Cantiere Nautico Cranchi

الفئة

يخوت موتور وقوارب مرافقة وتندرات كبيرة

التأسيس

انسجل 1870، بحيرة Como، إيطاليا

المقر

Lombardy، إيطاليا

الملكية

مستقلة، ومشتركة بين عائلتي Cranchi وMonzino

المدى

يخوت موتور من حوالي ثمانية أمتار لأكثر من عشرين

الاستخدام في السوبريخوت

موديلات مثل A46 تنستخدم كقوارب مرافقة وتندرات

شركاء التصميم

منهم Christian Grande في موديلات حديثة

A46 Luxury Tender

14.25 m, about 4.3 m beam, twin Volvo Penta IPS650 packages on 480 hp D6 engines, 26 knots cruising and 35 knots top, 1,500 litres of fuel, one cabin and four berths, CE category B

A46 price

about EUR 1.3 million as a base boat, with a hydraulic deck package quoted at EUR 90,000 and a hardtop at EUR 48,000 in a 2021 review

Settantotto 78

25.15 m, 5.76 m beam, three Volvo Penta IPS1350 packages, 24 knots cruising and 28 knots top

Sessantasette 67

20.8 m, 5.4 m beam, 1.5 m draft

Design

Christian Grande on the E26 and on the T36 Crossover, which took European Powerboat of the Year 2019 in the 35 to 45 ft class

حوض متجذر في 1870

قصة Cranchi تبدأ على ضفاف بحيرة Como، حيث فتح Giovanni Cranchi ورشة تبني قوارب خشبية في النص الثاني من القرن التاسع عشر. والشغل انسجل في 1870، وهو تاريخ لا تزال الشركة تتعامل معه كتأسيسها. وأجيال من العائلة حملت الحوض للأمام، ونقلته ووسعته مع البقاء على البحيرة. وفي القرن العشرين انضمت عائلة Monzino لعائلة Cranchi، والاثنتان لا تزالان تتشاركان الملكية اليوم. وهالاستمرارية تخلي Cranchi من أطول الأسماء استمرارا في بناء القوارب الإيطالي.

وتاريخ الحوض الطويل يجلس وراء عملية حديثة جدا. وCranchi تبني اليوم في مصانع كبيرة في Lombardy تستخدم عمليات آلية لصب الهياكل وتشطيبها. والشركة حافظت على استقلالها طول الوقت، وتفادت الانضمام لمجموعة أكبر. وهالمزيج من الإرث العميق والتصنيع المعاصر محوري في كيف تقدم نفسها. والقارب اللي يحمل اسم Cranchi يحمل أكثر من قرن ونص من البناء المتواصل.

يخوت موتور تخدم كقوارب مرافقة

جوهر شغل Cranchi مدى من يخوت الموتور من حوالي ثمانية أمتار لأكثر من عشرين. وعدة من هذي القوارب لقت دورا ثانيا كقوارب مرافقة وتندرات كبيرة للسوبريخوت. وقارب المرافقة يتبع يختا عشان يحمل ضيوفا إضافيين وألعابا ومؤنا لما يخلص مكان الجراج. وموديلات مثل A46 تعرض الطول والسرعة ومساحة السطح اللي تحتاجها هالشغلة. والحوض بنى كمان قوارب مجهزة تحديدا كتندرات لسوبريخوت شراعية.

وجاذبية Cranchi في هذا الدور انه قارب كامل وحسن التشطيب مو قارب دعم مجرد. والمالك ياخذ يختا يقدر يشتغل كقارب نهاري مستقل ويظلل كمان سفينة أكبر. والتصاميم تمزج تصميم المظهر الإيطالي مع عملية قارب دعم شغال. وهالمرونة جذبت اهتماما من عالم السوبريخوت بدون ما تكون Cranchi باني تندرات مخصصا. واستخدام قوارب المرافقة ينمو من قوة المدى الأوسع.

حوض على بحيرة Como يخوت الموتور عنده تظلل السوبريخوت كقوارب مرافقة سريعة.

قوارب إنتاجية مبنية بأساليب حديثة

Cranchi تبني بالحجم بمقاييس الأحواض الإيطالية الجيدة، وتستخدم مناطق روبوتية للتصفيح والدهان. وهذي القدرة الصناعية تخليها تمسك مستوى ثابتا عبر مدى موديلات واسع. والهياكل مهندسة للسرعة والصلاحية البحرية، وهذي صفات تهم لما ينطلب من قارب انه يواكب سوبريخت في مشوار. ومصممون مثل Christian Grande شكلوا موديلات حديثة، وأعطوها مظهرا نظيفا ومعاصرا. والنتيجة مدى ينافس على جودة البناء والتصميم سوا.

وحجم الشركة قوة لما يكون على القارب ان يستحق مكانه كقارب دعم. والقطع والخدمة والمواصفات المعروفة تخلي الملكية مباشرة لطاقم يخت. وقارب المرافقة لازم يكون موثوقا فوق كل شي، لأنه يشتغل بقوة ويقطع أميالا كثيرة. وخبرة Cranchi الإنتاجية الطويلة تغذي هالموثوقية مباشرة. وإرث الحوض يقابله انضباط هندسي لباني حديث.

