حوض ICE Yachts يطلق أول يخت من طراز ICE 80 الكربوني، Mavi

What is Mavi, and who built her?

Mavi is the first hull of ICE Yachts' new 24-metre ICE 80, launched this week at the builder's Salvirola shipyard in Lombardy, Italy, as an all-carbon sailing yacht designed with Felci Yacht Design.

يعد حوض ICE Yachts اسما حديث العهد نسبيا بين بناة يخوت الإبحار الكربونية طويلة المدى، إلا أن طراز ICE 80 ليس أول محاولة تعاون مع مكتب Felci Yacht Design. يتولى مكتب Umberto Felci منذ نحو عشر سنوات مهام التصميم الهندسي البحري والهيكل الإنشائي والتوزيع الداخلي وتصميم الديكور لهياكل ICE، ومن بينها طراز ICE 70 الأصغر الموجود بالفعل في الماء. وفي طراز ICE 80، احتفظ مكتب Felci بالنطاق نفسه وأضاف إليه تصميم غرفة القيادة والسطح، بينما تولى المكتب الفني لحوض ICE Yachts هندسة الأنظمة وإدارة الإنتاج في سالفيرولا.

يتعامل الحوض مع طراز ICE 80 باعتباره سفينته القائدة الجديدة، ويمثل يخت Mavi الدليل العملي على ذلك قبل تقديمه لجمهور أوسع. أشارت التغطيات المتخصصة لهذا الطراز إلى مهرجان Cannes Yachting Festival، الذي يفتتح في 8 سبتمبر 2026، باعتباره الموعد المخطط له لأول ظهور علني، إلى جانب طراز جديد ثان هو ICE 70 Sport. ويضع ذلك هيكلا مكتملا وطافيا أمام المشترين في غضون أيام قليلة من الإطلاق، بدلا من هيكل ساكن لم يغادر حوض الحوض قط.

How is the ICE 80 built, and what does that construction buy an owner?

The ICE 80's hull, deck and structure are built entirely from carbon fibre and epoxy resin using a one-shot vacuum infusion process, which the yard and Felci Yacht Design credit for a light displacement of 37.6 tonnes on a 24-metre waterline.

يتكون الهيكل والسطح والبنية الإنشائية ليخت ICE 80 بالكامل من ألياف الكربون وراتنج الإيبوكسي، بتقنية الحقن بالتفريغ في خطوة واحدة. تبني هذه التقنية البنية كاملة في عملية تصلب واحدة بدلا من لصق ألواح كربون منفصلة لاحقا كما يحدث في معظم قوارب الإنتاج المتسلسل الكربونية. يستهلك ذلك وقتا وتجهيزات أكبر في مرحلة القالب، لكنه يزيل الوصلات اللاصقة الثانوية التي عادة ما تكشف قدم البنية أولا، ويفسر جزئيا كيف وصل هيكل بطول 24 مترا إلى إزاحة خفيفة قدرها 37.6 طنا، منها نحو 12 طنا صابورة.

العارضة قابلة للسحب لا ثابتة، وتجعل الغاطس يتراوح من نحو 3.1 أمتار عند سحبها إلى 4.8 أمتار عند مدها، وهو نطاق يغطي الرسو في مياه ضحلة والإبحار المفتوح الحقيقي بالقارب نفسه دون تبديل العارضة. تأتي دفتان مزدوجتان كتجهيز قياسي، مع توفر دفة واحدة عند الطلب، ويحمل الهيكل حوافا مشطوفة وانتقالا منحدرا بين السطح والجانب يصفه مكتب Felci بأنه تفسير مقيد عمدا لشكل أدائي، مصمم للعبور في عرض البحر لا لسباقات الطوافات القريبة.

How is Mavi's deck and interior laid out?

Mavi's deck runs two separate cockpits, a forward working cockpit for sail handling kept apart from an aft guest cockpit, above an interior arranged for an owner and two VIP guests with a separate four-person crew area.

يتمثل القرار الأهم لمالك اليخت في تصميم حجرة قيادة مزدوجة: تبقى المناورات والونشات والممر إلى طاولة الملاحة في المقدمة، بعيدا عمن يجلس خلف عجلات القيادة. تمتد ممرات جانبية واسعة وخالية على طول القارب، ويحافظ سطح منخفض على خطوط رؤية مفتوحة من حجرة القيادة الخلفية بدلا من حصرها. تتمحور المساكن أسفل السطح حول جناح رئيسي للمالك إضافة إلى كبينتين لكبار الضيوف، واحدة في المقدمة وأخرى خلف الصالون، مع مطبخ منفصل وطاولة ملاحة لها مدخل مستقل في المقدمة.

