تيرينا من VPLP قد يصبح أكبر كاتاماران شراعي في العالم بطول 76 مترا

What exactly is Tyrena, and could it really be built?

Tyrena is a 76-metre wind-assisted sailing catamaran that VPLP Design and Micheletti+Partners unveiled as a design study at the 2026 Monaco Yacht Show, and until a client signs, it stays paper rather than a yard order.

قدّم الاستوديوان تيرينا في بور هرقل خلال المعرض الممتد من 23 إلى 26 سبتمبر، بطول إجمالي 76 مترا وعرض 22 مترا، وبهيكل مبني من الألمنيوم. وعند هذا الطول، تقول VPLP إنه سيصبح أكبر كاتاماران شراعي يُقترح للبناء على الإطلاق، متجاوزا بفارق كبير يخت Hemisphere البالغ طوله 44 مترا والذي يحمل الرقم القياسي غير الرسمي منذ أكثر من عقد. وتوزيع الأدوار واضح: تولّى استوديو VPLP الفرنسي، صاحب أربعة عقود من تصميم متعددات الهياكل السباقية البحرية وقوارب الإبحار، هندسة السفينة والأداء وجزءا من التصميم الخارجي، بينما تولّى استوديو Micheletti+Partners الميلاني، المعروف بنقل مبادئ تصميم السيارات والعمارة المدنية إلى داخليات اليخوت، التخطيط الداخلي ولغة التصميم.

لا شيء من هذا يجعل تيرينا حقيقيا بعد. فلم يُسمَّ أي حوض بناء، ولم يُنشر أي سعر، وتقر مواد VPLP نفسها بصراحة بأن اليخت ينتظر المالك الذي يحوّل 76 مترا من كاتاماران يعمل بدفع الرياح إلى طلب بناء فعلي. لكن ما يستحق انتباه أي مالك رغم ذلك هو الموقع الذي يشغله المشروع: فقد أثبتت تقنية الدفع بمساعدة الرياح نفسها خلال العقد الماضي على يخوت أقصر من 55 مترا وعلى سفن تجارية. أما فوق حاجز 70 مترا، فلم يقدّم أحد بعد تصميما جادا، وهذه بالضبط الفجوة التي يستهدفها تيرينا.

Does the wing technology actually have a track record, or is it unproven?

Tyrena's twin rigid wing-sails are the same automated OceanWings system that has already logged two years of commercial service on the cargo ship Canopee, not an unproven concept dressed up in a render.

أجنحة OceanWings هي أجنحة صلبة آلية على طراز الطيران، تدور 360 درجة لتضبط نفسها مع الريح، وتعود جذورها إلى عمل VPLP في كأس أمريكا على الجناح الصلب للقارب USA 17 عام 2010. وكان ميدان اختبار هذه التقنية سفينة Canopée، وهي سفينة شحن بطول 121 مترا بُنيت لنقل مكونات صواريخ Ariane عبر الأطلسي، ومزوّدة بأربعة أجنحة OceanWings يتجاوز ارتفاع كل منها 36 مترا. وتوجد الآن بيانات تشغيل تمتد عامين: توفر للنظام بنسبة 99.6 بالمئة، وتوفير متوسط يقارب 1.3 طن من الوقود لكل جناح يوميا، وفي أفضل الرحلات العابرة للأطلسي، توفير يتراوح بين 25 و50 بالمئة مقارنة برحلة مماثلة بلا مساعدة، مع تسجيل السفينة سرعات وصلت إلى 13.7 عقدة بدفع شراعي وحده.

يحمل تيرينا جناحين بدلا من الأجنحة الأربعة في Canopée، لكن على هيكل صُمم حولهما منذ الخط الأول، لا مُعدَّل على تصميم شحن قائم أصلا. والأرقام التي تطرحها VPLP لهذا اليخت تقع في النطاق نفسه الذي أثبتته Canopée بالفعل في البحر: 12 عقدة سرعة إبحار بالشراع وحده عند رياح تتجاوز 17 عقدة، وتوفير في استهلاك الوقود يصل إلى 40 بالمئة في الوضع الهجين. وهذا بالضبط ما يُطلب من المالك تقييمه: نظام دفع يملك سجلا تجاريا موثّقا، أُعيد تحجيمه وصُمم من الصفر لهذا الغرض، لا رقما من المختبر.

What does 76 metres of catamaran actually buy, compared with a monohull?

The 22-metre beam gives Tyrena the equivalent living and deck area of a 130-metre monohull motor yacht, arranged as a spread of distinct pavilions rather than one stacked superstructure.

بنى Micheletti+Partners الداخلية حول مرجعيات معمارية متوسطية بدلا من التكديس المعتاد لسطح المالك فوق أسطح الضيوف: فناء روماني، وباحة بأعمدة إغريقية، وغرف سميكة الجدران وظليلة على طراز المزرعة الإيطالية، كل منها متصورة كملاذ محمي قائم بذاته، وإن كانت تنفتح رغم ذلك على إطلالات بحر مفتوح لأن المنصة عريضة بما يكفي للسماح بذلك. والعنصر المحوري تركيبة متعددة الأسطح يسميها المصممون Vertical Garden، تجمع بين الضوء الطبيعي والنباتات وانعكاسات الماء عبر عدة مستويات في القارب. وتتبع التفاصيل الخارجية التكليف نفسه: ألواح شمسية قابلة للطباعة مدمجة في الأسطح العلوية، وفتحات تهوية قابلة للتعديل مستوحاة من خياشيم الأسماك للتبريد السلبي، ونوافذ هيكل مقصوصة برسم يحاكي حركة الموج، ومنصة مؤخرة متحركة تسمى Aperio تنزل حتى خط الماء، ومدرج صوتي مبني حول مسبح لانهائي مع نفق مشاهدة تحت الماء.

