بورتو مونتينيغرو تعين Andrea Eggers رئيسة تنفيذية وAdriatic 42 لا تزال قيد الإنشاء

مديرة تجزئة، لا خبيرة مارينا، تتولى القمة

أكدت بورتو مونتينيغرو في 17 أغسطس أن Andrea Eggers ستصبح الرئيسة التنفيذية خلفا لـDavid Margason. وقضت Eggers قرابة عقدين في إدارة العقارات متعددة الاستخدامات ووجهات التجزئة عبر أوروبا، وشغلت أخيرا منصب Retail Portfolio Director للنمسا وألمانيا، ثم منصب General Manager لدى Unibail-Rodamco-Westfield حيث أدارت الأداء الاستراتيجي والتجاري لمحافظ ضخمة من مراكز التسوق والترفيه. ولا يحمل سجلها المعلن أي طابع مرتبط باليخوت تحديدا: فحرفتها ملء وجهة بزوار ومستأجرين يدفعون وجعل الأصل يحقق عائدا ماليا، لا إدارة عمليات المراسي ولا تشغيل حوض بناء.

وتحمل هذه الخطوة رسالة مقصودة عما تريده الآن الجهة المالكة لبورتو مونتينيغرو، وهي Adriatic Marinas التابعة لـInvestment Corporation of Dubai. فالتوصيف الذي تقدمه الشركة نفسها لهذا التعيين يركز على صناعة المكان وبناء المجتمع أكثر من التشغيل الملاحي: تحدثت Eggers عن الوجهة باعتبارها أكثر بكثير من مجرد مارينا، مبنية على علاقات مع السكان وملاك العقارات والضيوف والشركاء التجاريين. وبالنسبة لمالك يخت يرسو هناك، أو لصاحب مرسى يملك أيضا شقة داخل الموقع، يمكن قراءة ذلك على أنه مزيد من التجزئة وبرامج الضيافة والنشاط العقاري حول الماء، لا تغييرا في التشغيل اليومي للمارينا نفسها.

ما يأخذه Margason معه

لا يغادر David Margason المجموعة. سيتفرغ للتركيز على Adriatic 42، منشأة الريفيت والإصلاح التي تطورها بورتو مونتينيغرو عبر مشروع مشترك بنسبة 50:50 مع Drydocks World Dubai في بيجيلا، أعلى في خليج كوتور مقارنة بالمارينا الرئيسية في تيفات. والطموح المعلن هو جعل Adriatic 42 أكبر حوض ريفيت متكامل الخدمات لليخوت الفاخرة في البحر الأبيض المتوسط، عبر الجمع بين خبرة بورتو مونتينيغرو التشغيلية المحلية وشريك حوض بناء يدير أصلا أحواضا جافة كبيرة في الخليج.

ووضع الرئيس التنفيذي المغادر على رأس هذا المشروع وحده، بدلا من إلحاقه بإدارة تشغيلية تغطي المارينا كلها، يقول لمالك اليخت أمرين. أولا، لم تكتمل Adriatic 42 بعد ولا تستقبل حتى الآن أعمال ريفيت تجارية بحجم كبير، فهي لا تزال قيد الإنشاء، وقد كلفت المجموعة أكثر مديريها المحليين خبرة بها بدلا من متخصص ريفيت جديد. ثانيا، تعامل المجموعة حوض الريفيت ونشاط المارينا والعقارات كمسارين منفصلين بقيادتين منفصلتين، وهو الهيكل الذي تعتمده مجموعات المارينا الكبرى حين يكون أحد جانبي النشاط ناضجا ومدرا للسيولة والآخر لا يزال قيد البناء وخفض المخاطر.

المارينا التي يرسو فيها المالك فعليا

تدير بورتو مونتينيغرو حاليا عدة مئات من المراسي، إذ تشير أرقام الشركة نفسها إلى نحو 530 مرسى تشغيليا، بينما تستهدف الخطة الرئيسية المعلنة للمجموعة الوصول إلى 850 مرسى عبر مراحل لاحقة، تخصص حصة كبيرة منها لليخوت الفاخرة تحديدا. وتستقبل المارينا سفنا يصل طولها إلى 250 مترا، ما يضعها في فئة الطول نفسها التي تنتمي إليها حفنة من مارينات البحر الأبيض المتوسط، مثل Port Hercule في موناكو وYas Marina في أبوظبي، القادرة على استيعاب أكبر اليخوت العائمة فعليا. وتتراوح رسوم الرسو السنوية المعلنة لعام 2026 من نحو 950 يورو للمتر لليخوت الأصغر إلى أكثر من 1550 يورو للمتر للسفن التي يتجاوز طولها 50 مترا، وهو ما يتماشى مع مارينات متوسطية متكاملة الخدمات مماثلة ويقع في نصفه الأدنى.

