أزيموت تخفض ضجيج المولد 5 ديسيبل قبل انطلاق Fly 70 في كان

ما هو يخت Azimut Fly 70، ولماذا يطلق في كان 2026؟

يمثل يخت Fly 70 السفينة الرائدة الجديدة من فئة الفلاي بريدج لدى أزيموت في فئة السبعين قدما، وهو مبني من الكربون ومزود بنظام لخفض انبعاثات المولد تصفه الشركة بأنه جديد على هذا الحجم من اليخوت، وسيقام عرضه العالمي الأول في مهرجان كان لليخوت بين 8 و13 سبتمبر 2026.

أكدت أزيموت مواصفات يخت Fly 70 وموعد إطلاقه في كان عبر موقعها الرسمي في 4 سبتمبر 2026، أي قبل أربعة أيام من افتتاح المعرض. يبلغ طول اليخت الإجمالي 21.47 مترا (70 قدما و5 إنشات) بعرض أقصى 5.46 مترا (17 قدما وإنشا واحدا)، مع تجهيزات لأربع كبائن ضيوف بالإضافة إلى كبينة طاقم واحدة. ويدفعه محركان مزودان بوحدتي دفع دوارة من طراز Volvo Penta IPS 1350 إلى سرعة قصوى معلنة تبلغ 31 عقدة، وهو رقم أوردته أيضا منشورات بحرية مستقلة غطت العرض ذاته في كان. ونظام IPS هو نظام وحدات دفع دوارة موجهة إلى الأمام وليس ناقل حركة تقليديا بمحور ودفة، وميزته العملية للمالك لا علاقة لها بالسرعة القصوى: فهو يتيح قيادة اليخت والرسو باستخدام عصا التحكم دون أن يتولى الدافع الأمامي معظم المهمة، وهذا أمر يهم في الاستخدام اليومي أكثر بكثير من الفارق بين 29 و31 عقدة.

يستخدم الهيكل والبناء العلوي ما تسميه أزيموت تقنية Carbon Tech Generation، وهي استخدام موسع لألياف الكربون يهدف إلى إزالة الوزن من البنية وإعادة توظيفه كحجم داخلي إضافي، دون رفع مركز ثقل اليخت. وهذه هي الفائدة الحقيقية من بناء يخت بطول 70 قدما من الكربون بدلا من الفايبرغلاس وحده: مساحة أكبر قابلة للاستخدام بنفس الطول ونفس مستوى الثبات، وهو بالضبط ما يشتريه المالك حين يختار طولا أكبر.

ماذا تفعل تقنية Silent Technology Pure من أزيموت فعليا عند الرسو؟

يخفض النظام الجديد لمرشح الجسيمات وكاتم الصوت الذي تركبه أزيموت على خط المولد، والمسوّق تحت اسم Silent Technology Pure، انبعاثات الجسيمات بنسبة 95 بالمئة وضجيج المولد بأكثر من 5 ديسيبل، وهو تعديل موجه تحديدا إلى ساعات الرسو على المرساة لا إلى الإبحار.

تتعلق معظم الوعود بالأداء في طراز فلاي بريدج جديد بالمحركات التي تحرك اليخت. أما هذا الوعد فيتعلق بالمحرك الذي لا يحركه: المولد الذي يشغل التكييف ومعدات المطبخ والكهرباء على متن اليخت بعد إيقاف المحركات الرئيسية وإلقاء المرساة. وبحسب أزيموت، يزيل الجمع بين المرشح وكاتم الصوت 95 بالمئة من انبعاثات الجسيمات ويخفض ضجيج المولد المسموع بأكثر من 5 ديسيبل، وهو خفض واضح بما يكفي ليُلمس من شخص جالس على سطح المؤخرة، لا على جهاز قياس الضجيج فقط.

المنطق التجاري وراء ذلك واضح، حتى وإن لم تطرحه الشركة بهذه الصيغة. فقد شددت المرافئ ومناطق الرسو في البحر المتوسط منذ عدة مواسم متطلباتها بشأن الانبعاثات والضجيج عند الرصيف، ومولد يعمل بهدوء ونظافة أكبر عند الرسو يشكل ميزة تنافسية حقيقية لمالك يقارن بين يخوت فلاي بريدج من الفئة نفسها، معظمها لا يزال يعمل بمولدات قياسية بلا ترشيح مماثل.

أي خيار تصميم للقمرة يتخذه المالك على يخت Fly 70؟

تقدم أزيموت يخت Fly 70 بتصميمين مختلفين لسطح المؤخرة على الهيكل نفسه: قمرة Extended Terrace بطاولة عشاء تتسع لثمانية أشخاص خلف حاجز شفاف عند المؤخرة، أو قمرة Beach Cockpit بمرآة مؤخرة متزامنة الفتح تخلق مساحة استلقاء منخفضة عند مستوى الماء.

