تصميم Mobu 33 من BAZ يستبدل الصالون بردهة ارتفاعها 3.8 أمتار

ما هو تصميم Mobu 33 المفاهيمي، وما الذي يجعل توزيعه مختلفا عن يخت بهذا الحجم؟

يعد Mobu 33 تصميما مفاهيميا ليخت بمحرك بطول 33 مترا من استوديو BAZ Yacht Design التركي الألماني، يزيل الصالون المغلق التقليدي ويضع بدلا منه ردهة ارتفاعها 3.8 أمتار في مركز اليخت، بحيث يفتح الطابق الرئيسي على الطابق السفلي كحيز معماري واحد بدلا من سلسلة غرف منفصلة.

بطول إجمالي 108 أقدام و3 بوصات (33 مترا)، يحمل Mobu 33 حجم عشرات يخوت الفلاي بريدج شبه المخصصة الموجودة بالفعل في الماء، لكن التوزيع العام الذي وقعته BAZ Yacht Design ليس كذلك. فبدلا من صالون يجلس كصندوق مغلق بين الكوكبيت والمقدمة، شق الاستوديو ردهة بارتفاع 12 قدما (3.8 أمتار) في وسط اليخت، بحيث تتشارك مساحة المعيشة في الطابق الرئيسي وكابينات الطابق السفلي حيزا معماريا واحدا بدلا من الفصل بينهما بطابق. تنحدر أنصاف مستويات من الصالون لتربطه بالكابينات أسفله، وعندما تفتح أبواب سطح المؤخرة أيضا، يصبح الجزء الأكبر من اليخت، بحسب المؤسسين، ما يسمونه مساحة مفتوحة على اتساعها، منطقة واحدة متصلة من الكوكبيت عبر الردهة وصولا إلى الكابينات.

يصف مؤسسا BAZ Yacht Design، المهندسة المعمارية ومصممة الديكور الداخلي Bilge Zaptcioglu Atal والمهندس البحري Barbaros Atal، نيتهما بأنها تقديم التجربة الاجتماعية على ما سواها بدلا من معاملتها كلمسة تجميلية توضع فوق مخطط هيكل ثابت مسبقا. وقالا: "ردهة المؤخرة ليست مجرد عنصر مسرحي، بل هي التي تنظم كيف يتجمع الناس، وكيف يتحركون بين المستويات، وكيف يبقون على تواصل مع البحر"، مضيفين أن هذا النهج سمح لهما ببناء يخت عالي الأداء بهوية معمارية قوية بدلا من توزيع تقليدي فوق هيكل سريع. لهذا السبب يسمي الاستوديو التصميم يختا للأداء الاجتماعي، معتبرا أن استضافة العائلة والأصدقاء يجب أن تشكل التصميم بأكمله، لا مجرد ديكور الغرف التي يتجمع فيها الناس على أي حال.

ما سرعة Mobu 33، وما أبعاده الحقيقية؟

تضع الهندسة الخاصة بشركة BAZ Yacht Design سرعة إبحار لـMobu 33 عند 27 عقدة وسرعة قصوى عند 32 عقدة، بأربعة أنظمة دفع Volvo Penta IPS بقوة 1000 حصان لكل منها، على هيكل عرضه 7.53 أمتار وغاطس منخفض بشكل لافت يبلغ 1.35 مترا لهذا الطول.

تأتي أرقام الأداء من الهندسة الأولية الخاصة بـBAZ Yacht Design، التي يقول الاستوديو إنها متقدمة بالفعل أكثر مما تصل إليه معظم التصاميم المفاهيمية قبل اختيار حوض البناء أصلا. ويستند التقدير إلى أربعة أنظمة دفع Volvo Penta IPS، كل منها بقوة 1000 حصان: سرعة إبحار تبلغ 27 عقدة وسرعة قصوى تبلغ 32 عقدة، وهي أرقام تضع Mobu 33 بارتياح ضمن فئة يخوت الأداء العالي بدلا من هياكل الإزاحة أو شبه الإزاحة الأبطأ الشائعة عند 33 مترا. أما العرض فيبلغ 7.53 أمتار (24 قدما و8 بوصات)، وهو غير لافت لهذا الحجم، لكن الغاطس لا يتجاوز 1.35 مترا (4 أقدام و5 بوصات)، وهو ضحل بما يكفي لفتح رفوف ساحلية ومراسي في مياه ضحلة وأرصفة أصغر لا يمكن ليخت بطول 33 مترا وغاطس أعمق الوصول إليها أصلا.

لم يخضع أي من هذا لاختبار في حوض نمذجة ولا تأكدت منه تجربة بحرية مستقلة، لأنه لا يوجد هيكل مبني بعد. تقدم BAZ Yacht Design إتمام هذه المرحلة الهندسية الأولى كميزة مقارنة بالتصاميم المنافسة التي تتوقف عند العرض التصوري، لكنه يبقى تقديرا من مكتب تصميم وليس رقما من تجربة بحرية، ولم يعلن أي مدى للإبحار على الإطلاق. ويوضح الاستوديو أن Mobu 33 سيصمم خصيصا لأي مشتر وحوض بناء يتوليانه في النهاية، ما يعني أن مجموعة الدفع، والسرعات المرتبطة بها، قد تتغير بعد أن يدخل مكتب الهندسة البحرية الخاص بأي حوض بناء على الخط.

