فيترز تطلق Zero، يخت شراعي بطول 69 مترا بلا محرك
Zero تخرج من الحظيرة بلا شيء تحرقه
أنزلت فيترز شيبيارد يخت Zero إلى الماء في هارلينغن بهولندا في 10 يوليو 2026، بعد أن أخرجت الهيكل من حظيرة البناء في زفارتسلاويس قبل ذلك بأيام قليلة على ناقلة معيارية ذاتية الدفع. يبلغ طولها 68.9 مترا وعرضها 11.11 مترا، وتزيح 456 طنا بسعة 494 GT، وتحملها عارضة قابلة للرفع بغاطس يتراوح بين 4.22 و8.4 أمتار. لا يوجد محرك ديزل للدفع، ولا مولد كهربائي لاحتياجات المعيشة على متنها، ولا يوجد أي وقود مخزن. قال Bas Peute، مسؤول المبيعات والتسويق في فيترز، بوضوح للصحافة المتخصصة أثناء خروج اليخت من الحظيرة: لا مولد، ولا وقود.
هذه الحقيقة الواحدة تعيد ترتيب كل شيء آخر في هذا القارب. يحمل قارب شراعي تقليدي بطول 69 مترا عادة خزانات ديزل، سواء للمحرك الذي يخرجه من المرسى في صباح خال من الرياح، أو للمولد الذي يشغل تكييف الهواء عند الرسو. لا يملك Zero أيا منهما، لذلك تعين بناء التصميم بأكمله - شكل الهيكل، وخطة الأشرعة، وأنظمة الطاقة، وحتى ترتيب أثاث السطح - حول القدرة على توليد وتخزين طاقة كافية لأداء المهمتين من دونهما.
كيف تولد طاقتها الخاصة
تأتي المساعدة في الدفع وشحن البطاريات معا من وحدتي دفع أزيموثي دوارتين للتوليد المائي بمساحة مروحة مجمعة قدرها 2.9 مترا مربعا، وقادرتين على إنتاج ما يصل إلى 250 كيلوواط عندما يبحر القارب بسرعة كافية لتدويرهما. تنقل شبكة تيار مستمر بقوة 700 فولت هذه الطاقة إلى بطارية سعتها تزيد قليلا عن خمسة ميغاواط ساعة، وتزن نحو 28 طنا - أي ما يعادل وزن شاحنتين مفصليتين محملتين تقريبا، موجودة بشكل دائم على متن القارب بدلا من الوقود. تسهم الطاقة الشمسية عبر 100 متر مربع من الألواح الكهروضوئية الحرارية الهجينة (PVT) الممدودة على المظلات، والتي تولد الكهرباء وتلتقط في الوقت نفسه حرارة تتراوح بين 80 و85 درجة مئوية، تغذي مبردا امتصاصيا بقدرة 17 كيلوواط يؤدي العمل الذي كان سيقوم به ضاغط تكييف يعمل بالديزل.
يتم التبريد أسفل السطح جزئيا من دون أي آلة على الإطلاق: فالصواري، التي يبلغ ارتفاعها 62.5 مترا، بنيت كصوار 'تتنفس'، بقنوات تهوية داخلية تسحب الهواء عبر القارب بدلا من الاعتماد فقط على تكييف كهربائي. تقول فيترز إن مجموع الأنظمة يسمح لـZero بالإبحار المريح لمدة تصل إلى أسبوعين معتمدا فقط على الطاقة المتجددة المحصودة، قبل أن تحتاج إلى مياه مفتوحة بها رياح أو شمس قابلة للاستغلال لإعادة الشحن. لم يتحقق أحد خارج حوض البناء بعد من هذا الرقم في البحر؛ وتجارب البحر، التي تأخرت حتى تركيب الصواري، كانت قد بدأت للتو وقت كتابة هذا التقرير.
سبع سنوات لمهمة مستحيلة
تعود الفكرة إلى عام 2019، حين اتفقت فريباك ومكتب دايكسترا للهندسة البحرية على محاولة بناء يخت فائق يولد طاقة أكثر مما يستهلك، بدلا من الاكتفاء باستهلاك أقل منها. وصف Marnix Hoekstra، المدير الإبداعي المشارك في فريباك، Zero بأنه 'العاصفة المثالية' للاستوديو: قارب، بحسب كلماته، 'بدأ كل شيء فيه بالتكنولوجيا، لكننا كنا نعرف أنه يجب أن يكون جميلا أيضا.' يقال إن المالكين، الذين ظلوا مجهولي الهوية، أصروا على خطوط كلاسيكية ونظيفة تخفي التكنولوجيا بدلا من عرضها، وهو ما عقد عملية البناء بحسب فيترز - كما تم تحسين الهيكل خصيصا لأداء الإبحار، بمساهمة فريق مرتبط بإيميريتس تيم نيوزيلاند في إطار كأس أمريكا، حيث أنتجت محاكاة ديناميكا الموائع الحاسوبية (CFD) الخاصة به انحناء هيكل يمنح، بحسب حوض البناء، زيادة نسبتها 2.5 بالمئة في السرعة وزيادة نسبتها 8 بالمئة في توليد الكهرباء مقارنة بشكل الهيكل السابق.
