Pascoe International
| الفئة | تندرات سوبريخوت مفصلة وشبه مفصلة |
|---|---|
| التأسيس | 2004، المملكة المتحدة |
| المقر | نهر Hamble، قريب Southampton، إنجلترا |
| أول طلب | تندرات ليخت Maltese Falcon الشراعي |
| المنتج البارز | تندرات ليموزين مغلقة |
| المدى | ليموزين، وتندرات ضيوف مفتوحة، وتندرات مرافقة، وقوارب نزول للشواطئ، وقوارب إنقاذ |
| السجل | عدة مئات من التندرات المخصصة انسلمت |
| التطوير | تشتغل باتجاه تندرات كهربائية بالكامل |
| Prices at SL launch, SuperyachtNews, August 2013: open Landau from EUR 780,000 on a twelve-month build, Limousine from EUR 1,070,000 on a fifteen-month build | |
| Price, Boat International, August 2015 | about GBP 1 million excluding VAT for a 9.6 m SL Limousine |
| e-Limousine | announced January 2022 after six years of development, oil-cooled electric motors on the SL platform, 40 knots top speed and a stated maximum range of 60 miles, first delivery in 2023 |
| Awards | Superyacht Design Awards 2015 and Boat International Design and Innovation Awards 2019 |
من Maltese Falcon وطالع
Pascoe International انأسست في 2004 وصنعت اسمها فورا تقريبا. وأول طلب لها كان تندرين مفصلين لـ Maltese Falcon، اللي كانت وقتها من أكثر اليخوت الشراعية إثارة للنقاش في العالم، وانطورا مع المصمم Ken Freivokh. والبدء بهذا المستوى حدد النبرة لكل شي جاء بعده. والشركة استقرت على نهر Hamble قريب Southampton، وهو شريط ماء بجذور عميقة في بناء القوارب البريطاني. ومن هالقاعدة نمت لواحد من أبرز بناة التندرات المتخصصين في القطاع.
والتركيز المبكر كان على تندرات تطابق طموح اليخوت اللي تخدمها. وبدل تكييف قارب جاهز، صممت Pascoe كل قارب حول الجراج والضيوف وتصميم مظهر السفينة الأم. وهذا النهج المفصل فصلها عن البناة الحجميين من البداية. وخلال العقدين اللي بعدها سلمت الشركة عدة مئات من التندرات ليخوت بأحجام كثيرة. وطلب Maltese Falcon يظل علامة مفيدة على وين بدت القصة.
تندر الليموزين
Pascoe ترتبط عن قرب بتندر الليموزين المغلق، وهو قارب صغير بكابينة مزججة تحمي الضيوف من الريح والرذاذ. وهذا هو القارب اللي ينقل المالك من اليخت لمارينا أو مطعم على البر في شي قريب من راحة سيارة. والكابينات مجهزة بمستوى عالي وتقدر تنصمم عشان تعكس ديكور اليخت نفسه. والتكييف والتنجيد الفاخر والضجيج المنخفض جزء من البريف. وتندر الليموزين يحول نقلة مبلولة لرحلة متحضرة.
وجنب الليموزينات تبني الشركة تندرات ضيوف مفتوحة وتندرات مرافقة وقوارب نزول للشواطئ وقوارب إنقاذ تستوفي قواعد السلامة. وهذا الاتساع يخلي حوضا واحدا يورد أسطولا كاملا من قوارب الدعم المطابقة ليخت واحد. وكل نوع يجاوب جزءا مختلفا من الحياة على المتن، من مشوار سريع للبر الى قارب شغل للطاقم. وPascoe فازت بجوايز تصميم عن مظهر هذي القوارب وهندستها. لكن الليموزين هو المنتج اللي يحدد العلامة.
الليموزين المغلق اللي يحول نقلة مبلولة للبر الى وصول مرتب.
هندسة مفصلة عشان تركب في الجراج
تندر السوبريخت لازم يركب في مساحة محددة بالضبط وينزل عبر باب معين، وهذا يخلي كل بناء تمرينا هندسيا جديدا. وPascoe تصمم قواربها عشان تطابق أبعاد وترتيبات الرفع في اليخت اللي راح يحملها. والشركة تاخذ تصميم المظهر والبنية والتركيب الميكانيكي داخل المكتب. وهالتحكم بالعملية كلها أحد أسباب تكريمها على جودة أنظمتها مثل مظهرها. وما في شي في تندر مخصص جاهز من الرف.
