار أربعة محركات صغيرة بدل اثنين كبيرين هو وضع الاقتصاد في الاستهلاك. ففي هذا الوضع يعمل اثنان فقط من الأربعة، فيبقى المحركان العاملان قريبَين من حِملهما الأمثل بدل أن يدورا عند جزء يسير منه. ولا يستطيع إكسبلورر تقليدي بعمودَي إدارة أن يفعل ذلك، إذ عليه أن يخفض المحركين الكبيرين إلى ما دون نقطة كفاءتهما بكثير ليبلغ السرعة نفسها.

رقم المدى، وهل يصمد

في التجارب الأولى في البحر المفتوح سجّل الحوض 60 لترا من الديزل في الساعة في وضع الاقتصاد عند 9.5 عقدة. وتبلغ سعة الوقود 56,300 لتر، ويقدّر Amer المدى بـ 8,900 ميل بحري. أما سرعة الإبحار فهي 14 عقدة والسرعة القصوى 16.3.

والحساب الذي يقوم عليه هذا الرقم قابل للمراجعة، وهو ما لا ينطبق دائما على أرقام المدى. فعند 60 لترا في الساعة تكفي 56,300 لتر لنحو 938 ساعة تشغيل، و938 ساعة عند 9.5 عقدة تعادل نحو 8,900 ميل بحري. ويفترض ذلك خزانات تُفرَغ حتى آخرها وبحرا هادئا، فهو سقف لا خطة عبور، لكنه ليس رقما جاء من فراغ.

مبني للبرد، ولحمل المعدات

بُني الهيكل وفق معايير الفئة الجليدية، بمقدمة مرتفعة للمياه المفتوحة. ورُكّبت رافعتان بحمولة 8,000 كيلوغرام لكل منهما داخل البنية العلوية لإنزال الزوارق المساعدة ومعدات الترفيه المائية واستعادتها، فلا تكون معدات الغوص ولا قارب المرافقة الجاد تنازلا. وفي المقدمة مهبط مروحيات للهبوط العابر.

ويذهب الحجم إلى المعيشة كما يذهب إلى المدى. فسطح الفلاي بريدج يمتد نحو 17 مترا، أي أكثر من 40 في المئة من الطول الكلي. وعند 486 طنا إجماليا يبقى أيضا دون 500، وهو ما يبقيه خارج شريحة الطاقم والمعاينة الأثقل التي تبدأ فوق هذا الحد.

لماذا انتقل Amer إلى الفولاذ

يمثل Even Further سبقا مزدوجا، فهو أول هيكل فولاذي للحوض وأول وحدة في خط جديد للبناء الخاص. وقد أمضى Amer، وهو جزء من مجموعة Permare، سنوات في تسويق اقتصاد الوقود على يخوت من المركّبات. وترجع الرئيسة التنفيذية باربرا أميريو هذه الاستراتيجية إلى أواخر ثمانينيات القرن الماضي، قبل وقت طويل من تحوّل الكفاءة إلى حديث الصناعة، وترى أنها تُقرأ اليوم ميزة للملّاك ومشغّلي التأجير في مواجهة ارتفاع كلفة الوقود.

وبالنسبة إلى المشتري، هذا هو جوهر الاختيار. فإكسبلورر فولاذي يستهلك مثل يخت أصغر بكثير ويمكن بناؤه حسب الطلب هو عرض مختلف عن المعيار السائد بعمودَي إدارة عند هذا الطول. أما Even Further فليس معروضا للبيع، فالاختبار الحقيقي للخط هو ما سيسجّله الحوض من طلبات خلفه.