بنيتي تعيد تصميم خزانات Oasis 36M على أساس طريقة رسو الملاك الفعلية
ماذا غيّرت Benetti فعلا في Oasis 36M؟
مدّت Benetti سلسلة Oasis الى طراز 36M بطول 35.6 مترا، وأعادت تصميم المقدمة ومعدات السطح والخزانات بناء على بيانات من أسطول Oasis العامل فعلا في البحر، بدل اضافة حجم جديد لمجرد الاضافة.
كشفت Benetti عن يخت Oasis 36M في 8 سبتمبر 2026 خلال مهرجان Cannes Yachting Festival، وهو الطراز الثالث في سلسلة تضم بالفعل Oasis 34M وOasis 40M. وقّع استوديو RWD البريطاني التصميم الخارجي، بينما تولى مكتب Bonetti/Kozerski Architecture في نيويورك التصميم الداخلي، وهو الفريق نفسه الذي صمم طرازات Oasis السابقة. ويبلغ طول الهيكل الجديد 35.6 مترا (116 قدما و10 بوصات) بعرض 7.8 مترا وغاطس 2.1 متر، ويستوعب 10 ضيوف في 5 مقصورات. ويحمل طراز 34M الذي يحل محله عمليا تصنيف 275 GT بعرض 7.9 مترا، ما يجعل 36M تطويرا أطول وأنحف لا تصميما جديدا كليا.
ووصف سيباستيانو فيدا Sebastiano Vida، رئيس تطوير المنتجات في Benetti، اليخت بأنه ثمرة خبرة الأسطول لا مشروعا جديدا من الصفر: "مع عشرات اليخوت العاملة حاليا في البحر، كانت لدينا زاوية رصد فريدة لمراقبة وتعلم كيف يعيش الملاك وأطقمهم الحياة على متن اليخت فعلا." وتذكر Benetti أربعة مبادئ وراء هذه التغييرات: مساحات معيشة أوسع، وكفاءة هيدروديناميكية، وراحة صوتية، وهندسة ذكية. ويكبر سطح Oasis Deck المميز، وهو منصة المؤخرة القابلة للطي التي يستمد منها الطراز اسمه، الى نحو 82 مترا مربعا، بامتداد يقارب 10 امتار من المؤخرة الى مدخل الصالون و13 مترا من سطح الاستحمام الشمسي. وفي الداخل، أعاد Bonetti/Kozerski تصميم التوزيع الداخلي لمنح احساسا أكثر انفتاحا وهواء، وفُصلت ممرات الطاقم عن مناطق الضيوف كي يتحرك الطاقم دون عبور مساحات الضيوف، وهو تفصيل خدمي أقرب الى ما يوجد عادة في يخوت أكبر حجما.
لماذا صغّرت Benetti خزان الوقود وكبّرت خزان مياه الصرف؟
أظهرت بيانات الأسطول ان ملاك Oasis يقضون وقتا راسين على مرساة أطول بكثير من وقت الابحار، لذلك خفضت Benetti سعة الوقود وكبّرت خزان مياه الصرف الأسود والرمادي مجتمعا الى نحو 5000 لتر ليطابق الاستخدام الفعلي لليخت.
تقول Benetti ان تغييرات الخزانات جاءت مباشرة من مراقبة كيفية استخدام ملاك Oasis الحاليين ليخوتهم: فترات طويلة راسين على مرساة بدل رحلات طويلة المدى. وترتفع سعة مياه الصرف الأسود والرمادي مجتمعة الى نحو 5000 لتر، مصممة لتغطية اقامات تمتد أياما عدة أظهرت البيانات انها شائعة، ولابقاء اليخت مكتفيا ذاتيا الى حد كبير دون حاجة الى اتصال بالبر أو تفريغ عبر التندر. وخُفضت سعة الوقود مقارنة بطرازات Oasis السابقة، بالمنطق نفسه: اذا كان اليخت لا يقطع مسافات طويلة، فلا حاجة الى حمل الوقود اللازم لذلك. ووصف فيدا العملية بأنها اصغاء نشط لملاك اليخوت وقباطنتها، تترجم فيه خبرة الابحار الفعلية الى قرارات تصميم بدل ان تُفترض من ورقة مواصفات.
والمقايضة حقيقية ولم تُخفها Benetti. فخزان وقود أصغر يعني مدى أقل لمالك يريد الابحار بحزم بين مرسيين بدل البقاء في واحد، ولم تنشر الشركة عدد اللترات الدقيق الذي أُزيل ولا المدى الناتج عند سرعات أعلى، وانما فقط رقم 2500 ميل بحري عند سرعة ابحار 10 عقدة. كما لم تنشر الحمولة الاجمالية لليخت، وهو رقم كان سيتيح لمشتر مقارنة 36M بتصنيف 275 GT لطراز 34M بما يتجاوز الطول والعرض.
