مفهوم Hive من Feadship بطول 115 مترا يلغي جسره الخاص
ماذا يتغير فعلا حين تلغي Feadship جسر Hive؟
نقل الملاحة عن موقع الجسر التقليدي يُفرغ كامل البنية العلوية الأمامية لاستخدام الضيوف، فكرة سبق أن جرّبتها Feadship في مفهومَي Pure وC، وفي Hive تتحول إلى صالة مراقبة بسقف زجاجي قابل للانكماش ومحطات جانبية تتيح رؤية مباشرة أثناء المناورات في المساحات الضيقة.
بنى استوديو De Voogt، مكتب التصميم الداخلي لدى Feadship، مفهوم Hive حول ما تسميه الشركة الجسر الافتراضي: تنتقل الملاحة والمناورة من موقع القيادة التقليدي المتجه للأمام إلى أنظمة لم تعد بحاجة إلى خط رؤية ثابت عبر زجاج غرفة القيادة. ظهرت الفكرة نفسها أولا في مفهومَي Pure وC من Feadship، وكلاهما استخدم جسرا منقولا لتحرير مساحة فاخرة في موضع آخر من الهيكل، بحيث يواصل Hive نهجا اختبرته الحوض الآن عبر ثلاث دراسات تصميم على الأقل، لا كحالة معزولة. في Hive، عند 115 مترا، تتحول المساحة المحررة إلى صالة مراقبة بسقف زجاجي قابل للانكماش، مفتوحة من جانبين، مع محطات جانبية مدمجة للحظات التي لا تزال فيها الرؤية الخارجية الحقيقية مهمة، على غرار ممارسة المحطات الجانبية التي تعتمدها السفن التجارية الكبيرة في مناورات الرصيف الضيقة.
المقايضة سهلة التصور لمالك اليخت: أفضل خط رؤية على متن سوبريخت، في المقدمة وعلى ارتفاع، يعود عادة إلى الطاقم لا إلى الضيوف. يمنح Hive هذا الموقع لصالة مراقبة بدلا من ذلك، وينقل الملاحة إلى أجهزة وكاميرات أسفل الهيكل. لم تقل Feadship إن كانت أي هيئة تصنيف قد اعتمدت جسرا افتراضيا عند 115 مترا تحديدا، ولم يُبنَ شيء من Hive بعد، لذلك تبقى الفكرة مثبتة فقط على مستوى المفهوم، لا بعد على هيكل معتمد بهذا الحجم. بالنسبة للمشتري، يعني ذلك أن هذه الميزة طلب يُقدَّم لفريق التصميم، وليست بعد بندا بتكلفة ثابتة أو سابقة تسليم.
ماذا يملأ فعلا الأتريوم ذو الأربعة سطوح في قلب Hive؟
قطعة المركز مساحة مفتوحة تمتد أربعة سطوح تصفها Feadship بأنها تتحول بين صالة عائلية ومكان فعاليات وقاعة محاضرات، تربطها سلالم منحنية تمر بجوار شرفات خاصة صغيرة، بحيث يخدم حجم واحد ما يتطلبه اليوم بدلا من تقسيمه إلى غرف ثابتة.
حول هذا المحور المركزي، يصطف في Hive سلسلة من المساحات أحادية الوظيفة تراهن بقوة على القرب من البحر وعلى الاتساع أكثر من الرسمية. تقيم صالة شاطئية من طابقين عشاء على مستوى الماء لـ24 ضيفا أو أكثر، فتضع الطاولة على ارتفاع البحر نفسه بدلا من عدة سطوح فوقه. يحمل سطح المالك مسبحا طوله 20 مترا مزودا بتقنية ContraWave، التي تتيح للسبّاح البقاء في مكانه في مواجهة تيار مُولَّد بدلا من الحاجة إلى مياه مفتوحة، إلى جانب مسبح منفصل معلّق بقاع زجاجي، موضوع بحيث ينظر السبّاح مباشرة إلى الأسفل عبر الهيكل. تفتح مكتبة دائرية، مزججة بالكامل عند مقدمة السطح، على حديقة خاصة، وتقع صالة تحت مائية مخصصة أسفل خط الغاطس بإطلالتها الخاصة.
وصف المصمم الرئيسي Jan Schaffers هذا البريف بأنه ينطلق من الأشخاص لا من الأمتار المربعة: 'صُمِّم Hive حول فكرة أن التجارب يمكن أن تغيّر الأشخاص'، قال عن المفهوم، واضعا التصميم كله كحجة مفادها أن يختا بهذا الحجم ينبغي أن يخدم المزاج واللقاءات بدلا من مخطط ثابت لغرف مسمّاة. هذه نقطة انطلاق تصميمية مختلفة عن بريف تقليدي يتجاوز 100 متر، والذي يبدأ عادة بتخصيص كبائن الضيوف وسكن الطاقم والمساحات التقنية أولا، ثم يكيّف عناصر أسلوب الحياة مع ما تبقى. أما إذا كان هذا الترتيب الذي يضع الأشخاص أولا يصمد فعلا أمام قائمة أولويات مالك حقيقي، بما في ذلك عدد الكبائن، فذلك يبقى غير مختبَر خارج مرحلة المفهوم.