والبناء يجمع هيكلا مركبا مع ديكور ومنظومة دفع محزومة بعناية. وحشر كابينة مكيفة ومقاعد ومكاين في قارب خفيف لا يزال يؤدي مهمة متطلبة. وPascoe صقلت هذا عبر مئات التسليمات. ومؤخرا استثمرت الشركة سنين من البحث في الدفع الكهربائي، وتشتغل باتجاه تندرات ليموزين وضيوف كهربائية بالكامل. وهذا التطوير يشير لوين متجه سوق التندرات المفصلة.
كيف يستخدمها الملاك
التندر هو الجزء من اليخت اللي يستخدمه الضيوف بشكل مباشر أكثر، وغالبا أول شي يطلعون فيه. وتندر الليموزين يخلي المالك يوصل البر جافا ومرتبا بعد مشوار عبر مرسى رسو مفتوح. وينقل كمان الضيوف رجوعا لليخت متأخرا في المساء بارتياح وأمان. وفي التشارتر والاستخدام الخاص على حد سوا، جودة التندر تشكل الانطباع عن السفينة كلها. وPascoe تبني لهذا الدور تحديدا.
ولأن القوارب مفصلة، تقدر تنفصل حسب كيف يعيش مالك معين. ويخت يمكن يحتاج قاربا مفتوحا سريعا للرياضات المائية، وثاني ليموزين مغلقا رسميا للوصولات في الميناء. وتندرات المرافقة وقوارب نزول الشواطئ توسع المدى للطواقم اللي تنقل مؤنا أو ترتب نزهة على الشاطئ. وكل قارب مطابق لنمط استخدام حقيقي مو لكتالوج. وهالملاءمة هي القيمة اللي يضيفها باني مفصل.
المكانة عند الملاك
Pascoe تجلس في الطرف المفصل من سوق التندرات، حيث يبي العملاء قاربا مصنوعا ليختهم مو موديلا إنتاجيا. وتسليم عدة مئات من التندرات المخصصة عبر عقدين أعطاها سجلا قويا عند الملاك والربابنة. والفوز المتكرر في جوايز تصميم السوبريخوت عزز هالسمعة. والشركة تنسمى بانتظام بين متخصصي التندرات الرائدين في صحافة القطاع. وبالنسبة لمالك متطلب هي اسم طبيعي للنظر فيه.
وجاذبية العلامة قايمة على الحرفية وعلى حل مشاكل صعبة داخل حدود ضيقة. وتندر Pascoe مصمم عشان يبين صح جنب سفينته الأم ويشتغل بموثوقية في الخدمة اليومية. والدفع نحو الدفع الكهربائي يشير لنية البقاء في مقدمة الميدان. وبالنسبة للملاك اللي يتعاملون مع التندر كجزء من هوية اليخت، Pascoe تعرض جوابا مدروسا. وبنت مكانتها قاربا مفصلا في كل مرة.
The electric limousine, and the figure Pascoe does not publish
In January 2022 Pascoe announced what it called the first fully electric superyacht limousine tender, built on the SL platform after six years of development with propulsion and battery specialists. It uses oil-cooled electric motors, charges from the mothership's own power generation, and the company claims 40 knots top speed with a maximum range of 60 miles. The first boat was contracted for delivery in 2023 to a new build from a major northern European yard.
Two things are missing from the public specification and both are the owner's problem. Pascoe does not publish the battery capacity or the boat's weight, and a battery pack capable of 40 knots is heavy enough to change the crane calculation entirely. It also does not say whether the 60 miles are nautical or statute, and at 40 knots that range is a little over an hour of hard running. Ask for both numbers in writing, along with the charge time and the load the yacht's generators will see.
Who draws it and who builds it
The styling comes from Ken Freivokh Design, whose studio is on the same river and is credited with close to 200 Pascoe tenders, with hull naval architecture by Patrick Banfield. That continuity is why a Pascoe from 2014 and one from 2024 look like relatives. The company took a Superyacht Design Award in 2015 and a Boat International Design and Innovation Award in 2019.
The engineering problem is packaging. An air-conditioned cabin, sixteen seats, sound insulation, a generator, twin diesels and sterndrives all have to fit inside a hull light enough to lift and slim enough to pass a garage door. Pascoe uses composite construction and, on the 9.6 m SL, twin 260 hp diesels on Yanmar sterndrives with joystick control, a combination it described as the only one of its kind.
Aftersales, warranty and the retube
Pascoe runs aftersales, warranty care and refit from the Hamble yard, which is the right model for a boat with no two examples alike. It also means the reference point for a serious repair is the south coast of England. For a yacht in the eastern Mediterranean in August, the practical question is what the yard can talk a local composite shop through by telephone, and that is worth testing before the boat is ordered.