كم يوفر الهيكل الجديد فعلا من الوقود؟
تخفض مقدمة انتفاخية جديدة التصميم المقاومة الهيدروديناميكية أكثر من 10 بالمئة عند سرعة ابحار 10 عقدة، وتُبقي الاستهلاك دون 30 لترا في الساعة لكل محرك في محركي MAN الديزل القياسيين بقوة 1200 حصان.
تتكون مجموعة الدفع القياسية من محركي MAN ديزل بقوة 1200 حصان لكل منهما، ما يمنح سرعة ابحار 10 عقدة ومدى معلنا يبلغ 2500 ميل بحري عند تلك السرعة، باستهلاك دون 30 لترا في الساعة لكل محرك. ويأتي هذا التحسن من مقدمة انتفاخية طُوّرت حديثا تقول Benetti انها تخفض المقاومة الهيدروديناميكية أكثر من 10 بالمئة عند سرعة الابحار، وهو رقم محدد وقابل للتحقق لا رقما تسويقيا مستديرا. ويُركّب نظام SCR، أي الاختزال الحفزي الانتقائي، كتجهيز قياسي لمعالجة العادم، بما يتماشى مع السياسة المعلنة لدى Benetti عبر تشكيلتها الحالية.
وتعرض Benetti نظاما هجينا اختياريا، هو Siemens Siship EcoProp، كبديل لنظام الدفع الديزل القياسي، لكنه خيار اضافي لا اليخت كما يُسلّم؛ وتنسب اليه Benetti خفض الانبعاثات والاستهلاك والضجيج معا بدل مقايضة أحدها بالآخر. وبعيدا عن غرفة المحركات، تحل مشغلات كهربائية محل الأنظمة الهيدروليكية لأبواب المرآب وآليات الرفع وأجنحة سطح Oasis Deck القابلة للطي في اليخت كله، وهو ما تقول Benetti انه يعمل بهدوء أكبر ويحتاج صيانة أقل من الأنظمة الهيدروليكية في طرازات Oasis السابقة، وتعتبره الشركة جزءا من مشروع الراحة الصوتية لا تجهيزا منفصلا. وتجمع منصة D.gree وراء هذا التحول بين نمذجة التوأم الرقمي والنمذجة الانشائية والتعلم الآلي لمراقبة ديناميكية الهيكل والسوائل في الوقت الفعلي، بهدف الاشارة الى عطل ناشئ قبل ان يتحول الى رسو غير مخطط له في الحوض، بدل الاكتفاء بتسجيل بيانات لفني.
بماذا يتميز مشتري Oasis 36M عما لم يقدمه طراز 34M؟
لم تربط Benetti بعد يخت Oasis 36M بأي سعر أو موعد تسليم أو رقم حمولة اجمالية، لذا كان المشتري في Cannes يختار ورقة مواصفات ولغة تصميم لا رقما معلنا.
وهذه الفجوة غير معتادة لاطلاق طراز رائد في معرض كبير، وتترك مالك Oasis 34M يقارن يختا معروفا بحمولة 275 GT وعرض 7.9 مترا وموجودا في الماء فعلا، بتصميم أطول وأنحف لم تكشف Benetti حمولته. ومن المرجح ان تتضح الأرقام مع بيع مواقع البناء واقتراب اكتمال الهيكل الأول، قبيل معرض Monaco Yacht Show لاحقا في سبتمبر وحتى تسليمات عام 2027، رغم ان Benetti لم تحدد أي موعد. ويقع طراز 36M بين 34M و40M في سلسلة بنتها Benetti حول سمة مرئية واحدة، هي سطح Oasis Deck القابل للطي، لذا فان العرض المقدم لمالك 34M أقرب الى نسخة أطول وأهدأ وأفضل تجهيزا من قارب يُباع بالفعل، لا الى مفهوم جديد.
لم يُبحر أي مالك أو قبطان مستقل بعد على متن Oasis 36M: فقد كُشف عن اليخت في Cannes في 8 سبتمبر 2026، وكل رقم في هذا التقرير مصدره Benetti نفسها. وهذا أمر طبيعي لهيكل عمره أيام قليلة وليس سببا للشك في الأرقام التي قدمتها Benetti، لكنه يعني ان التوازن الجديد للخزانات والوفر الفعلي في الوقود بفضل المقدمة الجديدة لن يُختبرا الا عندما يستلم أول مالك اليخت وتبدأ الروايات المعتادة من مالكين سابقين في هذه الفئة.
