أمور أ فيدا من CRN تعمل 12 ساعة بلا مولد

What does Amor a Vida's hybrid system actually do?

Amor a Vida can hold a full evening of hotel power, lighting, air conditioning and galley included, on stored battery alone for up to twelve hours with both generators shut down.

يأتي النظام من Siemens Energy، ويُعد أول تركيب هجين تنفذه CRN على يخت بهذا الحجم. تعمل وحدات power take-off و power take-in المركبة على المحركين الرئيسيين جنبا إلى جنب مع المولدين لشحن حزمة بطاريات سعتها 400 كيلوواط ساعة، تتولى بعد ذلك تغطية الحمل الفندقي للسفينة بمجرد إيقاف المولدات. وتشير أرقام الحوض نفسه إلى إمكانية توفير الحمل الفندقي لمدة تصل إلى اثنتي عشرة ساعة أثناء الرسو، والتموضع الديناميكي الصامت لمدة تصل إلى ثلاث ساعات، وهي مدة كافية للحفاظ على الموضع طوال عشاء كامل دون تشغيل أي مولد تحت أقدام الضيوف.

ويسترجع نظام ثانٍ حرارة كانت ستُهدر لولا ذلك. فعند تشغيل المولدات، تُلتقط حرارة العادم والتبريد وتُوجَّه إلى دوائر الماء الساخن وتدفئة المسبح والتكييف الداخلي، بحيث يعمل الوقود نفسه مرتين. وقال فيليبو بيلتشيكي، مدير الهندسة في CRN، لمجلة BOAT International إن التقنية تتطور بسرعة: "تعلمنا أن هذه الأنظمة تتطور كل يوم، لكن اليخت طرح أيضا تحديات أخرى، لأنه رغم حجمه الكبير نسبيا، فإن كثافة أنظمته من بين الأعلى التي بنيناها على الإطلاق."

Why did the owner want this layout?

Amor a Vida's owner is a family man with several children who wanted a yacht for long voyages with family and friends, and asked for sheltered outdoor space rather than one large formal salon.

وصف شون موران، المدير الإداري لشركة Moran Yacht & Ship التي أشرفت على البناء نيابة عن المالك، البريف مباشرة: "كان المالك منخرطا حقا ومهتما جدا بالتفاصيل، وهو رجل عائلي جدا وله أبناء كثر، وهذا مشروع أحلامه؛ يريد أن يجوب العالم، ويريد أن يفعل ذلك مع عائلته وأصدقائه." ويظهر هذا البريف في الاسم نفسه، أمور أ فيدا، أي حب الحياة، وفي تصميم يمتد على ست طبقات كاملة يعيد الضيوف باستمرار نحو الماء بدلا من صالة كبيرة واحدة.

وقال كارلو نوفولاري، الشريك المؤسس لاستوديو Nuvolari Lenard الذي صمم المظهر الخارجي والداخلي معا، إن رغبة المالك في قضاء الوقت في الهواء الطلق شكّلت الكوكبيت مباشرة: "يوضح تصميم أمور أ فيدا رغبة المالك في قضاء وقت طويل في الهواء الطلق في أجواء محمية ومع أصدقاء كثر. فهناك تلك الكوكبيتات الكبيرة بطاولاتها وبارها وأرائكها حيث يمكن استقبال أصدقاء كثر بمنأى عن الشمس والريح والأنظار الفضولية." ويضم البيتش كلوب جيما كاملا وساونا وحماما بخاريا، إضافة إلى غرفة علاجات سبا بشرفة قابلة للطي عند مستوى سطح البحر؛ ويعمل عش الغراب فوق الجسر أيضا كصالة سينما مفتوحة.

What did the hybrid system cost CRN to build?

Fitting a full hybrid propulsion package into a 67.5-metre steel-and-aluminium hull made Amor a Vida the most systems-dense yacht CRN has built at this length, at some cost to outright speed.