المالك المستهدف، بحسب وصف VPLP وMicheletti نفسه، هو مالك يخت بمحرك يريد المساحة والراحة والخصوصية وأسطحا خارجية واسعة، لا شخصا يبحث عن هوية بحّار شراعي. وهذا مهم للعرض: فالأجنحة تضبط نفسها ذاتيا، ما يعني أن تشغيل تيرينا يوميا لا يطلب من المالك أن يتصرف كبحّار. وموضع القارب هو يخت بمحرك يبحر مصادفة بالشراع، لا يخت شراعي يتعين على المالك أن يتعلم قيادته.

What would an owner actually be giving up for the fuel savings?

A catamaran hull trades the single, deep, symmetrical volumes of a monohull for a wider but shallower one, and the wind savings only hold when there is genuine sailing breeze, not in a flat calm.

الحجج القوية حقيقية. فالعرض يمنح مساحة معيشة تعادل يختا أحادي الهيكل ضمن طول إجمالي أقصر. والدفع ليس مغامرة غير مجربة، بل النظام نفسه الذي يحمل عامين و99.6 بالمئة من التوفر خلف ظهره على متن Canopée. وخفض سرعة الإبحار في الوضع الهجين من 15 إلى 12 عقدة يكاد يضاعف مدى الإبحار أربع مرات، من 6400 إلى 23400 ميل بحري، وهو خيار حقيقي لمالك يريد عبور المحيطات دون توقف للتزود بالوقود. ولأن الأجنحة آلية، لا شيء من هذا يطلب من المالك تغيير طريقة استخدامه للقارب.

الحجج الضعيفة حقيقية بالقدر نفسه، ولا يُخفى أي منها في الإعلان. فتيرينا، كما كُشف عنه، دراسة تصميم: لا حوض بناء ولا عميل ولا سعر، وبالتالي لا موعد تسليم يمكن التخطيط عليه. وتفترض كل من نسبة توفير الوقود البالغة 40 بالمئة والعبور بلا انبعاثات رياحا تتجاوز نحو 17 عقدة؛ وفي حالة الهدوء التام لا تفعل الأجنحة شيئا وتتحمل المحركات وحدها الحمل، فيكون التوفير المُعلن أفضل سيناريو لا ضمانا. كما أن كاتاماران بطول 76 مترا أصعب في إعادة البيع اليوم من يخت أحادي الهيكل بالطول نفسه، لأن إعلانات الوساطة ومعرفة المشترين عند هذا الطول ما زالت منحازة بقوة إلى الهياكل المفردة. وسجل Canopée الممتد عامين، رغم واقعيته، جاء من دورة تشغيل منتظمة لسفينة شحن في عبور محيطي؛ أما نمط استخدام اليخت، بمراحل أقصر ومناورات أكثر ووقت أطول عند الرسو، فلم يُثبت بعد على الأجنحة نفسها بالمقياس نفسه.

Is Tyrena the first wind-assisted yacht, or does it follow a real track record?

Tyrena is not VPLP's first wingsail yacht, it is the largest attempt yet to combine a working wingsail platform with true megayacht scale, a combination nobody has previously put in front of the market above 70 metres.

تعمل VPLP نحو هذه النقطة منذ أكثر من خمسة عشر عاما. فيخت Evidence، وهو كاتاماران إبحار بجناح صلب بطول نحو 48 مترا، يبحر بالفعل بتقنية من عائلة OceanWings منذ منتصف العقد الثاني من الألفية، وأعطى الاستوديو نقطة بيانات حقيقية بمقياس اليخوت قبل أن تثبت Canopée النظام على المقياس التجاري بوقت طويل. وتحركت استوديوهات أخرى نحو الهدف نفسه من زوايا مختلفة: ظهرت مفاهيم استكشاف وارتياد تعمل بدفع الرياح من دور تصميم منافسة في النافذة الزمنية نفسها التي كُشف فيها عن تيرينا، وامتد النقاش الأوسع حول الأشرعة الهجينة في موناكو هذا العام من أنظمة الطائرات الورقية المعاد تجهيزها إلى الأجنحة الصلبة تماما.

وما لم يفعله أي من تلك المشاريع بعد هو طرح تصميم بجناح صلب يتجاوز 70 مترا على المشترين، مدعوما بعامين من بيانات التشغيل التجاري خلف اختيار الدفع. أثبت Evidence أن يختا شراعيا صغيرا يعمل. وأثبتت Canopée أن OceanWings يعمل على مقياس جاد. وتيرينا هي المحاولة الأولى للمطالبة بالأمرين معا، بحجم يجعله، إذا بُني، أكبر يخت شراعي طاف على الإطلاق. أما ما إذا كان هذا يكفي لسد الفجوة بين المفهوم وطلب البناء لدى حوض السفن، فذلك سؤال بات الآن بين يدي المالك الذي سيقرر الإجابة عنه.