دفتر طلبات Azimut Benetti بقيمة 2.5 مليار يورو يدفع المشاريع الجديدة نحو 2029
الأرقام وراء الانتظار
تتوقع Azimut Benetti إيرادات قدرها 1.5 مليار يورو للموسم البحري 2024/25، أي بارتفاع 15 في المئة عن العام السابق وبما يتوافق مع خطة أعمالها. ويبلغ دفتر الطلبات المؤمَّن منذ 1 يناير 2025 نحو 2.5 مليار يورو ويمتد حتى 2029. وتقدّم المجموعة هذا الرقم دليلا على هدفها في ترسيخ موقعها خلال السنة المالية 2025/2026.
ثم أكد Global Order Book 2026 الصادر عن BOAT International أن المجموعة هي أكبر شركة بناء في العالم للعام السادس والعشرين على التوالي، بـ163 يختا و5,924 مترا قيد الإنشاء، أي 23 في المئة من السوق العالمية. وقد تراجع دفتر الطلبات نفسه من حيث عدد الوحدات للعام الثاني على التوالي، بينما بلغ متوسط الطول والحمولة قيد الإنشاء مستويات قياسية. وحين تحمل شركة بهذا الحجم دفترا يمتد أربع سنوات، فتلك أوضح إشارة متاحة إلى أن أعلى شرائح السوق قد بيعت بالفعل.
أين يقع الطلب
ليس هذا دفترا يتركز في منطقة واحدة يستطيع المشتري ببساطة أن ينتظر انقضاءه. تضع المجموعة 38 في المئة منه في أوروبا و31 في المئة في الأمريكتين و31 في المئة موزعة على منطقة EMEA وآسيا والمحيط الهادئ، وقد ارتفعت هذه الأخيرة من 23 في المئة قبل عام. وتحافظ أوروبا على حصتها بفضل شبكة الوكلاء والطرازات التي رسّخت العلامات هناك.
والشرق الأوسط هو ما يقود هذا التحول. تعلن Azimut Benetti عن مبيعات تتجاوز 300 مليون يورو في السعودية خلال 24 شهرا، وتفتح مكتبين لخدمة هذه السوق، Azimut في جدة وBenetti في الرياض. ويميل المشترون في هذه السوق إلى الالتزام بسرعة وإلى طلب وحدات كبيرة، وهو ما لا يقصّر الطابور على أحد غيرهم. أما الحضور في آسيا والمحيط الهادئ فأقدم عهدا ويمر عبر وكلاء في اليابان والصين وهونغ كونغ وسنغافورة وتايوان والفلبين وفيتنام وأستراليا ونيوزيلندا.
الاستثناء الأمريكي
تمثل الأمريكتان 31 في المئة من دفتر الطلبات، وتصف المجموعة نفسها بأنها الرائدة في فئتها داخل الولايات المتحدة. لكنها تصف السوق نفسها بأنها الأصعب لديها. والسبب الذي تسوقه هو الرسوم الجمركية الجديدة على الاستيراد.
وهذا يعني للمشتري أكثر مما تعنيه نسبة مئوية من دفتر الطلبات. فالرسم الجمركي يقع على قيمة هيكل مستورد عند وصوله، ما يعني أن سعر تسليم يخت إيطالي في ميناء أمريكي صار رقما متحركا يُحدَّد خارج الحوض. ومن يتعاقد على تسليم في النصف الثاني من العقد إنما يوقّع قبل أن يُحسم هذا المتغير، وهو ما يضع بند الرسوم الجمركية إلى جانب بند تعديل السعر ضمن ما يجب التفاوض عليه لا قبوله كما هو.
ما الذي تشتريه فعلا خطة الـ115 مليون يورو
تبلغ قيمة خطة الاستثمار 115 مليون يورو موزعة على جميع مواقع المجموعة في إيطاليا بين 2024 و2027، وتشمل منشآت الإنتاج والمقار. والأولوية المعلنة هي الأحواض نفسها. فيجري تطوير Avigliana لبناء يخوت يصل طولها إلى 28 مترا، وتتوسع المساحات المخصصة للأعمال عالية القيمة، بما فيها مشاريع التجديد التي تتولاها وحدة Lusben.
لا يصل أي من ذلك في وقت يكفي لتقصير طابور بلغ 2029 بالفعل. فطاقة الحوض تُقاس بعنابر البناء وروافع النقل، وكلاهما يحتاج سنوات حتى يدخل الخدمة. أما توسعة التجديد فهي الجزء الأقرب أثرا، لأنها توسّع قدرة المجموعة على العمل في يخوت قائمة بالفعل.
الشراء في مواجهة دفتر ممتلئ
الحديث الواقعي عن بناء جديد مع المجموعة في هذا العقد يبدأ من تسليم في نصفه الثاني، وهذا يجعل العقد أهم من الكتيّب التسويقي. فتاريخ التسليم يحتاج إلى تعويضات حقيقية مرتبطة به، وتعديل السعر يحتاج إلى سقف، لأن الدور المتعاقد عليه صار أصلا قائما بذاته. ويستحوذ البناة الإيطاليون على 52 في المئة من إنتاج اليخوت الفائقة عالميا بحسب المشاريع المطلوبة أو قيد الإنشاء، لذا فإن تبديل الحوض داخل إيطاليا لا يبدّل القيد الأساسي.
أما البدائل فهي الحلول محل مشترٍ قائم في عقد بلغ مرحلة متأخرة من البناء، أو دفع العلاوة التي يطلبها سوق الوساطة مقابل الفورية. وكلاهما يُسعَّر تبعا لذلك. لم تعد شركة البناء تنتظر المشترين، بل صار المشترون هم من ينتظر الشركة.