طائرة Flyde المسيّرة توصّل ليخوت الريفييرا مقابل 57 دولارًا خلال 15 دقيقة

رحلة التندر تحل محلها طائرة مسيّرة

بدأت شركة Flyde رحلاتها التجارية في 1 أغسطس 2026 من ميناء Port Gallice في أنتيب، فتنقل الطرود إلى يخوت راسية قبالة Juan-les-Pins، ومع توسّع القاعدة ستمتد الخدمة نحو جزر ليران ومدينة كان. وتُعرف الطائرة باسم Beluga، وهي طائرة كهربائية ثابتة الجناحين صُمّمت خصيصًا لهذا الغرض بالتعاون مع شركة الطيران الفرنسية CAVOK Engineering بعد سنوات من اختبار منصات أخرى. ولا تهبط الطائرة على سطح اليخت، بل تحافظ على موقعها فوقه بينما يُنزل رافعة كهربائية الطرد بحبل، فلا حاجة لإخلاء الدرابزين أو التندرات أو الطاقم من منطقة هبوط، ولا يعمل أي مروحة بالقرب من الركاب.

يتولى طيار محلي الإقلاع المنخفض الارتفاع من الميناء، قبل أن يتسلم مشغّلون عن بُعد مقرهم في ليون قيادة الطائرة عبر ممر جوي معتمد مسبقًا من السلطات الفرنسية للطيران والبحرية. وتستغرق عملية التوصيل أقل من 15 دقيقة، وتحلّق الطائرة بسرعة تبلغ نحو 60 كيلومترًا في الساعة، وتغطي نطاقًا يمتد نحو 10 كيلومترات قبالة الساحل. ويعمل الجدول الأولي من الخميس إلى السبت، وهي أكثر أيام الرسو ازدحامًا في أسبوع الريفييرا، مع خطة لإضافة أيام أخرى خلال الصيف مع استقرار المسار. ويشبه النموذج خدمة بريد سريع أكثر مما يشبه موردًا: فلا تخزّن Flyde أو تبيع مؤن بنفسها، بل تنقل طردًا اشتراه أو جهّزه شخص آخر بالفعل - إذ يواصل المالك أو رئيسة الخدم الطلب بأنفسهم، وتكتفي Flyde باستبدال رحلة القارب اللازمة لاستلامه.

ثلاث سنوات للحصول على تصريح طيران قانوني فوق عرض البحر

تأسست Flyde عام 2022 ولم تجمع سوى 300 ألف يورو من مستثمرين أفراد، ممولةً بذلك ثلاث سنوات من الاختبارات ورحلات العرض بدل جولة تمويل كبيرة واحدة. وذهب معظم هذا الصبر إلى الأوراق الرسمية: فتملك الشركة تصريحًا من هيئة أمن الطيران المدني الفرنسية DSAC، إلى جانب موافقة منفصلة من محافظة البحرية للتحليق بممر توصيل فوق عرض البحر وتسليم طرد إلى سفينة خاصة راسية - وهو مزيج وصفه المؤسس Pierre Deyris بأنه أصعب جزء في المشروع بأكمله، أصعب حتى من بناء الطائرة نفسها. وانطلقت رحلات الاختبار أولًا من كاسر الأمواج في ميناء Port Hercule في موناكو، قبل أن تحكم الشركة بأن المسار آمن بما يكفي لبيعه كخدمة تجارية من أنتيب.

ويضم الفريق ستة أشخاص فقط، وهو عدد صغير حقًا لتشغيل رحلات مسيّرة مرخّصة فوق مرسى صيفي مزدحم، ويستحق الأمر أن يتحقق المالك أو القبطان من الحدود التشغيلية مباشرة مع Flyde قبل افتراض توفر موعد توصيل في كل الأوقات - إذ لم تنشر Flyde ولا الصحافة المتخصصة التي غطت الإطلاق حدًّا للرياح أو حالة البحر يوقف الرحلات، وهو ما يتحول في يوم مسترالي على الريفييرا إلى سؤال حقيقي لا إجراء شكليًا. وتُظهر الـ300 ألف يورو، وهي أموال مستثمرين أفراد لا جولة رأس مال جريء، أثرها في التوسّع الحذر: قاعدة واحدة، وثلاثة أيام أسبوعيًا، بدل إطلاق متزامن على طول الساحل بأكمله. ويبدو هذا التسلسل حكيمًا لعمل يعتمد منتجه بأكمله على استمرار ثقة الجهة المنظّمة بالطيران الذاتي فوق رؤوس ركاب دافعين، ويترك لـFlyde هامشًا ضئيلًا لاستيعاب حادث مبكر قبل إثبات النموذج في أي مكان آخر.

