أول قارب من Ferrari يعمل بمحركات السيارات الخارقة سعيا وراء رقم قياسي
جسم بطول 30 مترا يطفو على الماء بلا محرك وبلا سعر
يمثل Hypersail أول قارب شراعي تبنيه Ferrari في تاريخها الممتد 79 عاما، وهو أبعد ما يكون عن قارب نزهة. يُبنى الجسم الأحادي، المزود بالكامل بأجنحة مائية، في حوض متخصص بالمواد المركبة في مدينة بيزا الإيطالية، وصممه المهندس البحري الفرنسي Guillaume Verdier، بينما تولى مركز التصميم في Ferrari بقيادة Flavio Manzoni رسم خطوطه الخارجية. خرج الهيكل من قالبه في مايو 2026 بعد أكثر من عام من التصليب والتطبيق الطبقي، وتقول Ferrari إن القارب يمر الآن بمرحلة تركيب الأنظمة الميكانيكية والهيدروليكية والكهربائية تمهيدا لإنزاله المزمع أواخر 2026 وتجارب البحر والتسليم في 2027. ولا يحمل القارب أي محرك احتراق: تعمل الدفع والهيدروليك وكل نظام على متنه بكهرباء مصدرها الطاقة الشمسية والرياح والطاقم نفسه.
يستهدف المشروع هدفا استثنائيا بالفعل لقارب بهذا الحجم: جائزة Jules Verne، الممنوحة لأسرع طواف مأهول حول العالم دون توقف، وهو رقم قياسي لم يخرج يوما عن يد الزوارق متعددة الهياكل الكبيرة. حقق البحار الفرنسي Thomas Coville وطاقمه على متن الترايماران Sodebo Ultim 3 الرقم القياسي الحالي في يناير 2026، بزمن قدره 40 يوما و10 ساعات و45 دقيقة، بعد قطع 28315 ميلا بحريا بمتوسط سرعة 27.17 عقدة. وتحدد أهداف الأداء التي أعلنتها Ferrari لـ Hypersail إقلاعه على الأجنحة المائية عند رياح تتراوح بين 10 و12 عقدة، ومتوسط سرعة مستدام يتراوح بين أواخر الثلاثينيات و40 عقدة، وسرعة قصوى تقارب 50 عقدة، وهدف قطع 1000 ميل بحري في يوم واحد - وهي أرقام استثنائية لأي جسم أحادي، خصوصا لقارب لا يتجاوز طوله ثلث طول الزوارق الترايماران التي تحمل الرقم القياسي حاليا.
المحركات تأتي مباشرة من خط الإنتاج
يجعل مصدر تقنياته من Hypersail قصة Ferrari أصيلة، لا مجرد قارب آخر بأجنحة مائية. يتولى تحريك الجناح المائي والعارضة محور دفع كهربائي خلفي بجهد 800 فولت، مأخوذ مباشرة من Ferrari Luce، السيارة الكهربائية البرية للعلامة، بينما يشغل محرك منفصل بجهد 48 فولت آلية ضبط الرفارف. الهندسة نفسها التي تدفع سيارة Ferrari عند الإشارة الضوئية تضبط هنا، في عرض المحيط، زاوية ميل الجناح المائي، وبنى الفريق التقني لدى Ferrari - بقيادة Matteo Lanzavecchia وMarco Guglielmo Ribigini - كامل إلكترونيات القدرة حول مكونات سيارات إنتاج فعلية، بدلا من تصميم وحدات بحرية مخصصة تحمل شعار Ferrari فقط.
تستمد الطاقة على متن القارب من حزمتي بطاريات متطابقتين بجهد 800 فولت، تُشحنان عبر نحو 100 متر مربع من الألواح الشمسية المدمجة في السطح وجانبي الهيكل، إضافة إلى توربينات رياح قابلة للفك تُركب عند المؤخرة للاستخدام أثناء الرسو أو في الميناء. وتقول Ferrari إن نحو 90 بالمئة من ألياف الكربون المستخدمة تأتي من نفس خطوط الإنتاج التي تصنع هياكل سيارات Scuderia Ferrari في الفورمولا 1. وحين سُئل عن تكلفة المشروع، اكتفى المدير المالي لدى Ferrari، Antonio Picca Piccon، بإبلاغ المستثمرين أن الاستثمار مخطط له ولن يؤثر بشكل جوهري على الإنفاق الرأسمالي للمجموعة - وهو الرقم الوحيد المتعلق بالتكلفة الذي كشفته Ferrari علنا حتى الآن.
