كاليجاري تستحوذ على جينيوس، التندر الذي يسحب محركه الخارجي داخله

مشكلة مرآب تختبئ في كل تندر كبير

يبنى كل مرآب خلفي حول حقيقة مزعجة واحدة: قدم المحرك الخارجي تتدلى الى الاسفل والخلف بعيدا عن المرايا الخلفية للتندر، فتحتاج الفتحة الى ان تكون عالية وعميقة بما يكفي لاستيعاب المحرك كاملا، لا الهيكل فقط. وهذا القياس، اكثر من طول التندر نفسه في كثير من الاحيان، هو ما يحدد حجم التندر الذي يمكن ان يدخل مرآبا مصمما ليخت اصغر بفئة كاملة. حل جينيوس ميكانيكي لا معماري: حامل منزلق يحمل المحرك الخارجي، ومراية خلفية قابلة للطي تنغلق خلفه، بحيث يعود المحرك الى داخل هيكل التندر نفسه عند رفعه على متن اليخت، بدل ان يبقى ثابتا في الخلف.

ازالة قدم المحرك البارزة كقياس محدد تعني ان تندرا كان سيحتاج فتحة مرآب اعلى او اعمق يمكنه الان ان يدخل نفس المساحة المخصصة لتندر اصغر بفئة، وهذا هو المنطق التجاري الكامل للنظام. كما يبعد المروحة والزعنفة عن اخطر لحظتين، الانزال الى الماء والرفع منه، ويحرك الثقل الى الامام على الحوامل بدل ان يبقى معلقا في الخلف. تعمل النسخ الابسط باليد، بينما تسحب تندرات جينيوس الاعلى تجهيزا محركاتها كهرومائيا عبر جهاز تحكم لاسلكي، فلا يحتاج الطاقم ابدا الى الانحناء فوق المراية الخلفية لطي شيء باليد.

لماذا اراد مصنع قوارب مطاطية بناء تندرات مخصصة

كاليجاري مصنع مقره اناني في ايطاليا، معروف بالقوارب المطاطية، لا بالتندرات الصلبة المخصصة التي تحمل اسم يخت فائق الحجم على مقدمتها. يدخل هذا الاستحواذ الشركة الى قطاع باعلى قيمة، الى جانب زبائن تبيع لهم اصلا: مالكو يخوت وقباطنة وشركات ادارة يشترون قوارب مرافقة ونقل الى البر، ويسالون بشكل متزايد لماذا يحتاج تندر بطول 6 امتار مرآبا مصمما لتندر بطول 5 امتار. جينيوس مصنع صغير، لكنه يملك اليه مسجلة براءة اختراعها لا تقدمها اي من مصانع التندرات الاكبر كخيار قياسي، وهذا يعطي كاليجاري ميزة تقنية تبيعها، لا مجرد هياكل اضافية تبنيها.

تبقى العلامتان منفصلتين بشكل واضح في الوقت الحالي. تحافظ جينيوس على اسمها، وتبقى مديرتها العامة كلوديا دي سانكتيس في موقعها، بينما ينتقل الانتاج الى خطوط كاليجاري في اناني. وهذا هو النمط المعتاد عندما تشتري مجموعة اكبر متخصصا صغيرا: يستمر مالكو اليخوت والوكلاء الذين يثقون اصلا باسم جينيوس في رؤيته على المقدمة، بينما يتوحد التصنيع والميزانية بهدوء خلف الكواليس.

الحجم الذي تنضم اليه جينيوس، وما لم يعلن عنه

كانت جينيوس تبني ما بين 50 و60 تندرا سنويا قبل الصفقة، وهو رقم صغير حقا مقارنة بالحجم الذي يمكن لمجموعة مثل كاليجاري ان تدفعه عبر خط انتاجها الخاص عندما تولد الهياكل نفسها على معدات وسلسلة توريد مشتركة. لم تكشف اي من الشركتين عن المبلغ الذي دفعته كاليجاري لشراء جينيوس، ولم تنشر اي من العلامتين قائمة اسعار لتندر من جينيوس مزود بنظام المحرك الخارجي القابل للسحب حتى هذا الاسبوع. وهما رقمان يريدهما اي مشتر عادة قبل مقارنة هذا الخيار بتندر تقليدي بمحرك ثابت من الحجم نفسه.

هذا الصمت معلومة مفيدة بذاتها، لا فجوة يشتكى منها: مالك يخت يسال اليوم شركة ادارة او سمسارا عن سعر تندر من صنع جينيوس يجب ان يتوقع عرض سعر مباشرا من المصنع بدل قائمة اسعار منشورة، ويجب ان يسال بوضوح اذا كان الرقم يشمل الالية القابلة للسحب او مجرد تثبيت عادي، لان هذين ليسا التندر نفسه بالسعر نفسه.

خط الياف كربون، وكهربائي في وقت لاحق

خطة كاليجاري المعلنة للشركة المدمجة تتجاوز دمج مصنع صغير في مجموعة اكبر. تريد الشركة تطوير عائلة جديدة من تندرات الياف الكربون تصنع بحقن الراتنج، وهي عملية تفريغ هوائي تضع نسيج كربون جافا داخل قالب وتمرر الراتنج عبره تحت ضغط، بدل تصفيح النسيج الرطب باليد، فتنتج هيكلا اخف واكثر ثباتا من التصفيح التقليدي. ويوصف الدفع الكهربائي كخطوة لاحقة، بعد وجود تلك المنصة، لا كميزة متاحة اليوم.

بالنسبة لمالك يخطط لبناء جديد بتسليم يبعد اكثر من سنة، تهم خارطة الطريق هذه اكثر من الاستحواذ نفسه: تندر من الياف الكربون بنفس نظام المحرك القابل للسحب سيقلل ثقل اثقل عنصر مخزن في الخلف، وهذا يؤثر على توازن اليخت الام كما يؤثر على التندر نفسه. اما لمن يطلب اليوم، فلا شيء من ذلك قابل للبناء بعد، وخارطة طريق مصنع تبقى خطة، لا ورقة مواصفات.

ما يجب التحقق منه قبل تحديد هذا الخيار

الالية استجابة حقيقية لقيد حقيقي، لكنها ايضا نظام هيدروليكي بقطع متحركة موجود بالضبط حيث يتعايش الماء المالح وخطر الجنوح، وهي مشكلة لا يواجهها تثبيت المحرك الخارجي الثابت اصلا. يجب على مالك اليخت ان يسال عن فترة صيانة الحامل المنزلق والمراية القابلة للطي، وماذا يحدث اذا تعطلت الهيدروليكا والمحرك ممدود، وهل النظام متوافق مع نظام انزال اليخت بالرافعة او الممر المنحدر الموجود اصلا، لان تحديث مرآب مصمم لتندر بمحرك ثابت عمل مختلف عن تحديد هذا الخيار في بناء جديد.

المقارنة الصادقة ليست بين محرك قابل للسحب ولا شيء، بل بين محرك قابل للسحب ومرآب مبني بفئة اكبر منذ البداية، وهذا ما تفعله معظم المصانع حتى الان، ويبقى الحل الميكانيكي الابسط حتى لو كلف حجم هيكل اكبر. مالك يريد اكبر تندر ممكن في مرآب محدد اصلا لديه سبب حقيقي لتحديد هذا الخيار، اما مالك لا يزال يرسم المخطط العام لبناء جديد فقد يجد انه اوفر من كل الجوانب ان يرسم مرآبا اكبر ببساطة.