اليخت Zero من Vitters يستغني عن غرفة المحركات لصالح بطارية بسعة 5 ميغاواط ساعة
يخت بطول 68.9 مترا بني بلا غرفة محركات
أطلق Vitters اليخت Zero في هارلينغن بهولندا هذا الشهر، مسدلا الستار على سبع سنوات من العمل بدأت في 2019 مع استوديو التصميم Vripack ومكتب Dykstra Naval Architects، مع تحسين للهيكل من Emirates Team New Zealand. ولا يحمل هذا اليخت الشراعي من نوع الكيتش، المصنوع من الألمنيوم بطول 68.9 مترا، أي محرك احتراق ولا خزانات وقود ولا غرفة محركات. وقال مارنيكس هوكسترا، المدير الإبداعي المشارك في Vripack، إن تلك المكونات لم تكن يوما في المخطط، ولذلك فهي ببساطة ليست على متنه.
وتأتي الطاقة من ثلاثة مصادر متجددة تغذي بنك بطاريات بسعة نحو 5,000 كيلوواط ساعة (5 ميغاواط ساعة). فمراوح التوليد المائي تسترد ما يصل إلى 250 كيلوواط بينما يبحر اليخت، وتمتد 100 متر مربع من الألواح الكهروضوئية الحرارية الهجينة على السطح والبنية العلوية، ويلتقط الصاري الرياح. وتربط ذلك كله شبكة تيار مستمر بجهد 700 فولت. كما يخفض التصميم حمل الفندقة، أي الطاقة التي يحرقها اليخت لمجرد وجوده، إلى أقل من 30 كيلوواط بدل 90 كيلوواط وهو الرقم الأكثر شيوعا.
الهدف أربعة عشر يوما خارج الشبكة
والغاية المعلنة أسبوعان بعيدا تماما عن كهرباء الميناء، مع توليد وتخزين كل ما يحتاجه اليخت. ويصوغ الفريق الأمر بصورة أشد وضوحا: فبالإبحار نحو ساعتين في اليوم، كما يرى، يستطيع Zero نظريا أن يبقى خارج الشبكة على مدار السنة. وقد اعتمدت هيئة Lloyd's Register الأشرعة وسيلة الدفع الرئيسية له لا وسيلة مساعدة لمحرك غير موجود أصلا.
والجزء الصادق هو التحفظ. فعند الرسو في مرسى أو حوض، يظل Zero يسحب كهرباء الميناء، وهي ليست أنظف من الشبكة المحلية. وذلك الاعتراف مهم لأنه يشير إلى موضع المكسب الحقيقي. فالعنوان هو غرفة المحركات الغائبة، لكن الهندسة التي تجعل أربعة عشر يوما أمرا معقولا هي الخفض القاسي لحمل الفندقة، أي جانب الطلب لا جانب العرض.
الحزمة المفتوحة المصدر قد تعمر أطول من القارب
سلمت Vitters وشركاؤها العمل التقني إلى Foundation Zero، وهي مؤسسة غير ربحية تنشر أبحاث المشروع وشفرته البرمجية ومخططات أنظمته على foundationzero.org. ولا تملك المؤسسة حصة في اليخت ولم تبنه. ووصف مارك ليزلي-ميلر، الشريك في Dykstra، لحظة الإطلاق قائلا: "رؤيته طافيا تحول ذلك كله إلى تجربة حية."
وبالنسبة إلى مالك يزن بناء أخضر، فتلك الحزمة هي الناتج المفيد. فالقارب الفريد المصنوع على الطلب يحبس دروسه عادة داخل هيكل واحد وحوض واحد. أما هنا فالمرجع علني: يخت بطول 68.9 مترا يبرهن على ما يستطيع الدفع المتجدد وحمل فندقة منضبط أن يحققاه معا. والتحفظ أمام المشترين هو حدود التطبيق. ذلك أن Zero يخت شراعي صمم حول صاريه، لا قالب يستطيع يخت آلي إزاحي أن ينسخه كما هو.
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- لا توجد غرفة محركات على الإطلاقيؤدي الاستغناء التام عن منظومة الاحتراق إلى تحرير مساحة تخصصها يخوت أخرى بطول 69 مترا للخزانات والآلات، وقد اعتمد لويدز ريجستر الأشرعة كوسيلة دفع أساسية، لا كبديل احتياطي لمحرك غير موجود أصلا.
- الهندسة معلنة لا احتكاريةتنشر فاونديشن زيرو الأبحاث والبرمجيات ومخططات النظام علنا، بحيث لا تبقى الدروس المستفادة من هيكل مصمم خصيصا حبيسة داخله كما يحدث عادة في قطعة فريدة تقليدية.
- خفض استهلاك الطاقة الداخلية إلى أقل من 30 كيلوواطيُعد خفض الطاقة التي يستهلكها اليخت لمجرد تشغيله من نحو 90 كيلوواط المعتادة إلى أقل من 30 كيلوواط الإنجاز الهندسي الأقل ظهورا، وهو الجزء من هذا التصميم الذي يمكن ليخت آلي بالإزاحة أن يستعيره فعليا.