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- مكسب كفاءة حقيقي وقابل للتحققتخفض مقدمة اليخت الانتفاخية الجديدة المقاومة أكثر من 10 بالمئة عند سرعة 10 عقدة وتبقي الاستهلاك دون 30 لترا في الساعة لكل محرك، وهو رقم محدد لا رقما تسويقيا مستديرا.
- خزانات مصممة على أساس الرسو الفعليأعيد ضبط سعتي الوقود ومياه الصرف بناء على بيانات الأسطول عن الوقت الراسي مقابل وقت الابحار، لا على افتراض موروث من طراز 34M.
- معدات سطح أهدأ وأقل حاجة الى الصيانةتحل مشغلات كهربائية محل الهيدروليك في أبواب المرآب وآليات الرفع، ويُفترض ان تكتشف منصة D.gree مشكلة في الهيكل أو السوائل قبل ان تتحول الى فاتورة صيانة في الحوض.
ما يستدعي الانتباه
- لا رقم حمولة اجمالية ولا سعر ولا موعد تسليم معلنلم تعلن Benetti عند الكشف لا رقم الحمولة الاجمالية ولا السعر ولا مدة التسليم، وهو أمر غير معتاد لاطلاق طراز رائد في معرض كبير.
- النظام الهجين خيار اضافي لا تجهيز قياسينظام Siemens Siship EcoProp الذي كان سيخفض الانبعاثات أكثر هو خيار اضافي؛ واليخت كما عُرض يعمل بمحركي MAN الديزل فقط.
- لا بيانات مستقلة بعد من ملاك أو تجارب بحريةكل رقم حتى الآن مصدره Benetti نفسها. لم يُسلّم الهيكل الأول بعد ولم يجرّبه أي مالك أو قبطان بشكل مستقل.
معلومات عملية
| الطول الاجمالي | 35.6 متر / 116 قدما و10 بوصات |
|---|---|
| العرض | 7.8 متر |
| الغاطس | 2.1 متر |
| الضيوف / المقصورات | 10 ضيوف، 5 مقصورات |
| الدفع | محركا MAN ديزل بقوة 1200 حصان (نظام هجين Siemens Siship EcoProp اختياري) |
| المدى | 2500 ميل بحري عند سرعة ابحار 10 عقدة |
| استهلاك الوقود | دون 30 لترا في الساعة لكل محرك عند 10 عقدة |
| التصميم الخارجي / الداخلي | RWD / Bonetti-Kozerski Architecture |
| السعر / التسليم | لم يُعلنا عند الكشف |
| ما لم يُنشر | الحمولة الاجمالية والسعر وموعد التسليم. كل الأرقام حتى الآن من Benetti نفسها؛ ولا توجد بعد تجربة بحرية مستقلة. |
أسئلة يجيب عنها هذا التقرير
ماذا حدث؟
كشفت Benetti عن يخت Oasis 36M في مهرجان Cannes Yachting Festival، وهو الطراز الثالث في سلسلة Oasis، بمقدمة أعيد تصميمها تخفض المقاومة أكثر من 10 بالمئة وخزانات أعيد تحديد سعتها بناء على بيانات عن الطريقة الفعلية التي يقضي بها الملاك وقتهم. وبالنسبة لمشتر يفكر في بديل عن طراز 34M، يستبدل اليخت جزءا من سعة الوقود بسعة مياه الصرف التي يحتاجها فعلا مالك يمضي وقتا طويلا راسيا على مرساة، ولم يعلن الحوض بعد عن سعر.
ما نقاط القوة؟
مكسب كفاءة حقيقي وقابل للتحقق. تخفض مقدمة اليخت الانتفاخية الجديدة المقاومة أكثر من 10 بالمئة عند سرعة 10 عقدة وتبقي الاستهلاك دون 30 لترا في الساعة لكل محرك، وهو رقم محدد لا رقما تسويقيا مستديرا.
ما الذي ينبغي أن ينتبه له المالك أو المشتري؟
لا رقم حمولة اجمالية ولا سعر ولا موعد تسليم معلن. لم تعلن Benetti عند الكشف لا رقم الحمولة الاجمالية ولا السعر ولا مدة التسليم، وهو أمر غير معتاد لاطلاق طراز رائد في معرض كبير.
من الذي نشر هذا الخبر؟
BOAT International (8 September 2026), Megayacht News, Marie Cullen (9 September 2026), Yachting Magazine (15 September 2026).
We do this for everyone who loves this world. The people who have spent their lives in it, and the people just discovering it. Yotters exists so that what we learn belongs to all of them.
Nobody pays us for this. No ads, no sponsors, nothing for sale. We just believe the world is a little better when knowledge is shared instead of kept.
If it gave you something today, tell us to keep going. Follow us, leave a like, or write a positive comment. We read every one, and they are what keeps us going.