Winch-by-Wire: حين يتحول الطاقم إلى مولد كهربائي
يحمل النظام الأكثر ابتكارا على متن القارب اسم Winch-by-Wire. لا تربط خمس منصات تجديف على السطح بأي وصلة ميكانيكية بأي ونش. وبدلا من ذلك، تحول محركات كهربائية - وهي نفس الوحدات المستخدمة في التعليق النشط لسيارة Purosangue متعددة الأغراض وسيارة F80 الخارقة - الجهد العضلي للطاقم إلى كهرباء لحظيا، تُضخ في الشبكة الكهربائية للقارب وتُوزَّع عند الحاجة على الأوناش ومضخات الهيدروليك. وتشير أرقام Ferrari إلى أن بحارا واحدا، يجدف بمعدل ثابت يقارب 100 دورة في الدقيقة، يستطيع تحريك أحمال تصل إلى تسعة أطنان - عمل يتطلب عادة عدة أيد على ونش تقليدي.
تختلف هذه الفكرة اختلافا ملموسا عما يُباع فعلا لملاك اليخوت اليوم. تجلب الأوناش الكهربائية ذات البكرة المغلقة أسفل السطح من شركة Harken بالفعل ما تسميه الشركة تحكما عن بعد بمستوى اليخوت الكبرى إلى قوارب لا يتجاوز طولها 14 إلى 18 مترا، بينما تخدم فئة Radial ذات التشغيل الكهربائي بحارة النزهة مباشرة؛ وتؤدي فئتا KSW وKPW من Karver المهمة نفسها في قمة قطاع يخوت الشراع الكبرى. تستبدل كل هذه الأنظمة الجهد العضلي بالكامل، معتمدة على بنك بطاريات يُشحن بالطريقة التقليدية. أما Winch-by-Wire فيفعل العكس: يعامل الطاقم بوصفه مولدا كهربائيا، محولا جهدا كان سيتبدد حرارة وإرهاقا إلى طاقة على متن القارب في اللحظة نفسها التي يُبذل فيها - وهو نظام تجديدي حقيقي لا يبيعه أحد اليوم.
فريق تصميم في خضم تغيير
يُظهر البناء العناية المعتادة لدى Ferrari بالتشطيب: طُلي الهيكل بلون رمادي تسميه الشركة Grigio Hypersail، مع لون أصفر مخصص، Nuovo Giallo Fly، طبقته شركة Boero Yacht Coatings الإيطالية المتخصصة في دهانات القوارب على طول خطوط الهيكل والأجنحة المائية وحواف المقصورة، لتضخيم الإحساس البصري بالسرعة والتناسب حتى أثناء الثبات. بقيت رؤية Verdier التصميمية وتوجه Manzoni الأسلوبي ثابتين طوال فترة البناء - أما البرنامج الرياضي المحيط بالقارب فلم يبق كذلك.
حين أعلنت Ferrari المشروع للمرة الأولى عام 2025، سمّت البحار المخضرم في السباقات البحرية Giovanni Soldini - الذي سبق أن سابق وطارد الأرقام القياسية لصالح Maserati على متن زورق VO70 ثم MOD70 بين عامي 2012 و2024 - قائدا للحملة البحرية. وأُبعد Soldini منذ ذلك الحين عن المشروع، ويتولى الآن Enrico Voltolini قيادته بصفته مدير المشروع. وكان Soldini نفسه قد أبدى حذرا لافتا بشأن الهدف الفعلي للقارب حتى قبل رحيله: فحين سُئل مباشرة عن احتمال محاولة تحطيم الرقم القياسي للطواف حول العالم، اكتفى بالرد "ربما... الأمر جديد إلى درجة أننا لم نحدد بعد أي هدف رياضي". وبعد أشهر من بدء البناء، يبقى الهدف الرياضي الحقيقي لـ Hypersail طموحا أعلنته Ferrari أكثر من كونه حملة مؤكدة.
