Benetti تبيع ثاني B.Yond 57M ويبقى المشتري مجهولاً

ما الذي أكدته Benetti بشأن البيع الثاني لـB.Yond 57M؟

باعت Benetti ثاني وحدة من B.Yond 57M بتسليم في 2028، عبر Edmiston كوسيط وCharles Carveles كممثل للمشتري، بعد عام واحد من الهيكل الأول الذي يُبنى الآن لتسليم في 2027.

أعلنت BOAT International عن البيع في 22 سبتمبر 2026، وذكرت Edmiston كوسيط وCharles Carveles كالممثل الذي أدار الصفقة لصالح المشتري. بناء الوحدة الأولى من B.Yond 57M جارٍ بالفعل، بتسليم مقرر في 2027، ما يعني أن المشتري الثاني حصل عملياً على أقرب موعد بناء متاح، لا موعداً افتراضياً بعيداً. لم تكشف Benetti عن سعر أي من الصفقتين، وبقي التقرير شحيحاً بشأن هوية المشتري: لا جنسية، ولا سجل ملكية سابق ليخوت أخرى، ولا شيء أبعد من وجود عقد واسم وسيط مرتبط به.

تكتسب الفجوة الزمنية أهميتها لأن الوحدة الأولى من B.Yond 57M بيعت بسرعة: وقّعت Benetti ذلك العقد بعد أسابيع فقط من ظهور الطراز الأول في Monaco Yacht Show 2024، وهي وتيرة تقول عن الطلب بقدر ما تقول عن اليخت نفسه. أما البيع الثاني الذي جاء بعد عامين، دون حملة إعلامية جديدة ودون جناح في معرض يجذب المشتري، فهو إشارة أكثر رسوخاً: شخص ما بحث تحديداً عن هذا الطراز بمبادرته الخاصة. ويأتي هذا أيضاً وسط دفتر طلبات مزدحم؛ إذ تملك Benetti حالياً 40 يختاً قيد الطلب أو البناء عبر كل خطوطها، ما يجعل B.Yond 57M يتنافس على طاقة الحوض واهتمام الإدارة مع كل ما باعه الحوض غيره. وتقف سلسلة B.Yond إلى جانب طراز أصغر هو B.Yond 40M ضمن مجموعة Benetti، وكلاهما يحمل نفس الرهان الهجين، ما يعني أن بيعاً ثانياً لطراز 57M يختبر أيضاً الطلب عند الطرف الأكبر من هذا الثنائي، لا المفهوم العام فحسب.

ما الذي يميز B.Yond 57M عن يخت تقليدي بطول 57 متراً؟

يجمع B.Yond 57M بين نظام دفع هجين مصمم للإبحار بلا انبعاثات ونظام تكييف بالتمدد المباشر تقول Benetti إنه يخفض الاستهلاك حتى 80 بالمئة مقارنة بنظام مائي تقليدي، إضافة إلى سطح جراج قابل للتحول إلى صالة بمساحة 260 متراً مربعاً.

صُمم النظام الهجين خصيصاً ليتيح لليخت الإبحار بالطاقة الكهربائية وحدها عند الرسو أو أثناء المناورة بسرعة منخفضة، وهما الحالتان اللتان يحرق فيهما يخت الديزل التقليدي وقوداً من أجل الراحة لا من أجل الحركة. أما نظام التكييف بالتمدد المباشر فيقدم رقماً أكثر تحديداً: تقول Benetti إنه يخفض استهلاك الطاقة حتى 80 بالمئة مقارنة بأنظمة المياه المبردة التي لا تزال تستخدمها معظم اليخوت من هذا الحجم، وهو أمر يهم المالك مباشرة لأن التكييف والماء الساخن من أكبر الأحمال المستمرة على يخت بطول 57 متراً يعمل في صيف البحر المتوسط. وتعتمد السلسلة أيضاً على EcoDeck بدلاً من خشب الساج، إلى جانب أخشاب معتمدة من FSC وأقمشة أقل أثراً بيئياً، وهي خيارات استدامة مدرجة ضمن المواصفة الأساسية لا مبيعة كخيار إضافي. ويبرّد نظام التمدد المباشر الهواء بتمرير غاز التبريد مباشرة عبر ملفات جانب المقصورة، بدلاً من تبريد الماء أولاً ثم ضخه في أرجاء اليخت، ما يلغي مرحلة كاملة من التبادل الحراري وحمل المضخات المرافق لها، ومن هناك يأتي معظم التوفير المعلن.