Pascoe publishes no warranty term on its website, so the length and the exclusions are contract items to negotiate, and there is no published standard to look up. On the inflatable-collar models the tubes are a consumable and third-party retubing specialists in the United Kingdom advertise Pascoe work, which is useful evidence that the boat can be maintained outside the factory.
Against the alternatives, and who should buy elsewhere
Against Williams Jet Tenders the comparison is not close on either side. Williams delivers a proven boat from stock at a fraction of the price with a global parts network, and it does not build an enclosed air-conditioned cabin. Compass Tenders competes directly at the custom end. Castoldi in Italy, Cobra and Whitmarsh in England and Reliant Yachts in Rhode Island cover adjacent parts of the market.
The owner who should buy a Pascoe has a yacht of about 50 m or more, a garage still on the drawing board, guests who go ashore for dinner and a crane that will lift four tonnes. The owner who should not is refitting an existing yacht with a fixed transom crane, needs a boat this season, or wants a tender his guests can drive themselves off a beach.
معلومات عملية
| SL Landau | From EUR 780,000, roughly a 12-month build |
|---|---|
| SL Limousine | From EUR 1,070,000, roughly a 15-month build |
| When to order | At the same time as the yacht itself - a 12 to 15 month tender build has to run in parallel with the yard's own schedule, not after delivery |
| Where it's built | Eastlands Boatyard, Swanwick, on the River Hamble - composite construction, joinery, engineering and sea trials all on one site; only the carbon hulls and decks are subcontracted |
| What's not published | Pascoe does not publish list pricing for every model in the range or a standard warranty term; both come with the quote |
اطلب عرض سعر لـ Pascoe International.
أخبرنا بالطراز ومكان التسليم. يحصل فريق التحرير على عرض مكتوب من الصانع أو من وكيل معتمد، ويقارنه بالأسعار المنشورة في هذه الصفحة، ثم يرد عليك بالبريد الإلكتروني. دون التزام ودون رسوم.
- 01عرض مكتوببعملتك، مع ذكر الضريبة والتوصيل ومدة التسليم، لا رقم من كتيّب.
- 02يُسلَّم حيث يرسو اليختإلى المارينا أو الحوض أو عنوانك، مع الأوراق التي تتطلبها بطارية الليثيوم أو الرفع بالرافعة.
- 03مستقليوترز غير مرتبط بأي وكيل، لذلك يُقارَن العرض قبل أن يصلك.
ما يذكره الملاك والأطقم
A captain who had zero-touch integration on a demo tender
Captain Guy Booth of the 37 m Heesen Aurelia said the SY9 demo model had been carefully thought through and presented extremely well, and was completely fitted out with leading technology, with little required from the crew.
Captain Guy Booth, Aurelia (37 m Heesen)Pascoe's own read on why the new range exists
General manager Richard Watson said the new tender range is trying to offer something better than other offerings on the market in terms of usability and reliability - the company's own framing of what it's competing against.
Richard Watson, General Manager, Pascoe International (the maker's own account)Even Pascoe admits its electric tenders aren't there yet
Vice president Tom Southern said current-generation e-tenders are limited by battery technology and are, in their present form, toys rather than genuine diesel replacements.
Tom Southern, Vice President, Pascoe International
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- A single site handles the whole buildComposite construction, timber joinery, fabrication, engineering, pattern making, sea trials and warranty work are all done at Eastlands Boatyard, Swanwick, so there is one point of accountability rather than several subcontractors.
- The platform is genuinely researched, not just styledDesigner Ken Freivokh notes the tenders are built on a highly researched platform, the way cars and planes are engineered, which most limo-style tenders skip in favour of styling alone.
- Real scale and a real track recordMore than 260 tenders in service and roughly 200 percent growth in five years, so parts, warranty support and a resale market for used Pascoe tenders all actually exist.
ما يستدعي الانتباه
- The build has to be ordered on the yacht's own timeline, not afterA 12 to 15 month build (SL Landau, SL Limousine) means the tender has to be commissioned at roughly the same time as the mothership, which catches owners who leave tenders as an afterthought.
- The e-tender line is behind the diesel rangeBy Pascoe's own vice president's description, current electric tenders are limited by battery technology and don't yet match a diesel tender's range.
- Semi-custom means the base boat still gets adapted to each garageEvery hull is drawn around a different tender garage, so pricing and lead time both move with how much customisation a given yacht's garage demands.
لمين هو: الملاك اللي يبون تندرا مصمما ومبنيا خصيصا ليختهم بدل قارب إنتاجي.