ما الذي يعنيه هذا لمشروع بناء قادم لأي مالك
لن يُطرح Hypersail للبيع. تصفه Ferrari صراحة بأنه نموذج أولي وحيد للابتكار المفتوح، لا الهيكل الأول من سلسلة إنتاج، ولا يوجد سعر ولا موعد بناء ولا دفتر طلبات يمكن لأي قارئ أن يفكر فيه. يضع ذلك القارب خارج المنطق المعتاد لقصة في Yotters عن قارب يمكن فعلا شراؤه أو استئجاره أو تحديد مواصفاته - غير أن الهندسة الكامنة خلفه ليست افتراضية على الإطلاق، وتراقب أحواض بناء اليخوت الكبرى وموردو أنظمتها الكهربائية عن كثب كيف تحل شركة سيارات عملاقة علنا بالضبط تلك المشكلات - كثافة الطاقة، وتوليد الطاقة التجديدي، وسلامة الجهد العالي في البحر - التي سيواجهها أي مالك يحول يخته إلى نظام كهربائي عاجلا أو آجلا.
ولا ينبغي أن يُفهم أي من ذلك على أنه دليل على أن القارب يعمل بالفعل. لم يُنزل Hypersail إلى الماء بعد، ولم يُنتج أي بيانات مستقلة من تجارب بحرية، والفئة القياسية التي يستهدفها ذهبت دائما، دون استثناء، إلى زوارق ترايماران ضخمة ومتعددة الهياكل ذات مساحة أشرعة وعزم استقامة يفوقان كثيرا ما يستطيع جسم أحادي بطول 30 مترا حمله. أرقام Ferrari - السرعة القصوى عند 50 عقدة، واليوم الذي يقطع 1000 ميل - هي أهداف حددتها الشركة المصنعة، لا قياسات جرت في البحر فعلا. وينبغي لأي مالك يبحث هنا عن إشارة لا عن مشهد استعراضي أن يتعامل مع Hypersail بوصفه منصة اختبار جادة وممولة جيدا لكهربة اليخوت، ذات مهمة رياضية لم تُحسم بعد، لا دليلا على أن أيا من هذا جاهز بالفعل لإدراجه في مواصفات بناء جديد.
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- نقل تقني حقيقي، لا مجرد شعار تسويقييأتي محور الدفع الكهربائي والمحركات مباشرة من خطوط إنتاج Luce وPurosangue وF80، بدلا من كونها وحدات بحرية مصممة خصيصا تحمل شعار Ferrari فقط، ونحو 90 بالمئة من ألياف الكربون تأتي من نفس الخطوط التي تصنع هياكل سيارات الفورمولا 1.
- نظام تجديدي حقيقي، لا كهربائي فحسبيحول Winch-by-Wire جهد الطاقم إلى طاقة على متن القارب لحظيا، بدلا من مجرد استبدال العضلات بمحرك يعمل بالبطارية، ويتيح لبحار واحد تحريك ما يصل إلى تسعة أطنان من الحمولة - نظام لا يبيعه أحد حاليا.
ما يستدعي الانتباه
- غير معروض للبيع، والبرنامج الرياضي في خضم تغييرتستبعد Ferrari تسويق Hypersail تجاريا، وخسر المشروع أثناء البناء قائده المعلن أصلا، Giovanni Soldini؛ ويتولى الآن Enrico Voltolini قيادة برنامج لم يُؤكد هدفه الرياضي حتى وقت كتابة هذا التقرير.
- لا تكلفة معلنة ولا تجربة بحرية وفئة قياسية غير متكافئةتبقى تكلفة البناء مجهولة باستثناء تطمين من المدير المالي للمستثمرين، ولم يبحر القارب بعد، وذهبت جائزة Jules Verne التي يستهدفها دائما، دون استثناء، إلى زوارق متعددة الهياكل ضخمة تفوق مساحة أشرعتها وعزم استقامتها بكثير ما يستطيع جسم أحادي بطول 30 مترا حمله.