هل بنت BAZ Yacht Design من قبل يختا بهذا الحجم؟

تأسست BAZ Yacht Design عام 2014 بمكاتب في تركيا وألمانيا، ولم تسلم قط بناء جديدا من الصفر بطول 33 مترا؛ ومشروعها المكتمل الأكثر ذكرا هو تجديد داخلي عام 2023 ليخت North Star بطول 40 مترا الذي بنته Mengi Yay، لا هيكل جديد بهذا الحجم.

تأسس الاستوديو عام 2014 على يد Bilge Zaptcioglu Atal، المهندسة المعمارية ومصممة الديكور الداخلي، وBarbaros Atal، المهندس البحري، وبنى سمعته أساسا في التصميم الخارجي والديكور الداخلي، لا كمكتب هندسة بحرية له سلسلة من الهياكل المسلمة. ومشروعه المكتمل الأكثر ذكرا هو North Star، يخت بمحرك بطول 131 قدما (40 مترا) من Mengi Yay Yachts، أعادت BAZ Yacht Design تصميم داخله في تركيا عام 2023، منتقلة من مخطط أسود وأبيض وأصفر بخطوط متموجة إلى مظهر أكثر معاصرة وهدوءا بدرجات زرقاء وخضراء ناعمة على خلفيات فاتحة.

هذه شهادة حقيقية في العمل على الديكور الداخلي، لكنها ليست التخصص نفسه الذي يأخذ هيكلا عالي الأداء بطول 33 مترا مع ردهة مفتوحة في وسطه من مرحلة العرض التصوري إلى الهندسة الإنشائية والتصنيف والتجارب البحرية. سيكون Mobu 33 أول طلبية لـBAZ Yacht Design بهذا الطول وفي هذه الفئة من الأداء، إذا وجد مشتر وحوض بناء، وطموح التوزيع العام، أي فتح طابقين في حيز واحد على يخت يسير بأكثر من 30 عقدة، هو مشكلة هندسية أصعب بوضوح من عمل التجديد الذي سلمه الاستوديو فعليا حتى الآن.

ما الذي سيلتزم به المالك فعلا إذا تابع تصميم Mobu 33 المفاهيمي؟

من يهتم بـMobu 33 سيشتري فكرا معماريا مكتملا ومرحلة هندسية أولى منجزة، لا يختا: فلا حوض بناء موجودا، ولا سعرا معلنا، ولا مالكا وراء المشروع بعد، والردهة ذات التصميم المفتوح التي هي جوهر الفكرة نفسه تلغي أيضا الصالون المغلق المحمي من الطقس الذي كان سيقدمه يخت تقليدي بطول 33 مترا.

بما أن Mobu 33 لا يوجد إلا كتصميم مفاهيمي في مرحلة التصميم، فلا توجد تقارير من ملاك يمكن الاستناد إليها، ولا ينبغي اختلاق أي منها: لم يعش أحد على متنه، ولم يستأجره أحد، ولم يقض أحد موسما معه، وتوضح BAZ Yacht Design بجلاء أن الحاجة ما زالت قائمة لمشتر وحوض بناء شريك قبل أن يبدأ البناء. أما ما هو موجود فعلا فمكتمل بشكل غير معتاد لتصميم مفاهيمي في هذه المرحلة، لأن الهندسة الدافعة والإنشائية جارية بالفعل بدلا من تركها لمن سيطلب اليخت يوما ما، وهو ما يقصر الطريق من عقد موقع إلى وضع العارضة الأساسية مقارنة بمجرد عرض تصوري.

المقايضة كامنة في السمة ذاتها التي تجعل التصميم لافتا. فالصالون التقليدي بطول 33 مترا غرفة مغلقة ومكيفة تعزل عن الطقس وتمنح الضيوف الباحثين عن الهدوء بابا يغلقونه؛ أما ردهة Mobu 33 وأبواب المؤخرة المفتوحة فمصممة لإلغاء ذلك الفصل بالضبط، بربط الصالون وكابينات نصف المستوى والكوكبيت في مساحة واحدة. لمالك يستضيف مجموعات كبيرة ويريد أن يبدو اليخت اجتماعيا ومفتوحا، تلك هي كل جاذبية الفكرة. أما لمالك يقدر صالونا رسميا مغلقا، أو لطاقم يحتاج إلى عزل مناطق الضيوف أثناء الخدمة أو في الطقس السيئ، فالسمة نفسها قيد حقيقي، ولا يمكن لأي عرض تصوري، مهما كان متقنا، حسم ذلك قبل وجود هيكل فعلي يختبر فيه في بحر متلاطم.