هذا هو الجزء من المواصفات الذي يوقّع عليه المالك فعليا، لأنه يغير طريقة استخدام اليخت لا طريقة بنائه. يحافظ تصميم Extended Terrace على سطح المؤخرة كمساحة استقبال رسمية، إذ يحافظ الحاجز الشفاف على الرؤية نحو البحر مع إحاطته بمنطقة عشاء تتسع لثمانية أشخاص. أما Beach Cockpit فيستبدل تلك الرسمية بمرآة مؤخرة تُفتح بتزامن ومقعد قابل للخفض عند مستوى الماء، محولا المساحة نفسها إلى امتداد لمنصة السباحة لعائلة ترسو أكثر مما تتناول عشاءها بشكل رسمي.

لم تكشف أزيموت أي تصميم سيُعتمد على اليخت المعروض في Jetee Sud بكان، والخياران لا يجتمعان على هيكل واحد؛ إذ يختار المالك أحدهما عند الطلب. وهذه مفاضلة حقيقية لا حيلة تسويقية، وهي بالضبط نوع القرار الذي تتوقع هذه الصحيفة من المشترين وزنه بناء على كيفية استخدامهم الفعلي لليخت، لا بناء على مظهره في الصور.

كيف يبدو الفلاي بريدج والتصميم الداخلي ليخت Azimut Fly 70؟

يعتمد الفلاي بريدج مخططا مفتوحا بزاوية 360 درجة يضم مساحة استلقاء أمامية وركنا مركزيا للجلوس على شكل حرف C مع بار، وتراس مؤخرة تحت سقف صلب من الفايبرغلاس، بينما يعتمد التصميم الداخلي الذي وقّعه فابيو فانتولينو إلى جانب مصمم الخطوط الخارجية ألبرتو مانشيني، على الحجر والشامواه أكثر من اللمعان.

رسم ألبرتو مانشيني الخطوط الخارجية، التي تصفها أزيموت بأنها رياضية لكنها مصممة للاستخدام العائلي أكثر من كونها أسلوبا رياضيا صرفا. وتولى فابيو فانتولينو التصميم الداخلي، الذي تصفه أزيموت بأنه انتقائية راقية: سطح رئيسي بأريكتين متقابلتين أمام واجهات زجاجية بانورامية، بتشطيب من الشامواه البني وسجاد مصمم خصيصا، مع طاولة قهوة من رخام Green River وسطح طاولة عشاء من رخام Taj Mahal. وهذه الخيارات في المواد هي وصف أزيموت نفسها لليخت المعروض في كان، وليست بعد شهادة من مختبر مستقل.

صُمم الفلاي بريدج نفسه للاستخدام الفعلي في الهواء الطلق لا كمساحة استلقاء رمزية فقط: مساحة استلقاء أمامية، وركن جلوس على شكل حرف C ببار خاص في منتصف اليخت، وتراس مؤخرة منفصل، كل ذلك تحت سقف صلب تُعد دعاماته العمودية التفصيل التصميمي الخارجي الوحيد الذي تختار أزيموت إبرازه قبل المعرض. وعلى يخت بطول 70 قدما، تشكل ثلاث مناطق اجتماعية منفصلة على سطحين استخداما ملموسا للطول، وهو تصميم لا ينجح إلا إذا تأكد فعلا في البحر توفير الوزن الناتج عن الكربون الموصوف أعلاه.

ماذا لم تنشره أزيموت بعد، وما المفاضلة الحقيقية في يخت Fly 70؟

لم تنشر أزيموت سعرا ولا سرعة إبحار ولا تجربة بحرية مستقلة ليخت Fly 70، والمفاضلة الصادقة هي أن التطورين الرئيسيين فيه، الهيكل الكربوني وترشيح المولد، حقيقيان لكن لم يُختبر أي منهما خارج تصريحات الشركة.

لم يقد أحد خارج أزيموت هذا اليخت بعد. السرعة القصوى البالغة 31 عقدة صادرة عن الشركة وتكررت في منشورات غطت البيان الصحفي نفسه، دون قياس مستقل؛ وحتى وقت كتابة هذا التقرير لا توجد سرعة إبحار أو مدى أو استهلاك وقود منشورة، ولم يُعلن أي سعر. وهذا أمر طبيعي ليخت يبعد أربعة أيام عن عرضه العالمي الأول، لكنه يعني أن المالك الذي يقرر اليوم يشتري ورقة مواصفات وبريف تصميم، لا تجربة بحرية.

المفاضلة الكامنة وراء ذلك حقيقية. فالهيكل الكربوني والمولد المرشح والمكتوم كلاهما يرفع تكلفة البناء، ولم تُوضح أزيموت ما إذا كان يخت Fly 70 يحمل علاوة سعر مقارنة بيخت فلاي بريدج مماثل من الفايبرغلاس بنفس فئة الطول، سواء من تشكيلتها الخاصة أو من منافس. وفي المقابل، يحصل المالك على يخت يُفترض أن يعمل بهدوء أكبر عند الرسو من أي يخت آخر تقريبا في فئته، وحجما داخليا أكبر مما يسمح به هيكل أثقل، شرط أن تصمد أرقام الشركة حين تبدأ التجارب المستقلة بعد كان.