ما يستدعي الانتباه
- ما زالت تعتمد على الكهرباء البريةتحتاج زيرو، مثل أي يخت، إلى كهرباء الشبكة في المرسى أو الحوض، وتلك الكهرباء لا تكون نظيفة إلا بقدر نظافة الشبكة المحلية، وهو ما يعترف به فريق المشروع نفسه.
- جانب الدفع لا يمكن نقلهتستند حجة الانبعاثات الصفرية إلى تجهيزة شراعية؛ ويمكن لمالك يخت آلي بالإزاحة أن يقلد الانضباط في استهلاك الطاقة الداخلية، لكن ليس منظومة الدفع.
- لا يوجد سعر، وحزمة البطاريات غير مُختبرة عند إعادة البيعلم تكشف فيترز ولا فاونديشن زيرو عن تكلفة بناء زيرو، وحزمة بطاريات بحرية وزنها 28 طنا وسعتها 5.2 ميغاواط ساعة ليس لها بعد سجل صيانة أو إعادة بيع يمكن مقارنته بتكاليف التشغيل المعروفة ليخت تقليدي.
معلومات عملية
| السعر | غير معلن، لا من فيترز ولا من فاونديشن زيرو ولا من أي جهة إعلامية غطت الإطلاق. |
|---|---|
| حزمة البطاريات | 5.2 ميغاواط ساعة، بوزن 28 طنا (YACHT)؛ وما ورد في المقال بـ"قرابة 5000 كيلوواط ساعة" هو الرقم نفسه مقربا. |
| الهيكل والتجهيز | بُني الهيكل في Jacht- en Scheepswerf Gouwerok، وتم التجهيز في حوض فيترز نفسه في زفارتسلوس (YACHT). |
| الجدول الزمني للبناء | سبع سنوات من التطوير وثلاث سنوات من البناء، وأُطلقت في 6 يوليو 2026 في هارلينغن (YACHT؛ BOAT International). |
| مواصفات الهيكل | إزاحة 456 طنا؛ عارضة رافعة تمنح غاطسا يتراوح بين 4.22 و8.4 أمتار؛ مساحة أشرعة 1912 مترا مربعا عند الإبحار قريبا من الريح؛ صار طوله 62.5 مترا (YACHT). |
| ما لم يُعلن عنه | لم تكشف أي جهة تم التحقق منها عن تكلفة البناء، ولا عن العمر الافتراضي وشروط الضمان لحزمة البطاريات، ولا عن كيفية تقييم شركات التأمين البحري لحزمة ليثيوم بسعة 5.2 ميغاواط ساعة. |
أسئلة يجيب عنها هذا التقرير
ماذا حدث؟
أطلق حوض Vitters هذا الشهر اليخت Zero، وهو يخت شراعي بطول 68.9 مترا بني بلا محرك احتراق ولا خزانات وقود ولا مولدات. وفي مكانها بنك بطاريات يقارب 5,000 كيلوواط ساعة، وتوليد مائي بقدرة 250 كيلوواط أثناء الإبحار، إضافة إلى 100 متر مربع من الألواح الشمسية. وبالنسبة إلى الملاك الذين يزنون بناء أخضر، فقد يكون الناتج الأنفع هو ما يأتي بعد ذلك: إذ تنشر الحزمة الهندسية كاملة بترخيص مفتوح المصدر.
ما نقاط القوة؟
لا توجد غرفة محركات على الإطلاق. يؤدي الاستغناء التام عن منظومة الاحتراق إلى تحرير مساحة تخصصها يخوت أخرى بطول 69 مترا للخزانات والآلات، وقد اعتمد لويدز ريجستر الأشرعة كوسيلة دفع أساسية، لا كبديل احتياطي لمحرك غير موجود أصلا.
ما الذي ينبغي أن ينتبه له المالك أو المشتري؟
ما زالت تعتمد على الكهرباء البرية. تحتاج زيرو، مثل أي يخت، إلى كهرباء الشبكة في المرسى أو الحوض، وتلك الكهرباء لا تكون نظيفة إلا بقدر نظافة الشبكة المحلية، وهو ما يعترف به فريق المشروع نفسه.
من الذي نشر هذا الخبر؟
BOAT International, SuperyachtNews, Marine Industry News, Elite Traveler, Vitters, Vripack, Dykstra Naval Architects, Foundation Zero, YACHT.
We do this for everyone who loves this world. The people who have spent their lives in it, and the people just discovering it. Yotters exists so that what we learn belongs to all of them.
Nobody pays us for this. No ads, no sponsors, nothing for sale. We just believe the world is a little better when knowledge is shared instead of kept.
If it gave you something today, tell us to keep going. Follow us, leave a like, or write a positive comment. We read every one, and they are what keeps us going.