الاندماج في حياة اليخت

كقارب مرافقة، Cranchi توسع وش يقدر السوبريخت يعرضه على ضيوفه. ويحمل ألعاب الماء اللي ما تركب في الجراج وينقل ركابا إضافيين لما تكبر المجموعة على تندر السفينة الأم. ويعطي كمان الطاقم قاربا سريعا لمشاوير على البر أو لمشوار قدامي عشان يأمن مرسى. وهذا الدور المساند صار أشيع واليخوت تحمل معدات وضيوفا أكثر. والقارب يستحق مكانه عبر يوم طويل على الماء.

ولما ينستخدم لوحده، نفس القارب قارب نهاري قادر للعائلة. وهذا الغرض المزدوج جزء من قيمته لمالك عنده أصلا يخت أكبر. وتصميم المظهر الإيطالي يعني ان قارب المرافقة يبين مناسبا جنب سفينته الأم بدل ما يبين فكرة لاحقة. وتصاميم Cranchi مريحة كفاية للضيوف وخشنة كفاية للاستخدام اليومي. والقارب ينزل بشكل طبيعي في إيقاع الحياة على سوبريخت.

اسم مستقل بإرث

Cranchi تحتل موقعا غير معتاد كحوض عائلي مستقل وراسخ من زمان في سوق مليان مجموعات كبيرة. وإرثها الراجع لـ 1870 يعطيها قصة قليل من المنافسين يماثلها. وبين الملاك تنعرف بيخوت موتور متينة وحسنة السعر بطابع إيطالي واضح. واستخدام قوارب المرافقة والتندرات أضاف بعدا سوبريختيا لهالسمعة. والشركة تتاجر بالاستمرارية بقدر ما تتاجر بأي موديل واحد.

وبالنسبة لمالك سوبريخت، Cranchi تعرض قاربا إنتاجيا مجربا يقدر يشتغل كقارب دعم كمان. وهو خيار عملي مو إعلانا مفصلا، وهذا جزء كبير من جاذبيته. واستقلال الحوض وتاريخه يعطيان المشترين ثقة انه راح يظل موجودا عشان يدعم القارب سنين. وCranchi حملت اسم عائلتها المؤسسة عبر ثلاثة قرون من البناء. وهذا الصمود نادر في القطاع.

As a chase boat, honestly

A chase boat carries what the garage cannot: the extra toys, the extra guests, the shopping, the crew running ahead to take a berth. The A46 does all of that and looks like a yacht doing it, which matters when it is tied alongside a 60 m in Porto Cervo. Two IPS drives and joystick control also mean one crew member can berth it single-handed in a crosswind.

What it is not is a purpose-built support vessel. CE category B limits it to 200 miles offshore, there is one cabin and four berths so crew cannot live aboard for a season, and 1,500 litres of fuel at a 26-knot cruise is a day out and no more. A yacht crossing to the Caribbean puts its chase boat on a ship or leaves it behind.

Licences, crew and who drives it

This is a 14 m boat with 960 hp, and the Mediterranean states that issue recreational licences require one for a craft of this size and power, with the exact threshold varying by country and by the flag the boat carries. Most owners with a mothership simply have a deckhand or the bosun drive it, which is the sensible answer.

The joystick makes low-speed handling easy and hides how much boat is moving. At 35 knots with guests on an open bow this is a fast planing hull in a Mediterranean chop, and the difference between a comfortable trip and a frightening one is entirely the driver. Anyone letting a guest take the wheel should do it at 15 knots in open water.

Service, parts and the dealer question

Cranchi sells through a dealer network with long-established agents on the Cote d'Azur and in the United Kingdom, and the density follows the market. Italy, France, Spain, Germany and the Adriatic are well covered. Coverage in the Caribbean and the eastern United States is thinner, and an owner planning to winter there should confirm who will actually turn up before he signs.

The mechanical side is easier than the boat. Volvo Penta IPS is one of the most widely serviced drivetrains in the world, and any competent yard in the Mediterranean can work on it. What needs the dealer is gelcoat, hydraulics, glass and the electronics package, and those are the items that fail in a boat used hard off a swim platform all summer.

Against the specialists, and who should buy elsewhere

The A46 sits between two worlds. Against Wajer it loses on finish and on the feel of the helm and wins on price and on interior volume. Against Pascoe or Compass it loses everything to do with fit and gains a boat that exists. Against a Williams or a Novurania it is a different animal entirely, because it is a yacht in its own right and needs its own berth.

The owner who should buy one has a yacht of 40 m to 70 m, keeps a summer base in the Mediterranean, and wants a second boat the family can use on days the mothership stays put. The owner who should look elsewhere needs a craft that stows in a garage, or is buying full custom where the tender is drawn into the yacht from the first line.

لمين هو: ملاك السوبريخوت اللي يبون يخت موتور إيطاليا كاملا يقدر يشتغل كمان كقارب مرافقة سريع.