يقوم التصميم الداخلي على 22 متراً من المساحة المفتوحة المتصلة من المقدمة إلى المؤخرة، مع سطح جراج يتحول إلى صالة داخلية وخارجية بمساحة 260 متراً مربعاً بمجرد أن تكون التندرات والألعاب في الماء، بدلاً من أن يبقى مساحة خدمية طوال بقية الرحلة أو الإيجار. ويختار المشترون عند الطلب بين ثلاث تصاميم للمؤخرة: Beach، وتقوم على منطقة شاطئية بمساحة 161.8 متراً مربعاً مع مسبح بمساحة 15 متراً مربعاً ونظام أرائك قابلة للانزلاق؛ وAir، المنظمة حول مهبط طائرات وشرفة؛ وWater، المجهزة لتخزين معدات الاستكشاف. اختار المشتري الأول تصميم Beach، أما التصميم الذي اختاره المشتري الثاني فلم يُكشف عنه.

لماذا لا تكشف Benetti عن خيارات المشتري الثاني؟

يذكر تقرير BOAT International نفسه أن تفاصيل الهيكل الثاني تبقى سرية، في تناقض واضح مع تصميم Beach الذي كُشف عنه بالكامل للمشتري الأول، وهو نمط شائع في سوق البيع والشراء حين يطلب مشترٍ متكرر أو حريص على الخصوصية من الحوض أن يقول أقل، لا أكثر.

حوضٌ فصّل النادي الشاطئي والمسبح وترتيب الأرائك للمشتري الأول حتى المتر المربع، ثم التزم الصمت التام في البيع الثاني، يتخذ قراراً متعمداً لا سهواً. وعادة ما تحمل صفقات البيع والشراء بهذا الحجم شروط سرية يحددها المشتري لا الحوض، خصوصاً مع مالك يخوت متكرر أو شخص يحرص على البقاء خارج الصحافة المتخصصة تماماً. وأتيحت لـEdmiston وBenetti الفرصة نفسها للترويج لهذا البيع كما رُوّج للأول، ولم تُستغل.

بالنسبة لمالك يقارن B.Yond 57M بمنافسين هجينين بين 55 و60 متراً، فإن الأثر العملي هو أن واحداً فقط من الهيكلين المُباعين يقدم مرجعاً علنياً للتصميم والتصميم الداخلي والتشطيبات. ومن يرغب في تحديد مواصفات هيكل ثالث، إن فتحت Benetti واحداً، سيجد سابقة واحدة معلنة وأخرى غير معلنة، ولا سعراً علنياً يستند إليه في أي تفاوض. هذه فجوة حقيقية في بريف أي مالك، لا تفصيلاً ثانوياً، ويستحق الأمر أن يُسأل الحوض مباشرة بدلاً من افتراض أن الهيكل الثاني كرر ببساطة اختيارات الأول.

ما الذي ينبغي أن يتحقق منه مالك مهتم بـB.Yond 57M قبل الطلب؟

مع بيع كلا موعدي التسليم القريبين، 2027 و2028، ينتقل أي طلب جديد إلى نهاية دفتر طلبات يضم 40 يختاً، ولا يوجد بعد أي تقرير من مالكين عن أي من الهيكلين لأن أياً منهما لم يُسلَّم.

موعدا التسليم الأولان لـB.Yond 57M محجوزان بالفعل، 2027 و2028، فمن يطلب اليوم عليه واقعياً توقع 2029 أو ما بعده، وهو أمر يستحق الموازنة مقابل أي حوض منافس يعد بانتظار أقصر ليخت هجين مماثل. واختيار تصميم المؤخرة، Beach أو Air أو Water، ليس تفصيلاً تجميلياً: فهو يعيد تشكيل الثلث الخلفي من اليخت، ويصبح، بحسب مثال الهيكل الأول، السمة المحددة في أي إعلان إعادة بيع مستقبلي، فيستحق بذلك الاهتمام نفسه الذي تحظى به مواصفات المحركات أو مدى الإبحار عند الطلب.

لا توجد بعد أي تقارير مستقلة من مالكين ولا تجارب بحرية لـB.Yond 57M، إذ لم يُبنَ أو يُسلَّم أي من الهيكلين بعد، لذا فإن كل رقم كفاءة في هذا التقرير، بما في ذلك التوفير بنسبة 80 بالمئة في التكييف، يبقى رقماً معلناً من الحوض لا نتيجة مؤكدة في الخدمة الفعلية. وينبغي لأي مالك أن يتعامل مع تصريحات الهجين والتكييف كهدف تقني للحوض إلى حين ينتج هيكل مُسلَّم بيانات تشغيل حقيقية، وأن يسأل Benetti مباشرة عما يحدث لترتيب التسليم إذا ظهر مشترٍ ثالث قبل اكتمال الهيكل الأول أو الثاني، إذ إن حوضاً يدير دفتر طلبات من 40 يختاً لا يحافظ دائماً على المواعيد بالترتيب الذي بيعت به.