ماذا تنقل، وكم تكلّف

تحمل الرحلة الواحدة حتى 8 كيلوغرامات - وتذكر صحيفة Le Journal des Entreprises، التي غطت الحدث محليًا، حدًّا أعلنته Flyde نفسها يبلغ 10 كيلوغرامات - وقد انخفضت الأجرة من سعر أولي معلن يتجاوز 450 دولارًا إلى نحو 57 دولارًا، فيما تذكر Le Journal نطاقًا يتراوح بين 40 و100 يورو بحسب المسافة والوزن. وفي مقابل استئجار تندر أو تحويل أحد أفراد الطاقم عن مهام أخرى لرحلة عبر مرسى مزدحم، تقدّم Flyde نفسها كخيار أرخص بوضوح لغرض واحد منسي، لا كبديل لرحلة تموين كاملة.

وتتم الحجوزات عبر تطبيق للهاتف المحمول: يحدّد القبطان أو رئيسة الخدم أو المالك موعدًا، ويترك شريك لوجستي الطرد عند نقطة في الميناء حيث يُمسح ضوئيًا ويُحمّل، ويحصل العميل على تتبّع مباشر خلال الرحلة. وتشمل عمليات التوصيل التي ذكرتها الصحافة حتى الآن شواحن ومحمولة وأدوية ومواد غذائية وقطع غيار ومؤن فاخرة مثل الكافيار - أي فئة الأشياء المنسية اليومية التي لا يستطيع قارب راسٍ حلها بسهولة بمفرده، لا رحلة تموين كاملة للمالك.

من قاعدة واحدة إلى عشرين

يتمثل هدف Flyde المعلن في الوصول إلى 20 منطقة توصيل بحلول نهاية 2027، بدءًا بالتوسّع من أنتيب نحو مدينة كان وموناكو وسان تروبيه-راماتويل على الريفييرا، قبل الانتقال إلى سردينيا وكابري وكورسيكا وجزر البليار والجزر اليونانية - وكلها أسواق تشهد الازدحام الصيفي نفسه في مراسي الرسو الذي يجعل توصيلًا مسيّرًا مدته 15 دقيقة خيارًا جذابًا مقابل طابور تندرات. وحدّدت الشركة أهدافًا للإيرادات تبلغ 80 ألف يورو لعام 2026 و500 ألف يورو لعام 2027، وهي أرقام متواضعة تشير إلى شركة ما زالت تثبت نموذجها أكثر من كونها شركة موسّعة بالفعل لتلبية طلب أسطول كامل. وتستكشف الشركة أيضًا نقل عيّنات طبية وتوصيلًا لقرى جبلية، وهما تطبيقان يستخدمان الترخيص التنظيمي نفسه خارج موسم اليخوت.

ولم يبدأ أي من هذا التوسّع بعد. تغطي الخدمة اليوم قاعدة واحدة فقط، وأسبوعًا من ثلاثة أيام، ومسافة بحرية بين أنتيب وجزر ليران - وهذا مفيد أن يعرفه المالك قبل أن يذكره لقبطان يتوقع تغطية في موناكو أو سان تروبيه هذا الموسم. ولاحظ موقع The Cool Down، الذي غطى الإطلاق من زاوية بيئية، أن الطائرة نفسها تخفّض استهلاك الوقود مقارنة برحلة تندر تعمل بالبنزين، بينما تبقى اليخوت التي تخدمها، بحسب تعبير الموقع، مصدرًا لتلوث كبير في حد ذاتها - وهي نقطة منصفة لمالك يزن الخدمة كبند استدامة لا كمجرد رفاهية.