يخت Zero يبدأ تجاربه البحرية: كيتش 69 مترًا، بطارية 5 ميغاواط ساعة، بلا خزان وقود
كيتش بطول 69 مترًا، ولا قطرة ديزل
أخرجت Vitters يخت Zero من صالة البناء في زوارتسلويس في السادس من يوليو، ونقلت الهيكل على صندل إلى هارلينغن، حيث أُنزل إلى الماء ونُصبت صواريه في الأسبوع الثاني من الشهر. وهو كيتش بطول 69 مترًا وارتفاع هوائي يبلغ 62.5 مترًا، أي أن التجهيز الشراعي قيس على قناة بنما لا على أي رافعة مرسى. وبُني الهيكل الألمنيومي في حوض Jacht- en Scheepswerf Gouwerok قبل أن ينتقل إلى Vitters للتجهيز، وجرى وضع العارضة في سبتمبر 2022. ورسمت شركة Vripack الخارج والداخل، وتولى مكتب Dykstra Naval Architects التصميم الإنشائي، وصنعت Carbo-Link الصواري.
وتعود الفكرة إلى عام 2019، وضخّ الشركاء فيها أكثر من 60 ألف ساعة بحث قبل أن يُقطع أي معدن. ويحمل اليخت عارضة قابلة للرفع وأطرافًا طويلة، فيُقرأ على الماء بوصفه يختًا كلاسيكيًا لا تجربة مختبرية. وقال مدير المشروع إدوارد فان بينثيم لموقع SuperyachtNews: "وصلنا إلى النقطة التي يدخل فيها كل هذا الابتكار والعلم والهندسة إلى العالم الحقيقي".
من أين تأتي الكهرباء
لا يحمل Zero محرك احتراق على متنه ولا شيء فيه يُملأ. وتُخزَّن الكهرباء في بنك بطاريات سعته خمسة ميغاواط-ساعة، وهو أقرب إلى منشأة صناعية برية منه إلى أي شيء يُركَّب عادة في يخت شراعي. ويعاد شحنه بثلاث طرق: توليد مائي عبر وحدات الدفع يصل إلى 250 كيلوواط أثناء الإبحار، ونحو 100 متر مربع من الألواح الهجينة الكهروضوئية الحرارية على السطح، والأشرعة نفسها التي تؤدي العمل الذي يُدفع ثمنه عادةً لمولد ديزل.
ويزن النصف الحراري من تلك الألواح أكثر مما يبدو. فهي تلتقط نحو 60 بالمئة من الطاقة الساقطة على شكل حرارة عند 80 إلى 85 درجة، وتشغّل تلك الحرارة مبردة امتصاصية بقدرة 17 كيلوواط تسحب من البطاريات جزءًا كبيرًا من التكييف. وعلى الحمل الفندقي تتعثر أغلب الحجج المؤيدة للدفع الكهربائي في هذا الحجم، لأن الضيوف لا يطفئون اليخت حين يذهبون للنوم. وهذا الحمل تحديدًا هو ما نال أكبر قدر من العمل في التصميم.
الرقم الذي يحسم الجدل
تحت الأشرعة، وفي نسيم يتراوح بين 17 و21 عقدة، يعطي التجهيز الشراعي نحو 1.5 ميغاواط من القدرة المفيدة. وتستعيد وحدتا دفع دوارتان بمساحة قرص مجموعها 2.9 متر مربع جزءًا من تلك القدرة كهرباءً حين يمشي اليخت جيدًا، وهذه هي الآلية التي يفترض أن تبقي البنك مشحونًا في العبور لا على الرصيف. وعلى الورق يستقيم الحساب. أما إن كان يستقيم مع قائمة ضيوف كاملة ومبردة تعمل وأسبوع من السماء الرمادية، فذلك بالضبط ما وُجدت التجارب من أجله.
ويستهدف البرنامج الجاري البرمجيات أكثر مما يستهدف الهيكل. فكل أنظمة اليخت تعتمد على حزمة واحدة تقرر متى يبحر بقوة ومتى يولّد ومتى يشحن ومتى ينفق، ولم تعمل هذه الحزمة حتى الآن خارج المحاكاة. وقال مارك ليزلي-ميلر من Dykstra: "رؤيته طافيًا تحوّل كل ذلك إلى تجربة حية".
لماذا يعني هذا مالكًا لن يشتريه أبدًا
ليس Zero معروضًا للبيع، ولم يُعلن اسم مالكه، ولم تُنشر كلفة بنائه، فالسبب في متابعته ليس أن أحدًا يوشك أن يطلب شقيقًا له. السبب أن البرنامج كله يُنشر. فتخرج بيانات الأنظمة والبحوث وشيفرة البرمجيات والمخططات التصميمية عبر منصة Foundation Zero المفتوحة، ما يعني أن الحوض التالي الذي يُطلب منه تسعير يخت بطول 55 مترًا منخفض الانبعاثات لن يبدأ من ورقة بيضاء ولن يحمّل السعر ثمن المجهول.
وينعكس ذلك على أي كراسة شروط تُكتب في 2027 أو 2028. فما يصمد من هذا اليخت أمام البحر سيظهر في عروض بناء جديدة عادية خلال دورتي إنتاج، وما لا يصمد سيغادر الكتيبات بهدوء. ومن تُباع له اليوم حزمة خضراء إنما يُباع له نموذج نظري، وبعد هذا الموسم ستكون في يده قياسات يقيسه عليها.
ما الذي يستحق المتابعة
تمتد التجارب على ما تبقى من الموسم، والحصيلة التي تستحق الانتظار ليست بيانًا صحفيًا بل أرقامًا: الحمل الفندقي الفعلي في البحر المتوسط في أغسطس، والتوليد الفعلي في عبور طويل، والزمن الفعلي بين شحنة وأخرى مع ضيوف على المتن وتكييف يعمل. وقال الرئيس التنفيذي لحوض Vitters، لويس هامينغ، إن الحوض يتطلع إلى "رؤية Zero في بيئته الطبيعية وإظهار ما يمكن تحقيقه للعالم". والبيئة أقل تسامحًا من حوض الاختبار.
ويبقى أمران غائبين. فمن دون كلفة البناء لا يمكن قياس Zero على يخت تقليدي بطول 69 مترًا وفق أي أساس يعترف به المالك، ومن دون موسم من بيانات التشغيل تظل كلفة التشغيل تقديرًا. فإن خرجت أرقام التجارب كما وُعد، وتبعها سعر يومًا ما، صار هذا اليخت أول مرجع صادق لما يكلّفه التخلي عن الوقود الأحفوري عند هذا الطول.