شقيقان بنيا يخت Celestia، فينيسي بطول 45 مترا، لجمع شمل عائلتهما

فكرة مجنونة طُرحت في خضم الإغلاق

طرح Jason Tabalujan، مدير صندوق أسهم خاصة يقيم في Jakarta، فكرته على شقيقته بتحذير مسبق: "قلت لها: مرحبا، لدي فكرة مجنونة، هل تريدين سماع فكرتي المجنونة؟" وكانت الفكرة بناء يخت - وتحديدا فينيسي إندونيسي تقليدي بطول 45 مترا، لجمع شمل عائلتهما التي فرقتها الجائحة في مياه المثلث المرجاني التي نشآ يبحران فيها. وتتذكر Jasmine Chong، مصممة الأزياء المقيمة في نيويورك، رد فعلها بأنه كان استغرابا محضا: "قلت لنفسي: أنا مصممة أزياء. شعرت بأن الأمر جنوني." ولم يسبق لأي من الشقيقين بناء قارب من قبل، وكانت الجائحة قد فرّقت بالفعل أفراد عائلتهما الممتدة بين ماليزيا وإندونيسيا وسنغافورة - الدول الثلاث نفسها التي تعود إليها أصول عائلتي والديهما - لأشهر متواصلة.

ولم ينتظر Tabalujan موافقة العائلة الكاملة قبل الالتزام بالمشروع، إذ لم يُخبر بقية العائلة به إلا بعدما كان قد أنفق بالفعل نصف ماله عليه، أي "عند نقطة لم يعد فيها بالإمكان إيقافه" - في تكتيك متعمد لمنع مشروع مكلف ومحفوف بعدم يقين حقيقي من أن يُثنى عنه بالكلام قبل أن يكون له هيكل أصلا. أما Chong، فقد وجدت في بدء بناء يمتد سنوات خلال فترة تعذر فيها على أي أحد السفر إلى أي مكان أمرا يبعث على الوضوح لا على التهور: "كان هناك شيء لطيف جدا في تخيل هذا المشروع أحلاما"، على حد قولها عن تصور Celestia وهي في عزلة الإغلاق وغير قادرة على رؤية العائلة التي صُمم اليخت أصلا لجمع شملها.

البناء في Bulukumba لا في Rotterdam

لم يُبنَ Celestia في أي من الأحواض التي يغطيها هذا القسم عادة، بل بُني يدويا في Bulukumba، على ساحل جنوب سولاويزي في إندونيسيا - الموطن التقليدي لصناعة فينيسي Bugis، حيث تُقام السفن الشراعية الخشبية ذات الصاريين يدويا، من دون مخططات هندسة بحرية رسمية بالمعنى الغربي، منذ أجيال. وهذا الاختيار وضع مشروع الشقيقين داخل تقليد حرفي لا سلسلة توريد صناعية: لا ألواح فولاذية، ولا هياكل مقطوعة بالتحكم الرقمي CNC، ولا ضمانات موعد تسليم من حوض معتاد على البناء وفق برنامج ثابت. وأُطلقت السفينة في حفل peluncuran التقليدي عام 2022، بعد جدول زمني للبناء امتد إلى ما هو أبعد بكثير مما كان سيعرضه حوض أوروبي أو تركي لإنشاء جديد بحجم مماثل.

وهذه المفاضلة هي القصة الحقيقية وراء Celestia بالنسبة إلى أي مالك يفكر في السلوك نفسه: فبناء في Bulukumba يمنح أصالة وحرفية وسفينة فريدة فعلا لا يمكن لأي حوض إنتاج أن يكررها، مقابل التخلي عن قابلية التنبؤ بالتسليم وهيكل الضمان وتوريد القطع الموحدة قياسيا، وهي أمور تأتي مع حوض فولاذي غربي أو تركي. ولم يُفصح أي من الشقيقين عما كلفه البناء، ولا توجد إشارة إلى أن أيا منهما تعامل مع الجدول الزمني بوصفه ثابتا - إذ يبدو المشروع، بحسب روايتهما، أقرب إلى تكليف عائلي يمتد سنوات منه إلى يخت طُلب من ورقة مواصفات.

تصميم داخلي بتوقيع مصممة أزياء، بُني حول عمى الألوان

آلت الإدارة الإبداعية للتصميم الداخلي في Celestia إلى Chong تحديدا لأن Tabalujan مصاب بعمى الألوان - في تقسيم عملي للمهام بين المالكين لا في عملية تصميم جماعية بلجنة مشتركة. وتعاملت Chong مع التصميم الداخلي بالطريقة نفسها التي تتعامل بها مع أي قطعة ملابس: "الأمر أشبه كثيرا بصنع فستان، حيث تفكرين في القماش، وفي نوع الخامة التي ستستخدمينها، وكيف ستتحرك"، على حد قولها، واصفة عملية تضع القماش في المقام الأول، وهو أمر غير معتاد في التصميم الداخلي لليخوت ويعود مباشرة إلى مهنتها الأساسية. وتجلت النتيجة في ألواح خيزران منسوجة يدويا مصدرها Java، وبلاط بالي التقليدي المزجج يدويا في المناطق الرطبة، وأقمشة توال جاكار استوائية صممتها Chong بنفسها بدلا من أن تستقيها من كتالوج تنجيد بحري.

