افتتاح 20 مرسى حتى 150 م في Molo Brin بأولبيا يوم 2 أغسطس
عشرون مرسى، وأول اليخوت تصل يوم الأحد
تفتح D-Marin رصيف Molo Brin أمام اليخوت في 2 أغسطس، وقد حُجزت أولى عمليات الدخول لذلك الأحد. جُهز الرصيف بعشرين مرسى مهيأة ليخوت من 40 إلى 150 متراً، بغاطس أقصى قدره 6.5 أمتار. وخُصصت أربعة مراسٍ أخرى لتندرات الخدمة حتى 15 متراً، بما يبقي قوارب الإسناد بعيدة عن الواجهة الرئيسية. بدأت الأعمال في الربيع، وضُبط موعد الافتتاح ليدرك ذروة الموسم.
تزن فئة الطول أكثر من عدد المراسي. فحد 150 متراً يضع Molo Brin في المجموعة الضيقة من أرصفة المتوسط القادرة على استقبال أكبر اليخوت العائمة، ويفعل ذلك داخل ميناء تجاري عامل لا في مرسى منتجع. ويغطي غاطس 6.5 أمتار الهياكل الفولاذية عميقة الغطس، وهي أول من يُرد عادةً. وعملت بلدية أولبيا وهيئة الموانئ في سردينيا وقيادة الميناء المحلية على جدول زمني أتاح الافتتاح في صيف 2026 بدل 2027.
شمال سردينيا كان الثغرة في الخريطة
تقع أولبيا في أعلى الجزيرة، على بعد دقائق من مطار Olbia Costa Smeralda ومحطة العبّارات، والرصيف الجديد داخل المدينة نفسها لا على بعد ساعة بالتندر. ومن Molo Brin تصبح Costa Smeralda وتافولارا وأرخبيل لا مادالينا وجنوب كورسيكا مراحل قصيرة. وتصف D-Marin منشآتها في أولبيا بأنها الرأس الثالث لمثلث مع الريفييرا الفرنسية والبر الإيطالي، وهو وصف أمين لطريقة بناء مسارات أغسطس فعلياً. والثغرة التي تُسد ليست مياه الإبحار، فهذه لم تنقص سردينيا يوماً، بل مكان نظامي يوضع فيه يخت كبير حين يريد المالك أن يكون على البر.
هذا الفارق هو ما يحدد كيف يعمل برنامج الضيوف. فمن يصل بطائرة خاصة يكون على متن اليخت خلال دقائق بدل عبور الجزيرة براً. والمطاعم والمتاجر على بعد خطوات من السلّم. وبالنسبة إلى مالك أمضى أشهر أغسطس الأخيرة راسياً في العرض ينقل ضيوفه بالتندرات، فهذا هو الفارق الذي يقرر ما إذا كان اليخت سيُستخدم في أسبوع بعينه.
ما هو مفتوح الآن وما ليس كذلك
المرحلة الأولى رصيف لا مرسى مكتمل. تقدم D-Marin المساعدة في الرسو وفك الرسو والأمن والمراقبة ومواقف السيارات، ويبقى الدخول مقصوراً على الملاك وأطقمهم ما دامت الأعمال جارية. أما المكاتب ومبنى الاستقبال والمطاعم فمقررة في يونيو 2027. وستُدخل الطبقة الرقمية التي تبيعها المجموعة في مواقعها الأخرى، أي تطبيق D-Marin ومنصات Smart Pedestals وحساسات المراسي، تدريجياً لا دفعةً واحدة يوم الافتتاح.
وعلى من يحجز مرسى هذا الشهر أن يسعّر ذلك بصدق. فما هو متاح في أغسطس 2026 رصيف آمن ومخدوم وممتاز الموقع إلى حد غير مألوف، بينما لا يزال الجانب البري يُبنى حوله. وفي المقابل، البديل الواقعي في الأسبوع نفسه هو الرسو على المرساة في خليج مفتوح أو مرسى على بعد ساعات إبحار. ويونيو 2027 هو الموعد الذي سيُحاكم عليه.
ثنائي أولبيا ورصيف الوقود
لا يقف Molo Brin وحده. فقد استحوذت D-Marin عليه في يونيو مع Marina di Olbia Yacht Service، ويقدم المرفقان معاً نحو 270 مرسى ليخوت حتى 150 متراً. ووضع إعلان الصفقة في قلبه رصيف وقود بطول 200 متر، قادراً على خدمة سبعة يخوت في وقت واحد، وهو الأكبر على الساحل الشمالي لسردينيا. والوقود من الأشياء القليلة التي لا يستطيع يخت بطول 90 متراً ارتجالها في ذروة الموسم، ومرسى يأتي به يساوي أكثر من مرسى لا يأتي به.
وأشاد Andrea De Santis، الرئيس التنفيذي للعمليات في D-Marin، بعمل Gian Pietro Sirca، عضو مجلس إدارة شركة المرسى في أولبيا، في إحياء ذلك الشريط من الواجهة البحرية. والصياغة جديرة بالانتباه. فالمسألة هنا تحويل ميناء عامل، لا بناء مرسى على أرض بكر، وقد صار التحويل الطريق المعتاد إلى طاقة استيعابية جديدة لليخوت الكبيرة في المتوسط.
المعروض من المراسي جزء من قيمة اليخت
لم تنمُ الطاقة الاستيعابية لليخوت التي يتجاوز طولها 100 متر بوتيرة الأسطول. وتملك D-Marin اليوم أكثر من 1,000 مرسى مبنية خصيصاً لليخوت الكبيرة في تسع دول، ضمن شبكة تضم أكثر من 14,000 مرسى وتخدم أكثر من 50,000 عميل سنوياً. وهذا التركز بهذا الحجم أمر ذو حدين بالنسبة إلى المالك. فهو يجعل الموسم قابلاً للتخطيط عبر عدة دول بعقد واحد، ويضع مشغلاً واحداً في موقع قوي على السعر.
الاختبار العملي أبسط. فاليخت الذي يمكن رسوه قرب مطار في الأسبوع الذي يريد مالكه استخدامه فيه فعلاً يساوي أكثر، في الاستعمال وعند إعادة البيع، من يخت يمضي أغسطس راسياً خلف رأس بحري. وعشرون مرسى لن تعيد كتابة حساب المتوسط وحدها. لكنها تغيّر ما هو ممكن في شمال سردينيا في الأسبوع الأول من أغسطس، وهو الأسبوع الأهم على ذلك الساحل.