كيف يسير Hive فعلا لمسافة 9500 ميل بحري بلا ديزل؟
يجمع Hive بين ثلاثة مولدات بقدرة 900 كيلوواط تعمل بوقود HVO وبنك بطاريات سعته 5 ميغاواط ساعي، ثم يطرح مسارين منفصلين بلا انبعاثات: سبع خلايا وقود أكسيد صلب بقدرة 75 كيلوواط لكل منها، أو تسع خلايا وقود PEM بقدرة 250 كيلوواط لكل منها مع محوّل ميثانول، ليقطع 9500 ميل بحري بسرعة 12 عقدة بوقود HVO أو 5000 ميل بحري بسرعة 12 عقدة بالميثانول.
محطة الطاقة الأساسية ثلاثة مولدات مغناطيس دائم متغيرة السرعة، كل منها بقدرة 900 كيلوواط وتعمل بوقود HVO، تغذي شبكة كهربائية بتيار مستمر يدعمها بنك بطاريات سعته 5 ميغاواط ساعي، أي نحو خمسة أضعاف حجم البطارية التي ركّبتها Feadship على يختها المُسلَّم Savannah. يعمل الدفع عبر وحدات Voith Schneider، وهي مراوح دورانية أكثر شيوعا على القاطرات والعبّارات لقدرتها على المناورة، بدلا من الدفة التقليدية والمراوح ثابتة الخطوة. سعة الوقود محددة عند 410,000 لتر، بسرعة إبحار 12 عقدة وسرعة قصوى 16 عقدة، ويصل المدى بلا ديزل بوقود HVO وحده إلى 9500 ميل بحري عند سرعة الإبحار.
بالنسبة للمراحل الخالية من الانبعاثات فعلا، رسمت Feadship مسارين منفصلين بدلا من الالتزام بواحد: سبع خلايا وقود أكسيد صلب بقدرة 75 كيلوواط لكل منها، أو تسع خلايا وقود PEM بقدرة 250 كيلوواط لكل منها مقترنة بمحوّل ميثانول، وهو ما يخفض المدى إلى 5000 ميل بحري بسرعة 12 عقدة عند الإبحار بالميثانول بدلا من HVO. لا يُعد أي من نظامَي خلايا الوقود اليوم تجهيزا قياسيا على سوبريخت مُسلَّم، والاحتفاظ بكلا الخيارين بالتوازي بدلا من اختيار واحد يوحي بأن Feadship نفسها لم تحسم بعد أي كيمياء لخلايا الوقود ستكون أولا قابلة للبناء والتزوّد والدعم في الموانئ التي يستخدمها المالك فعلا.
هل Hive طلبية يخت حقيقية أم تمرين تصميم؟
Hive تصميم مفهوم، لا بناء: لم تكشف Feadship عن عميل ولا سعر ولا تاريخ وضع العارضة، وتوجد سلسلة مفاهيم الحوض لاختبار الأفكار لا لالتزام هيكل، لذلك لا شيء هنا مضمون أن يصل إلى الماء بطول 115 مترا أو أي طول آخر.
وصفت Feadship مفهوم Hive بأنه أكبر مفهوم تصميم لديها حتى الآن حين عُرض في Monaco Yacht Show هذا الأسبوع، وهذا الوصف بحد ذاته هو الخبر: فهو يشير إلى أن الحوض يعتقد بوجود محادثة حقيقية مع مشترين فوق 100 متر، وهي فئة حجمية تملك فيها Feadship بالفعل يخوتا مُسلَّمة حقيقية تشير إليها، لا مفاهيم فقط. لكن المفهوم لا يحمل أيا من التزامات العقد. لم تُنشر لا سعة الضيوف ولا عدد الكبائن ولا الحمولة الإجمالية لـHive، وهو عادة أول رقم يسأل عنه مشترٍ جاد، ولم تعطِ Feadship أي إشارة إلى تكلفة البناء أو موعد إنتاج.
بالنسبة لمالك يتسوق فعلا في هذه الفئة الحجمية، يُقرأ Hive بشكل أفضل كقائمة خيارات لا كيخت: الجسر الافتراضي، والأتريوم، وخيارا خلايا الوقود، وسطح المالك بمسبحيه، كلها أمور يمكن لـFeadship الآن أن تقول إنها هندستها بمستوى تفصيل حقيقي، متاحة للنقاش ضمن طلبية مفصّلة بالكامل. أما إن كان أي من ذلك قد اجتاز اعتماد هيئة تصنيف عند 115 مترا، وكم سيكلف فعلا مقارنة ببناء جديد تقليدي يتجاوز 100 متر، وكم ستستغرق عملية بناء حقيقية، فهي أسئلة لم يجب عنها الحوض بعد. سبق لسلسلة مفاهيم استوديو De Voogt نفسها أن نقلت أفكارا مثل الجسر المنقول من رسم تخيلي إلى ميزة متكررة؛ أما إذا كان أتريوم Hive ونظام خلايا الوقود المزدوج سيسلكان الطريق نفسه، فذلك يبقى حاليا سؤالا مفتوحا لا خطة معلنة.