معلومات عملية
| الحوض والمصمم | مركز التصميم في Ferrari (Flavio Manzoni) مع المهندس البحري Guillaume Verdier؛ يُبنى في حوض متخصص بالمواد المركبة في بيزا، إيطاليا |
|---|---|
| الحجم والبناء | 30 مترا، جسم أحادي مزود بالكامل بأجنحة مائية، الهيكل والأجنحة والصاري من ألياف الكربون؛ خرج الهيكل من قالبه في مايو 2026 |
| الجدول الزمني | الإنزال المزمع أواخر 2026؛ تجارب البحر والتسليم في 2027 |
| الطاقة | حزمتا بطاريات بجهد 800 فولت، محور دفع خلفي كهربائي بجهد 800 فولت من Ferrari Luce، محرك رفارف بجهد 48 فولت، نحو 100 متر مربع من الألواح الشمسية المدمجة، توربينات رياح قابلة للفك عند المؤخرة؛ لا وقود أحفوري على متن القارب |
| التكلفة | غير معلنة. اكتفى المدير المالي لدى Ferrari، Antonio Picca Piccon، بالقول إن الاستثمار مخطط له ولن يؤثر بشكل جوهري على الإنفاق الرأسمالي للمجموعة |
| التوفر التجاري | غير معروض للبيع. تصف Ferrari Hypersail بأنه نموذج أولي وحيد للابتكار المفتوح، وليس طرازا للإنتاج |
| ما هو غير معلن | جدول سباقات أو محاولات تحطيم أرقام قياسية مؤكد، وتكلفة البناء الإجمالية، وأي بيانات مستقلة من تجارب بحرية - لا شيء من ذلك موجود حتى الآن |
أسئلة يجيب عنها هذا التقرير
ماذا حدث؟
بنت Ferrari أول يخت شراعي لها، ولا يحمل محركا ولا سعرا ولا مالكا حتى الآن - فقط جسم من ألياف الكربون بطول 30 مترا، يعمل بنفس المحركات الكهربائية المستخدمة في سياراتها البرية، ويستهدف أسرع طواف مأهول حول العالم في التاريخ. وبالنسبة لأي مالك يفكر في تحويل يخته إلى نظام هجين أو كهربائي بالكامل، يقدم Hypersail أوضح صورة علنية حتى الآن عن الوجهة الحقيقية لكهربة اليخوت، وعما يستطيع بحار واحد تحريكه اليوم دون أن يلمس ونش الأشرعة.
ما نقاط القوة؟
نقل تقني حقيقي، لا مجرد شعار تسويقي. يأتي محور الدفع الكهربائي والمحركات مباشرة من خطوط إنتاج Luce وPurosangue وF80، بدلا من كونها وحدات بحرية مصممة خصيصا تحمل شعار Ferrari فقط، ونحو 90 بالمئة من ألياف الكربون تأتي من نفس الخطوط التي تصنع هياكل سيارات الفورمولا 1.
ما الذي ينبغي أن ينتبه له المالك أو المشتري؟
غير معروض للبيع، والبرنامج الرياضي في خضم تغيير. تستبعد Ferrari تسويق Hypersail تجاريا، وخسر المشروع أثناء البناء قائده المعلن أصلا، Giovanni Soldini؛ ويتولى الآن Enrico Voltolini قيادة برنامج لم يُؤكد هدفه الرياضي حتى وقت كتابة هذا التقرير.
من الذي نشر هذا الخبر؟
Boat International, Yachting World, Robb Report, ReadMotorsport.
We do this for everyone who loves this world. The people who have spent their lives in it, and the people just discovering it. Yotters exists so that what we learn belongs to all of them.
Nobody pays us for this. No ads, no sponsors, nothing for sale. We just believe the world is a little better when knowledge is shared instead of kept.
If it gave you something today, tell us to keep going. Follow us, leave a like, or write a positive comment. We read every one, and they are what keeps us going.