شركة Feadship تُطلق مشروعها الغامض Project 716 بطول 80 مترا

أربع سنوات من الإنشاء، وأخيرا خارج الحوض

غادر مشروع Feadship رقم 716 حوض الشركة في Aalsmeer هذا الشهر، في ختام طلبية بدأت عام 2022. وبُني اليخت الآلي البالغ طوله 79.8 مترا من الفولاذ في منشأة Scheepswerf Slob، ذراع Feadship المتخصصة في بناء الهياكل، قبل ان يُقطر شمالا للتجهيز الداخلي. وجرى هذا النقل في ربيع 2025، حين سُحب الهيكل العاري، الذي كان لا يزال بلون الطلاء الرمادي الأساسي، على طوف مقطور عبر ممر Nieuwe Waterweg المائي، وهو مشهد مألوف لهواة رصد السفن الهولنديين، لكنه نادر لأي شخص آخر، اذ لم تنشر Feadship تقريبا أي معلومة علنية عن المشروع منذ توقيع العقد. وتُعد إنزالة أغسطس 2026 المرة الأولى التي يظهر فيها اليخت بهيكله العلوي كاملا، بجوانب الألمنيوم مركبة فوق الهيكل الفولاذي.

تعمل Feadship بهذه الطريقة عن قصد: يفصل الحوض بين بناء الهيكل والتجهيز الداخلي في منشآت منفصلة، ثم يُعيد تجميع كل مشروع في الحوض الأنسب لحجمه ولبريف مالكه. وتمر طلبية بحجم 80 مترا عبر Aalsmeer، الحوض المسؤول عن أكبر الهياكل في دفتر الطلبات الحالي، بما في ذلك بقية تسليمات عام 2026. وأربع سنوات من توقيع العقد الى إنزال الهيكل في الماء هي المعتاد في يخت Feadship المفصل بالكامل، لا تأخيرا: فقد سار المشروع الشقيق Destiny، اليخت البالغ طوله 101 مترا والمُسلَّم في وقت سابق من العام، على جدول زمني مشابه. والأمر غير المعتاد هو مدى ضآلة ما تسرب عن هذه السنوات الأربع.

الأرقام التي تؤكدها Feadship

تتفق Feadship والصحافة المتخصصة التي تتابع أحواض بنائها على الأرقام الثابتة. اذ يبلغ طول مشروع 716 الإجمالي 79.8 مترا بعرض 13.5 مترا وغاطس 3.3 أمتار، بحمولة تقارب 2,450 GT وفق قياس Lloyd's Register، جمعية التصنيف التي تعتمدها Feadship في برنامجها الحالي لليخوت الكبرى. ويعني ذلك ان اليخت يخضع لفحص طرف ثالث في كل مرحلة من مراحل البناء، لا لموافقة داخلية من الحوض وحدها. وهو مبني من الفولاذ تحت خط الماء، بهيكل علوي من الألمنيوم وأسطح من خشب الساج، وهو المزيج المعتاد لدى Feadship في اليخوت التي تتجاوز 70 مترا تقريبا، حيث تُعتبر متانة الفولاذ الأعلى وصيانته الأقل على المدى الطويل تستحقان الوزن الإضافي مقارنة ببناء من الألمنيوم الخالص.

ويأتي الدفع من محركي ديزل من طراز MTU 16V 4000 M63L، وهو طراز يُستخدم على نطاق واسع في يخوت Feadship وLurssen الكبرى، ويمنح سرعة قصوى تبلغ 17 عقدة. وهذا رقم متواضع ليخت بطول 80 مترا: اذ تبلغ يخوت أخرى سريعة من فئة الإزاحة في الطول نفسه، ومنها بعض إطلاقات Feadship الحديثة نفسها، سرعة تتراوح بين 18 و20 عقدة، مما يشير الى ان 716 صُمم من أجل المدى والحجم الداخلي والإبحار الهادئ أكثر من السرعة الخالصة. ولم تُنشر بعد الجهات المسؤولة عن الهندسة البحرية والتصميم الخارجي، وهو أمر غير معتاد في هذه المرحلة من البناء؛ اذ عادة ما تُسمي Feadship شركاءها في التصميم قبل الإنزال بوقت طويل.

الهوية التي لا تؤكدها Feadship

ما يميز 716 عن بقية تسليمات Feadship في 2026 ليس الهيكل، بل الصمت المحيط به. فقد ناقش الحوض وممثلو الملاك بالتفصيل كلا من يخت Destiny البالغ طوله 101 مترا وبريف Milky Way الذي تمحور حول المسبح، قبل التسليم بوقت طويل. أما مشروع 716 فلم يحظ بأي من ذلك: لم تُنسب أي جنسية لمالكه، ولم يُعتمد اسم أي مصمم داخلي، ولم يُصدر مكتب Feadship الإعلامي أي شيء عن الإنزال سوى ما التقطه مصورو الصناعة في اليوم نفسه. وهذا خيار متعمد: اذ كثيرا ما تتضمن عقود بناء Feadship بنودا للسرية بناء على طلب المالك، ومشروع بهذا القدر من الغموض في مرحلة متأخرة من البناء يشير الى مالك طلب، وحصل على، جدار أعلى من المعتاد.