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- مساران بلا انبعاثات، لا رهان واحدطرح خلايا الأكسيد الصلب وخلايا PEM بالميثانول معا يغطي خطر ألا تنضج إحدى الكيمياءين في الوقت المناسب، بدلا من المراهنة بالمفهوم كله على نظام واحد غير مُثبَت.
- مدى محيطي حقيقي9500 ميل بحري بسرعة 12 عقدة بوقود HVO رقم بعيد المدى فعلي ليخت بهذا الحجم، لا رقما مُجمَّلا لبيان صحفي.
- مقايضة الجسر تحرر فعلا مساحة مفيدةاستبدال الجسر التقليدي بآخر افتراضي يمنح أفضل خط رؤية أمامي في السفينة لصالة مراقبة الضيوف بدلا من مساحة تشغيلية.
ما يستدعي الانتباه
- لا سعة ضيوف معلنةلم تُعلن Feadship كم ضيفا أو كبينة يستوعب Hive، وهو عادة أول رقم يسأل عنه المشتري.
- ليست طلبيةلم يُعلن عن عميل ولا سعر ولا تاريخ وضع عارضة، ومفهوم Feadship لا يتحول تلقائيا إلى هيكل.
- نظاما خلايا وقود يعنيان خيارين غير محسومينتحتاج خلايا الأكسيد الصلب وخلايا PEM بالميثانول إلى بنى تحتية تزوّد مختلفة وتقف عند مستويات نضج مختلفة؛ لم تقل Feadship أيا منهما، إن وُجد، ستبنيه فعلا.
معلومات عملية
| الطول | 115 م |
|---|---|
| العرض | 17.5 م |
| الغاطس | 4.05 م |
| سعة الضيوف | غير معلنة |
| الطاقة الأساسية | 3 مولدات بقدرة 900 كيلوواط تعمل بـHVO، شبكة تيار مستمر، بنك بطاريات 5 ميغاواط ساعي |
| خيار بلا انبعاثات | 7 خلايا وقود أكسيد صلب بقدرة 75 كيلوواط، أو 9 خلايا وقود PEM بقدرة 250 كيلوواط مع محوّل ميثانول |
| المدى | 9500 ميل بحري بسرعة 12 عقدة بوقود HVO؛ 5000 ميل بحري بسرعة 12 عقدة بالميثانول |
| السرعة | 12 عقدة إبحارا، 16 عقدة كحد أقصى |
| سعة الوقود | 410,000 لتر |
| المصمم | استوديو De Voogt، بقيادة المصمم الرئيسي Jan Schaffers |
| الحالة | تصميم مفهوم فقط - لا عميل ولا سعر ولا تاريخ وضع عارضة معلن |
أسئلة يجيب عنها هذا التقرير
ماذا حدث؟
رسم استوديو De Voogt، الاستوديو الداخلي لشركة Feadship، مفهوم Hive بطول 115 مترا، وهو أكبر دراسة تصميم تنجزها الحوض حتى الآن، مبني حول جسر أُلغي بالكامل لإفساح المجال لأتريوم يمتد أربعة سطوح ومسبح بقاع زجاجي. خلف ذلك محطة طاقة تجمع بين بطارية سعتها 5 ميغاواط ساعي ونظامين لخلايا الوقود بدون انبعاثات يمكن الاختيار بينهما، وهي إجابة ملموسة عن كيف يمكن ليخت بهذا الحجم أن يسير فعلا بطاقة نظيفة. بالنسبة لمالك يزن بناء جديدا يتجاوز طوله 100 متر، يُقرأ Hive أقل كرسم تخيلي وأكثر كقائمة بما تستعد Feadship لهندسته لاحقا.
ما نقاط القوة؟
مساران بلا انبعاثات، لا رهان واحد. طرح خلايا الأكسيد الصلب وخلايا PEM بالميثانول معا يغطي خطر ألا تنضج إحدى الكيمياءين في الوقت المناسب، بدلا من المراهنة بالمفهوم كله على نظام واحد غير مُثبَت.
ما الذي ينبغي أن ينتبه له المالك أو المشتري؟
لا سعة ضيوف معلنة. لم تُعلن Feadship كم ضيفا أو كبينة يستوعب Hive، وهو عادة أول رقم يسأل عنه المشتري.
من الذي نشر هذا الخبر؟
Feadship / Studio De Voogt, usaonboard.com, SuperYacht Times.
We do this for everyone who loves this world. The people who have spent their lives in it, and the people just discovering it. Yotters exists so that what we learn belongs to all of them.
Nobody pays us for this. No ads, no sponsors, nothing for sale. We just believe the world is a little better when knowledge is shared instead of kept.
If it gave you something today, tell us to keep going. Follow us, leave a like, or write a positive comment. We read every one, and they are what keeps us going.