RMK تقسّم مفهوم Livia إلى ثلاثة أنماط حياة لأصحاب اليخوت

ثلاث نسخ، وفلسفة هيكل واحدة

كشفت RMK Yachts في 20 أغسطس 2026 عن ثلاث قراءات جديدة لمفهوم Livia: Aura وCore وInfinite. وتحتفظ النسخ الثلاث بلغة التصميم المشتركة للمنصة، التي وُضعت بالتعاون مع استوديو Red Yacht Design في Istanbul، وتقوم على معيشة داخلية-خارجية واسعة، وزجاج بانورامي، وخط خارجي مقتصد. أما ما يتغير بين النسخ فهو البريف الذي بُنيت كل واحدة منها لتلبيته. فتتمحور Aura حول الاستقبال والترفيه، بتراسات اجتماعية تمتد دون انقطاع من المقدمة إلى المؤخرة، ومسبح خلفي كبير يشكّل محور السطح السفلي. وتحوّل Core الهيكل نفسه نحو الحياة العائلية، متنازلة عن جزء من تلك المساحة الاجتماعية المفتوحة لصالح ترتيبات أهدأ وأكثر خصوصية، وتصميم داخلي يقوم على التناسب لا على التفاصيل الزخرفية. أما Infinite فهي نسخة الاستكشاف، بهندسة خارجية أكثر متانة، واستعداد للدفع الهجين، ومساحات سطح مُعدّة لرحلات طويلة بدلاً من الترفيه أثناء الرسو.

لم تكشف RMK ولا Red Yacht Design عن حجم الهيكل الذي بُنيت عليه كل نسخة من نسخ نمط الحياة، ولا عمّا إذا كان بإمكان المالك مزج عناصر بينها. ويهم ذلك لأن Livia ليست يختاً واحداً: فمنذ ظهور المفهوم لأول مرة في Monaco Yacht Show عام 2025، توسعت المنصة إلى حجمين معلنين، قائدة أسطول بطول 72 متراً بسعة تناهز 1700 GT، ونسخة بطول 50 متراً بسعة أقل من 500 GT، لكل منهما جدول بناء خاص به. أما مسألة ما إذا كانت Aura وCore وInfinite ثلاثة تشطيبات لهيكل واحد أم ثلاث هيئات خارجية منفصلة موزعة على هذين الحجمين، فهي سؤال تركته RMK لمشترٍ يطرحه مباشرة على الحوض.

حوض تركي يراهن على فئة السوق الوسطى شبه المفصلة

تأسست RMK Marine في حي Halic بمدينة Istanbul عام 1978 لبناء اليخوت من الفولاذ والألمنيوم والمواد المركبة، وانضمت إلى Koc Group التركية عام 1997، حين اتخذت اسم RMK Marine وانتقلت إلى حوضها الحالي في Tuzla البالغة مساحته 70000 متر مربع. وتستطيع المنشأة بناء يخوت فائقة من الفولاذ والألمنيوم حتى طول 80 متراً، ويخوت من المواد المركبة حتى 40 متراً، مع تجميع التصميم والهندسة والتصنيع والتجهيز تحت سقف واحد. وقد ظل إنتاج الحوض من اليخوت الفائقة متواضعاً تاريخياً مقارنة ببناء السفن البحرية والتجارية، مع عمليات تسليم مثل يخت Sarafin التي تبرز بحجمها أكثر مما تبرز بكثرتها. وتمثل Livia محاولة RMK لبناء خط شبه مفصل قابل للتكرار في فئة مزدحمة تتراوح بين 50 و80 متراً، إلى جانب مفهوم ثانٍ هو يخت الاستكشاف من الفئة القطبية Petra من تصميم Hot Lab، ومنصة ثالثة يقول الحوض إنها ستُكشف في Monaco Yacht Show بشهر سبتمبر.

وفي 7 أغسطس 2026، عيّنت RMK كلاً من Fraser Yachts وMoravia Yachting وكيلين مركزيين مشتركين لسلسلة Livia، مع تسمية Sotiris Konstantakis في Fraser وRobert Lander في Moravia سمسارين رئيسيين. ويشكّل تكليف شركتَي بروكرج بهذه المكانة ببيع تصميم لا يزال حبراً على ورق إشارة بحد ذاتها: فهو يضع توزيع Livia أمام شبكات المشترين ذاتها التي تبيع يخوتاً جاهزة من Feadship أو Sanlorenzo، بدلاً من ترك المفهوم يبيع نفسه عبر حركة الزوار في معارض القوارب. وبالنسبة إلى المالك، يعني ذلك أيضاً أن أول اختبار حقيقي للطلب لن يأتي من تسويق RMK نفسها، بل مما ستفعله دفاتر عملاء Fraser وMoravia خلال العام المقبل.