ولا شيء من هذه الخامات اختيار نمطي لتصميم داخلي في يخت فائق - فالخيزران والبلاط المزجج خامات محلية المصدر تلائم المناخ الرطب، وتُعد مواصفة غير معتادة في يخت مبني في الغرب، وهذا بالضبط جوهر المشروع: بُني Celestia ليُقرأ بوصفه إندونيسيا لا بوصفه يختا فائقا يصادف أنه يبحر في إندونيسيا. وبالنسبة إلى مالك يوازن بناء مخصصا مماثلا، فإن الدرس المستفاد هو أن إدخال لغة تصميم إقليمية أصيلة حقا إلى يخت يتطلب تكليف ممارس فعلي من ذلك التخصص - في هذه الحالة مصممة أزياء لا استوديو تصميم يخوت - بإدارته.

كبينتا مالكين وجناح للوالدين

يضم Celestia سبع كبائن موزعة على صاريه الاثنين وسطوحه المتعددة، ويديرها طاقم من 17 فردا من إندونيسيا ومناطق أخرى ناطقة بالبهاسا. وأكثر تفاصيل التصميم دلالة تفصيل إنشائي لا زخرفي: كبينتا مالكين متطابقتان على السطح العلوي، واحدة لـChong وأخرى لـTabalujan، من دون أن تُمنح أي منهما صفة الجناح الرئيسي الأعلى اسميا - وهو خيار غير معتاد في يخت له مالكان، حيث تُرفَّع عادة كبينة على حساب الأخرى. أما كبينة السطح الرئيسي، فقد صُممت خصيصا مع وضع الوالدين في الاعتبار، وبُنيت حول منطقة جلوس واسعة مبطنة بالوسائد، حيث تقول Chong إن العائلة تتجمع فيها خلال رحلاتها السنوية عبر الأرخبيل.

وتُجسّد خطة الكبائن هذه فعليا فكرة المشروع بأكملها مترجمة إلى أمتار مربعة: قارب صُمم لجمع شمل عائلة محددة فعليا، لا لتعظيم سعة الضيوف في التشارتر أو جاذبية إعادة البيع. وقد وصفت Chong مشاهدة تلك الخطة تعمل كما صُممت لها - إذ قالت عن تجمع عائلي مبكر على متن اليخت: "هذه أولى لحظات سعيدة كثيرة على متن القارب" - وتحدثت أيضا عن المكافأة الأقل وضوحا المتمثلة في الظلام الحقيقي في عرض البحر على مسارات المثلث المرجاني: "كم مرة تنظرين فعلا إلى الأعلى... في المدينة، لا يمكنك أن تستوعبي النجوم."

من قارب العائلة إلى أسطول تشارتر

يعمل Celestia الآن في التشارتر التجاري حول المثلث المرجاني، إذ يسير في مسارات عبر Komodo - بما في ذلك مواقع الغوص الانسيابي مثل Shotgun - وموقع Jackpot في Banda Sea المعروف بأسماك القرش المطرقية، إضافة إلى جزيرة Run في Maluku Islands وساحل Sumbawa الشمالي. وقد تجاوز حضور اليخت حجوزات التشارتر المباشرة: إذ أُدرجت رحلة إبحار لخمسة أيام على متن Celestia ضمن حقائب هدايا المشاهير في Golden Globes لعام 2024، وهو انتشار تسويقي يفوق بكثير ما تحققه عملية تشارتر فينيسي إندونيسي نمطية.

أما ما لم يُنشر فهو أي سعر يومي أو أسبوعي معياري للتشارتر، ولم يكشف أي من الشقيقين عما كلفه البناء نفسه - ويبقى إدراج اليخت في حقيبة هدايا Golden Globes، بحسب السجل العلني، الإشارة السعرية الملموسة الوحيدة المرتبطة به على الإطلاق. وبالنسبة إلى مالك أو مستأجر محتمل يقارن Celestia بيخت استكشاف مبني في الغرب في مناطق الإبحار الإندونيسية نفسها، فإن غياب قائمة الأسعار هذا دال بحد ذاته: إذ يبقى Celestia، بعد أربع سنوات من إطلاقه، يختا عائليا يستضيف ضيوفا مدفوعين بالمصادفة، لا أصلا ضمن أسطول تشارتر يُدار وفق جدول أسعار منشور.