تظل أرقام اليخت نموذجية لـ CRN: هيكل من الفولاذ وبناء علوي من الألمنيوم، وعرض 12 مترا، وغاطس 3.3 أمتار، ونحو 1450 GT موزعة على ست طبقات، واثنا عشر ضيفا في سبع أجنحة وطاقم من سبعة عشر فردا. ويدفعها محركان من طراز MTU 12V4000 M63 إلى سرعة قصوى معلنة تبلغ 16 عقدة، بينما تذكر BOAT International سرعة إبحار أقرب إلى 15 عقدة ومدى يبلغ نحو 5200 ميل بحري عند سرعة 12 عقدة. وتُعد هذه السرعة القصوى متواضعة بالنسبة ليخت بهذا الحجم؛ إذ يستحوذ العتاد الهجين وكتلة البطاريات الإضافية والأسلاك وأنظمة التحكم الزائدة على جزء من ميزانية الوزن والمساحة التي كان يمكن ليخت تقليدي أن يستثمرها في السرعة بدلا من ذلك. ويُصنَّف كل محرك رئيسي من طراز MTU بقدرة 1500 كيلوواط عند 1800 دورة في الدقيقة، مقترنا بمحرك كهربائي متزامن من التيار المتردد بقوة 200 كيلوواط من Siemens Energy يعمل بجهد 400 فولت، وهو المزيج الذي يتيح لنظام الدفع التبديل بين الدفع الديزلي والكهربائي. كما تحمل اليخت مثبتات مصممة للإبحار وللرسو على حد سواء، وتحمل مجموعة الدفع شهادة IMO Tier III، وهي أشد مستويات لوائح انبعاثات العادم البحرية سريانا حاليا.

وقال أندريا لو مولييه، مدير مشروع أمور أ فيدا في CRN، لمجلة BOAT International إن هذه المقايضة أثمرت تحديدا في المجال الذي كان يهم المالك أكثر من غيره: "تحقق مستوى استثنائيا من الهدوء. إنها تضع معايير جديدة وتتفوق حتى على معايير الراحة العالية التي يقدمها الحوض عادة." وهذا التصريح صادر عن الحوض الذي بنى اليخت، وليس عن اختبار مستقل، وينبغي قراءته على هذا الأساس: فلم ينشر أحد خارج CRN و Moran Yacht & Ship حتى الآن اختبارا بحريا يوضح كيف يؤدي النظام الهجين على مدى موسم تشارتر كامل.

What has Amor a Vida done since delivery?

Amor a Vida left CRN's Ancona yard in May 2025 as Project Maranello, won a Robb Report Superyacht Award and a 2025 World Yachts Trophies finalist nod for Best Layout, and is now booking as a charter yacht ahead of her European debut at the Monaco Yacht Show in September.

غادر اليخت حوض CRN في أنكونا في مايو 2025 تحت اسم Project Maranello، وفاز بجائزة Robb Report Superyacht Award، ووصل إلى القائمة النهائية لجوائز World Yachts Trophies لعام 2025 في فئة أفضل تصميم داخلي، ويُحجز الآن كيخت تشارتر قبيل ظهوره الأوروبي في معرض موناكو لليخوت في سبتمبر. وقد سبق له الظهور الأمريكي في معرض Palm Beach الدولي لليخوت، وتأكد حضوره في النسخة الخامسة والثلاثين من معرض موناكو، من 23 إلى 26 سبتمبر 2026، حيث سيقف إلى جانب شقيقته من نفس الحوض Bilgin، ويخت Nixie من Lurssen، وعشرات التسليمات الأخرى لهذا العام. وتضع هذه الحزمة CRN بعيدا خلف يخت Luminosity من Benetti البالغ طوله 107.6 أمتار والذي سُلِّم عام 2020 بحزمة بطاريات سعتها 3 ميغاواط ساعة تتيح ما يصل إلى أربع عشرة ساعة من التشغيل بلا انبعاثات، لكن اليختين ليسا منافسين حقيقيين: فـ Luminosity أطول بأربعين مترا، وحزمة بطارياتها وحدها أثقل مما تحمله معظم اليخوت بطول 67 مترا في كامل نظام الدفع لديها.

وتعرضه شركة Moran Yacht & Ship للتشارتر بسعر 740 ألف يورو أسبوعيا في البحر المتوسط صيفا، و740 ألف دولار أسبوعيا في الكاريبي وجزر البهاما شتاء، مع طاهٍ تدرب في مطاعم ميشلان، وتندر ليموزين محفوظ في مرآب المقدمة. أما ما لم يُنشر فهو سعر البيع: فأمور أ فيدا ليست معروضة في سوق البيع والشراء، بل في سوق التشارتر فقط، وبذلك يملك المشتري الذي يقيّم بناء هجينا مماثلا بالكامل حسب الطلب سعر تشارتر يقارن به، لكن دون أي رقم شراء ودون أي بيانات موثوقية مستقلة طويلة الأمد عن نظام Siemens Energy تتجاوز رواية الحوض نفسه.