والتباين مع بقية سوق فئة الـ80 مترا هذا العام نقطة مقارنة مفيدة لمشتر يوازن بين طلبية لدى Feadship ومنافس أكثر ظهورا إعلاميا. فقد أُعلن عن مشروع Bond التابع لـ Bilgin، بطول 82 مترا والمُباع في مارس 2026، باسم المالك وتاريخه في اقتناء ثمانية عشر يختا وفريق التصميم في البيان نفسه. ويكلف نهج Feadship الحوض بعض الحضور الإعلامي، اذ لا توجد قصة عن المالك تُروى، ولا داخلية تُصوَّر للمجلات قبل التسليم، لكنه بالضبط ما يدفع عدد قليل من العملاء البالغين الخصوصية علاوة إضافية لضمانه لدى حوض متخصص في التفصيل الكامل من الطراز الرفيع. وبالنسبة لمالك محتمل، فان الإشارة هنا تتعلق أقل بهذا اليخت تحديدا، وأكثر بما تقبل Feadship الكشف عنه عند الطلب وما لا تقبله.

ما الذي تقدمه طلبية مفصلة بالكامل لدى Feadship

تبني Feadship حاليا نحو 18 يختا في أحواضها الهولندية، وكان عام 2026 عاما إنتاجيا بشكل غير معتاد للشركة: فقد سُلِّم كل من Destiny (101 مترا) وMilky Way (89.6 مترا)، ويُعد 716 الآن ثالث هيكل كبير يغادر أحد الأحواض هذا العام. وتهم هذه الوتيرة أي شخص يقارن بين الأحواض لطلبية بهذا الحجم: فهي تثبت ان بإمكان Feadship تسيير عدة مشاريع مفصلة بالكامل يتجاوز طولها 80 مترا في آن واحد عبر مراحل البناء، دون التأخيرات الزمنية التي طالت بعض المنافسين. ويجلب تصنيف Lloyd's Register، المعتمد عبر البرنامج الحالي بأكمله، فحصا مستقلا بدلا من مجرد شهادة داخلية من الحوض، وهو تفصيل يستحق التحقق منه في وثائق أي حوض قبل التوقيع.

يعني التفصيل الكامل لدى Feadship ان الهيكل والتوزيع الداخلي والأنظمة تُرسم من الصفر لمالك واحد، على عكس المنصات المضاربة أو شبه المفصلة التي تفضلها أحواض أخرى اليوم، مثل خط Heesen الفولاذي بطول 55 مترا أو سلسلة Steel من Sanlorenzo، اللذين يعيدان استخدام هيكل مجرب لخفض زمن البناء وتكلفته. وهذه الحرية هي أيضا مصدر السنوات الأربع: اذ لم يكن أي شيء في بنية 716 أو سعة خزاناتها أو توزيعها العام محسوما قبل وصول بريف المالك، فاضطر كل تغيير الى ان يُهندَس بدلا من ان يُختار من كتالوج. والمشترون الذين يفضلون سرعة التسليم على صفحة بيضاء ينظرون الى مكان آخر؛ أما من يريدون تلك الصفحة البيضاء تحديدا فيدفعون ثمنها سنوات، لا مالا فحسب.

ما الذي لا يزال ناقصا قبل التسليم

لم يُبلَّغ بعد عن أي تجارب بحرية، ولم تحدد Feadship موعدا للتسليم أدق من 'لاحقا هذا العام'، ولم يؤكد الحوض شيئا. ولم يُنشر قط أي سعر ليخت من Feadship مهما كان حجمه؛ اذ لم يكشف الحوض قط عن قيمة عقد لبناء جديد طوال تاريخه، و716 ليس استثناء. وما زالت صور الداخلية وعدد المقصورات وسعة استقبال الضيوف، وهي أمور تنشرها أحواض أخرى عادة قبل إنزال بهذا الحجم بوقت طويل، غير منشورة بالنسبة لـ716، وكذلك أي اسم لليخت غير رقم هيكله.

وبالنسبة لمالك يوازن بين طلبية لدى Feadship ومنافس، فان قائمة المجاهيل هذه معلومة مفيدة بحد ذاتها: فهي تُظهر بالضبط مقدار السيطرة التي يمكن ان يحتفظ بها مالك على ما يعرفه العالم عن يخته، حتى الإنزال وما بعده. ولم يُبحر أحد خارج Feadship ودائرة المالك على متن 716 أو يطاقمها أو يقيّمها، لذا لا توجد تقارير مستقلة تُقارَن برواية الحوض، فجوة لن تُسد الا حين تبدأ التجارب البحرية ويبدأ اليخت بالظهور، ولو لفترة وجيزة، في مرسى ما.