يقيم الطاقم بمعزل عن الضيوف في كبينتين مزدوجتين، أي أربعة أفراد طاقم على قارب بهذا الحجم، وهي نسبة عمل تناسب مالكا يخطط لعبور مسافات طويلة لا لرحلات يومية بطاقم مختصر. في المؤخرة، تنفتح منصة استحمام قابلة للطي من حجرة قيادة مغلقة، ويضم المؤخر مرآبا مخصصا لقارب تندر بطول 3.5 أمتار، وهو حجم متواضع بمقاييس اليخوت الفائقة لكنه منسجم مع هيكل أدائي بطول 24 مترا يعطي الأولوية لسرعة الإبحار على مساحة تخزين الألعاب البحرية.

Why is ICE Yachts launching now, and what else is it bringing to Cannes 2026?

ICE Yachts is bringing both the ICE 80 and a new ICE 70 Sport to the Cannes Yachting Festival in September 2026, using the show to introduce the flagship alongside an update to its existing smaller model.

يعد إطلاق سفينة قائدة قبيل معرض كبير مباشرة خطوة مألوفة، لكنها أكثر دلالة بالنسبة لحوض بحجم ICE Yachts، الذي لا يملك حجم إنتاج بناء متسلسل يعتمد عليه إذا تأخر إطلاق ما. يمنح إنزال Mavi إلى الماء وتشغيلها في الأسابيع السابقة لمهرجان كان الحوضَ وقتا بحريا لمعالجة أي أعطال أولية قبل أن يرسو القارب تحت أنظار الجمهور، بدلا من عرض هيكل ساكن لم يغادر حوض الحوض قط.

يشير الجمع بين طراز ICE 80 وطراز ICE 70 Sport في المعرض نفسه أيضا إلى الموضع الذي يريد حوض ICE Yachts أن يشغله في السوق: متخصص كربوني كامل بمقاسين مترابطين بدلا من سفينة قائدة واحدة وفجوة تحتها. بالنسبة لمشتر يقارن بين الأحواض، تعد هذه إشارة أكثر فائدة من إطلاق هيكل منفرد، لأنها تدل على مكتب تصميم وخط إنتاج ملتزمين بهذا القطاع لا على قطعة معزولة.

What don't we know about Mavi yet, and is she worth watching?

ICE Yachts has not published a price, a top speed, or any sea trial performance numbers for Mavi, so everything beyond her construction and layout remains the yard's own description rather than an independently measured result.

هذه الفجوة طبيعية بالنسبة لهيكل خرج من الورشة قبل أيام قليلة فقط، وليست عيبا خاصا بهذا الحوض. لم يعلن أي سعر لا ليخت Mavi ولا لطراز ICE 80 نفسه، وهو أمر معتاد في بناء مصمم بالكامل حسب الطلب يحسب وفق مواصفة فردية لا وفق سعر قائمة. كذلك لم تنشر أي نتائج تجارب بحرية أو مخططات قطبية للأداء أو بيانات استقلالية للوقود والماء، ولم يتحدث أي مالك أو ضيف استئجار عن اليخت بعد، لسبب بسيط هو أن أحدا لم تتح له الفرصة بعد.

ما يستطيع مشتر تقييمه اليوم هو السجل لا الأداء الفعلي: علاقة عمل ممتدة عشر سنوات بين حوض ICE Yachts ومكتب Felci Yacht Design، وتقنية بناء أثبتها الحوض فعلا على طراز ICE 70 الأصغر، ومخطط سطح يبدو مدروسا لا نسخة ممددة من قارب أصغر. أما الأسئلة المفتوحة، سرعة الإبحار الفعلية، وراحة الملاحة في عرض البحر، والموضع الذي سيستقر عنده السعر النهائي أمام منافسين مصممين بالكامل حسب الطلب من أحواض مثل Baltic أو Wally، فلن تجاب إلا بعد أن تجمع Mavi أميالا بحرية وبعد بيع هيكل ثان أو ثالث.