وخارج نطاق الماء، يضم الموقع نحو 750 وحدة سكنية مباعة، وأكثر من 250 منفذ تجزئة ومطعم، وفندق Regent Porto Montenegro الحاصل على خمس نجوم، إضافة إلى مرحلتين سكنيتين ومتعددتي الاستخدام أخريين، هما Boka Place ومساكن Vero & Versa، قيد الإنشاء. وهذا الحجم هو الحجة لصالح بورتو مونتينيغرو مقابل مارينا ذات وظيفة بحتة: إذ يستطيع المالك أو الطاقم التزود والطعام وإسكان الأسرة في وحدات مخدومة دون مغادرة الموقع. وهو أيضا، حتما، نشاط تأجير سكني وتجاري بقدر ما هو نشاط يخوت، وهو تحديدا الملف الذي وُظفت من أجله Eggers.

ما الذي يتغير لمالك يقرر أين يرسو أو أين يجري الريفيت

لا يتغير شيء هذا الموسم بشأن حجز المرسى. فالتعيين لا يمس تخصيص المراسي ولا الأسعار ولا فريق تشغيل المارينا، ولا تحمل Eggers أي تفويض معلن خاص باليخوت يتجاوز مهمة صناعة المكان العامة. والرقم الجدير بالمتابعة هو Adriatic 42: إذ لم ينشر أي من شريكي المشروع المشترك موعد اكتمال ولا رقم سعة للأحواض الجافة ولا تاريخ افتتاح تجاري لاستقبال أعمال ريفيت خارجية. وعلى مالك يخطط لريفيت خلال الموسم أو الموسمين المقبلين أن يتعامل مع Adriatic 42 باعتبارها منشأة لا تزال قيد الإنشاء، لا بديلا يمكن حجزه عن أحواض الريفيت المتوسطية الراسخة في جنوة أو برشلونة أو بالما أو La Ciotat، وأن يسأل بورتو مونتينيغرو مباشرة عن موعد افتتاح مؤكد قبل افتراض توفر أي موعد.

أما الحقيقة الأكثر ثباتا فهي هوية الجهة الداعمة ماليا: فInvestment Corporation of Dubai مستثمر مرتبط بجهة سيادية بأفق يمتد عقودا، وهذا ما مكّن بورتو مونتينيغرو من تمويل توسعة الخطة الرئيسية بـ320 مرسى ومشروع مشترك ثان في حوض بناء في الوقت نفسه بدلا من الاضطرار للاختيار بين الاثنين. ويبقى هذا الدعم أقوى حجة للتعامل مع مشروع Adriatic 42 باعتباره موثوقا لا مجرد تصور بصري بلا تمويل خلفه، فDrydocks World Dubai لا تدخل مشاريع مشتركة صناعية بنسبة 50:50 كخطوة تسويقية. ويبقى السؤال المفتوح هو ما إذا كان سيلتزم بجدول زمني لم تعلنه المجموعة بعد، وهو بالضبط ما ينبغي سؤال المارينا عنه قبل الالتزام بأي رفع للسفينة.

ما الذي يقدمه شريك دبي فعليا

لا تُعد Drydocks World Dubai حوض بناء إقليميا صغيرا يتعلم حرفة الريفيت للتو، بل هي أكبر حوض بناء في الشرق الأوسط، ممتد على مليون متر مربع ويضم ثلاثة أحواض جافة وأكثر من 3700 متر من الأرصفة. ويستوعب أكبر أحواضه، البالغ 521 في 100 متر، سفنا تفوق كثيرا أي شيء يبحر ضمن أسطول اليخوت الفاخرة، ويدير الحوض أكثر من 300 مشروع إصلاح وتجديد سنويا على حمولات تجارية وبحرية، مع أكثر من 7500 سفينة أُصلحت حتى الآن.

وهذه قدرة صناعية ثقيلة بُنيت لناقلات النفط وسفن الشحن الجاف والمنصات وسفن الرحلات، لا لأعمال النجارة والأنظمة واللمسات الأخيرة التي يحتاجها فعليا ريفيت يخت بمحرك طوله 60 مترا، وهي حرفة مختلفة عن أعمال الكومبوزيت المتخصصة وأعمال الخشب والورنيش التي يتوقعها مالك يخت فاخر. ومنطق الشراكة أن تقدم Drydocks World Dubai الحوض وقدرة الرفع والهندسة الخاصة بالأحمال الثقيلة، بينما تقدم بورتو مونتينيغرو والطواقم التي تستقطبها الحرف الخاصة بلمسات اليخوت النهائية، وهو تقسيم العمل نفسه الذي يُنجح في مواقع أخرى بالبحر الأبيض المتوسط المشاريع المشتركة بين حوض بناء تجاري ومتخصص محلي. وإلى أن تفتتح Adriatic 42 وتسلّم أول عملية ريفيت، يبقى تقسيم العمل هذا خطة على الورق لا حوضا مُثبت الجدارة، وهو ما يجعل تعيين مدير مخصص لقيادته، بدلا من تركه بندا ضمن إدارة تشغيلية تغطي المارينا كلها، الجزء الأكثر دلالة في إعلان هذا الأسبوع.