الثمن الزمني الذي تفرضه كل نسخة على المالك

تُعد جداول البناء المعلنة للحجمين المعروفين من Livia طويلة بمقاييس حوض راسخ: 24 شهراً لطول 50 متراً، و36 شهراً لقائدة الأسطول ذات طول 72 متراً، محسوبة من تاريخ التعاقد لا من وضع العارضة. وتسبق هذه الأرقام إعلان الأنماط الثلاثة، ولم تُوضّح RMK ما إذا كان اختيار Aura أو Core أو Infinite يغيّر الجدول الزمني، رغم أن مواصفات داخلية أكثر تخصيصاً تزيد الوقت عادة في البناء شبه المفصل بدلاً من أن تختصره. وتصف سعة 1700 GT المعلنة لطول 72 متراً واثنتا عشرة كبينة ضيوف، إلى جانب منتجع صحي، وتندر أمامي وجراج للألعاب، ومنصة لطائرة الهليكوبتر، وبيتش كلوب خلفي قابل للطي، يختاً مبنياً لمجموعة كبيرة وحمولة كبيرة من الألعاب البحرية، لا لعائلة صغيرة تبحر بحمولة خفيفة.

لا يحمل أي من النسخ الثلاث سعراً منشوراً، ولم تؤكد RMK طلباً لأي منها. وهذا أمر طبيعي لمفهوم في هذه المرحلة، لكنه يترك المشتري أمام فجوة حقيقية بين الرسوم التخيلية والعقد: فلا توجد تجارب بحرية لأنه لم يُوضع أي هيكل بعد، ولم يقيّم أي مساح مستقل جودة بناء الحوض شبه المفصل بهذا الحجم، وحتى وقت كتابة هذا التقرير لم تؤكد شركتا البروكرج الممثلتان الآن لـLivia وجود مشترٍ موقِّع لأي نسخة. والمالك الذي تجذبه هذه التصاميم يشتري في الواقع منشأة RMK في Tuzla واستوديو Red Yacht Design بقدر ما يشتري الرسوم التخيلية نفسها.

موقع Livia بين الأحواض الراسخة

تضم فئة الـ50 إلى 80 متراً شبه المفصلة التي تدخلها Livia أسماء راسخة بالفعل تشغّل اقتصاديات خط الإنتاج في مواجهة تشطيب الحوض المخصص بالكامل: منصة 500 EXP وما هو أكبر منها لدى Sanlorenzo، وفئة Heesen من يخوت الإزاحة السريعة بالألمنيوم، وخط Admiral التابع لـItalian Sea Group، وكلها تتنافس على المشتري نفسه الذي يريد فترة بناء أقصر من التفصيل الكامل لدى Feadship أو Lurssen دون أن يتخلى عن الإحساس بتصميم داخلي مفصّل خصيصاً له. وجواب RMK هو دفع التخصيص إلى أبعد مما يفعله معظم المنافسين، بتقديم لا مخطط داخلي واحد لكل هيكل، بل ثلاثة بريفات مختلفة لأنماط الحياة، رهاناً منها على أن المشتري الذي يختار بين Aura وCore وInfinite سيشعر بأنه أقرب إلى تكليف بتفصيل كامل منه إلى طلب من كتالوج، حتى على منصة مبنية وفق جدول قابل للتكرار.

وبالنسبة إلى صناعة بناء السفن التركية الأوسع، تتجاوز المراهنة حوضاً واحداً. فقد أمضى جيران RMK في Tuzla العقد الماضي وهم يرتقون من يخوت المحرك إلى فئة اليخوت الفائقة، وخط شبه مفصل بطول 72 متراً يُباع عبر Fraser وMoravia سيكون من أكبر ثمار هذا الدفع إذا تحوّل إلى عقد موقّع. وقالت RMK إن منصة ثالثة قريبة من Livia ستُكشف في Monaco Yacht Show بشهر سبتمبر، إلى جانب مفهوم Petra من الفئة القطبية، وهو ما سيشكّل المحطة التالية التي تُختبر فيها طموحات الحوض في هذه الفئة أمام السماسرة والملاك الذين يحضرون ذلك المعرض فعلياً، لا في بيان صحفي.