BRABUS يضيف حوضاً ثانياً: كاتاماران Sunreef على أجنحة مائية بقوة 1,450 حصاناً وسرعة 40 عقدة
ما وضعته BRABUS وSunreef على الطاولة فعلياً
أُعلن عن طراز BRABUS ULTIMA 55 في 28 يوليو. يبلغ طوله الكلي 17 متراً وعرضه 5.6 متر، وهو مبني من مواد مركبة مع ألياف كربون في الهيكل وفي أثاث السطح. تحركه وحدتان بست أسطوانات، قدرة كل منهما 533 كيلوواط أي 725 حصاناً، بمجموع 1,450 حصاناً على هيكل بهذا الحجم. تعلن شركة Sunreef سرعة قصوى تتجاوز 40 عقدة. التصميم الإنشائي من Sunreef، أما التصميم الشكلي فمن BRABUS.
يتسع القارب لستة ضيوف على الأكثر ضمن تصميمين داخليين، وتشير لوحة CE إلى الفئة B لاثني عشر شخصاً والفئة C لعشرين. يبلغ خزان الوقود 1,500 لتر والمياه العذبة 330 لتراً، وهذه الأرقام تحدد مدى عمل القارب بدقة أكبر من أي رقم للسرعة. في الداخل جلد BRABUS Masterpiece وقماش Alcantara وكربون مكشوف ومركز قيادة بشاشة عريضة ومطبخ كامل. على السطح يعدد الحوض شرفات قابلة للطي ومساحات تشمس متحولة وباراً مجهزاً ومساحة تشمس في المقدمة. هو قارب نهاري بأسرّة، وهذا هو الوصف الصادق.
الأجنحة المائية هي كل الوعد
نظام الأجنحة المائية تحت الهيكلين هو ما يفصل هذا القارب عن كاتاماران سياحي سريع. يقول فرانسيس لاب، مؤسس شركة Sunreef ومديرها، الأمر ببساطة: حين يرتفع القارب على الأجنحة يصبح الإبحار أنعم وأهدأ وأكثر راحة. هذه هي الحجة المعتادة لصالح الأجنحة، وهي تصمد في الموج القصير حيث يبدأ الكاتاماران الانزلاقي التقليدي بالارتطام ويخفف الطاقم السرعة. كاتاماران بطول 17 متراً يبلغ 40 عقدة لا يستحق ثمنه إلا إذا حافظ على 40 عقدة حين يشتد البحر.
لم يُنشر الرقم الذي يحسم المسألة، أي السرعة التي ترفع عندها الأجنحة الهيكل وسلوك القارب في مرحلة الانتقال. لم تصدر عن Sunreef ولا عن BRABUS سرعة إبحار اقتصادية ولا مدى عند تلك السرعة ولا حد لحالة البحر. هذه بالضبط هي القيم التي يحتاجها المشتري قبل أن يقرر إن كانت الأجنحة هندسة أم زينة. يجدر طلبها خلال تجارب بحرية، في موج حقيقي، مع وقود على متن القارب.
الشعار صار على حوضين في وقت واحد
أعلنت شركة BRABUS في 7 يوليو عن برنامج لليخوت مع شركة AB Yachts، على أن يظهر الهيكل الأول في معرض Monaco Yacht Show في سبتمبر. بعد ثلاثة أسابيع ظهر الشعار نفسه على كاتاماران من Sunreef. المنتجان في شريحتين مختلفتين: تبني AB يخوتاً أحادية الهيكل من مواد مركبة تعمل بدفع نفاث مائي بأطوال من 24 إلى 40 متراً، أما هنا فالحديث عن كاتاماران بطول 17 متراً على أجنحة مائية. قراءتهما معاً تقول إن BRABUS يبني محفظة بحرية بدل الارتباط بحوض واحد.
وتحت ذلك تقوم بالفعل سلسلة كاملة من الطرازات. تبني شركة Brabus Marine منذ سنوات سلسلة Shadow مع الحوض الفنلندي Axopar، من 37 قدماً حتى طراز Shadow 1500 بطول 45 قدماً. الشعار إذن موجود على هياكل ثلاثة صنّاع مختلفين. الشعار الذي تحمله أحواض عدة هو حزمة شكل وتجهيز، لا إفادة عمن بنى القارب ولا عمن يتحمل الضمان. لذا يجدر تحديد الشركة صاحبة عقد البناء قبل أي توقيع.
أُعلن في 2024 وظهر في 2026
أُعلنت الشراكة بين Sunreef ومجموعة BRABUS في 8 أكتوبر 2024. حدد ذلك البيان طراز ULTIMA 55 بوصفه الطراز الأول ووضع إطلاقه في عام 2025. جاء الطراز في يوليو 2026، أي بعد نحو سنة من الموعد المعلن أصلاً. تأخر بهذا القدر أمر معتاد في هذا القطاع وليس فضيحة، لكنه مسجل ويستحق التذكر عند مناقشة موعد تسليم أول هيكل.
وصف كونستانتين بوشمان، مالك مجموعة BRABUS ومديرها، اتفاق 2024 بأنه توسيع للمحفظة نحو الكاتاماران الفاخر. ووصفه لاب حينها بأنه طريق إلى مستوى جديد من العمل حسب الطلب على قواربه. يقف خلف التصريحين اليوم منتج مكتمل، وهو أكثر مما حققته تحالفات بحرية معلنة عدة. يبقى أن نرى إن كانت الطرازات التالية ستصل في موعدها أم ستكرر التأخر نفسه.
ما لم يقله البيان
لم يُنشر سعر لنسخة BRABUS ولا جدول تسليم. الأرقام المتداولة في إعلانات بيع طراز ULTIMA 55 تخص القارب القياسي من Sunreef، لذا يجدر التعامل بحذر مع أي رقم يُذكر هذا الأسبوع. تضم سلسلة ULTIMA لدى Sunreef الطرازات 44 و55 و66 و77 و88، ويقع الطراز 55 في أسفل هذا المدى، وهي إشارة إلى أنه تندر أو قارب ثانٍ لا يخت رئيسي.
المشتري هنا مالك لديه يخت أم بالفعل ويريد إلى جانبه، في المرسى نفسه، شيئاً سريعاً ومميزاً. وبسعر لعبة ينافس القارب تندراً كبيراً مصنوعاً حسب الطلب أو قارباً رياضياً أحادي الهيكل بطول مقارب، وعند هذا الحد يؤدي الجلد والكربون جزءاً كبيراً من العمل. ما ينبغي أن يحسم الأمر هو بيانات الأجنحة والأوراق. يجدر طلب سرعة الإبحار الاقتصادية والمدى عندها، والحصول على اسم الشركة صاحبة عقد البناء، قبل دفع أي عربون.