كان Bart Bouwhuis، المدير الإبداعي المشارك الآخر في فريباك، صريحا بشأن كيفية استقبال المشروع في أماكن أخرى من القطاع قبل أن توافق فيترز على بنائه: قال معظم المهندسين البحريين وأحواض البناء لا، اقتناعا منهم بأن التكنولوجيا لم تكن جاهزة وأن التنازلات ستكون كبيرة جدا. قال: 'لم يُنظر إليه فقط باعتباره غير واقعي، بل رُفض إلى حد كبير من الأساس، من دون فحص جاد.' وحتى داخل التصميم الفائز، كانت هناك تنازلات حقيقية يجب قبولها: يقول Mark Leslie-Miller، المهندس البحري في دايكسترا، إن مروحة التوليد المائي الأمامية عُيرت من أجل مقاومة منخفضة بدلا من أقصى أداء، وهو ما يكلف Zero نحو عقدة واحدة من السرعة تحت الشراع كلما دارت، مقابل مروحة لا تبطئها بشكل ملحوظ في بقية الوقت.
الرهان من دون شبكة أمان
تحتفظ معظم اليخوت المسوقة كهجينة أو منخفضة الانبعاثات مع ذلك بمولد أو محرك احتراق كتأمين ضد سكون تام أو أسبوع غائم عند الرسو. تخلى Zero عمدا عن هذا التأمين. وبدلا من ذلك، حلل فريق دايكسترا ثلاثين عاما من بيانات الرياح التاريخية على المسارات التي من المرجح أن يبحر فيها Zero، وبنى خطة الأشرعة والعتاد حول شحن البطاريات وفقا للطقس المرجح بدلا من الاعتماد على بديل ميكانيكي. طرح المهندس البحري Mark Leslie-Miller أسلوب الملاحة الناتج باعتباره قيدا حقيقيا لا شعارا دعائيا: على يخت بمحرك ديزل، يمكن لطاقم يواجه طقسا سيئا أن يخفض الأشرعة ويواصل بالمحرك - أما طاقم Zero فلا يستطيع ذلك.
المهمة نفسها بنظام الكل أو لا شيء جعلت عملية البناء نفسها صعبة التخطيط بشكل غير معتاد. أقر Bas Peute بأن فيترز بدأت البناء من دون المواصفات النهائية التي يصر عليها حوض البناء عادة: بقيت كيمياء البطاريات، بحسب قوله، غير محسومة حتى مراحل متقدمة من البناء، وكل ابتكار يُحسم كان يطيل الجدول الزمني بدلا من تقصيره - ولهذا بقي Zero من دون موعد تسليم ثابت طوال معظم سنوات بنائه السبع. ينبغي لمالك يفكر في مكان آخر بالأسطول في مشروع فريد بنفس الطموح أن يقرأ في هذا التكلفة الحقيقية لأن يكون الأول: ليس علاوة سعر منشورة مقارنة بيخت تقليدي، لأنها غير موجودة، بل جدول بناء مفتوح بينما يحل حوض البناء مشكلات لم يحلها أحد من قبل.
ما يستفيده بقية الأسطول
بشكل غير معتاد لمشروع فريد خاص، لا يبقى البحث الذي يقوم عليه Zero حكرا خاصا. تنشر فيترز وفريباك ودايكسترا الحلول التقنية وبيانات تجارب البحر والشيفرة البرمجية ومخططات التصميم وراء القارب عبر Foundation0، منصة غير ربحية على foundationzero.org تصف المشروع بأنه جزء من دفعة أوسع لإثبات جدوى الطاقة المتجددة في البحر وعلى اليابسة وفي المدن. هذا خيار متعمد من المالكين: السماح لتجربة واحدة باهظة التكلفة بإفادة أحواض بناء ومالكين لن يقتربوا أبدا من قارب بهذا الحجم، وهو أقوى سبب لمراقبة ما ستكشفه تجارب البحر المقبلة فعليا، سواء كانت النتيجة جيدة أو سيئة.
في الوقت الراهن، النتيجة إنزال إلى الماء وليست حكما نهائيا. Zero يطفو، لكن الأنظمة المهمة - وحدات التوليد المائي، وحزمة البطاريات، والصواري التي تتنفس، والاستقلالية لمدة أسبوعين - لم تُختبر بعد على عبور محيطي من قبل أي جهة خارج الشركات التي بنتها. لدى فيترز أربعة يخوت فائقة أخرى قيد البناء إلى جانبه، ولا واحد منها بمهمة مماثلة، وهذا في حد ذاته مقياس جيد على مدى تفرد Zero حتى داخل حوض بنائه، ناهيك عن بقية الأسطول.
ما يذكره الملاك والأطقم
لا يوجد بعد أي تقرير مستقل - فقد أُنزل اليخت إلى الماء للتو
غادر Zero حظيرة البناء في أوائل يوليو 2026 ولامس الماء لأول مرة في 10 يوليو. تجارب البحر، وهي أول اختبار حقيقي لأرقام التوليد المائي والبطارية والاستقلالية لمدة أسبوعين بمعزل عن أرقام حوض البناء، كانت قد بدأت للتو وقت كتابة هذا التقرير. لا توجد أي مقابلة مع المالكين، ولا أي تجربة بحرية مستقلة، ولا أي ملاحظات من طاقم أو من تأجير في التداول، لذلك كل رقم أداء في هذه الصفحة مصدره فيترز أو فريباك أو دايكسترا. سنضيف هنا تقارير حقيقية بمجرد أن يبحر اليخت فعليا وينشر أحد خارج فريق البناء شيئا عن ذلك.
مكتب Yotters، تم التحقق في 13 أغسطس 2026فرض المالكون الشرط الوحيد الذي زاد صعوبة البناء
تقول فيترز وفريباك كلاهما إن المالكين، الذين ظلوا مجهولي الهوية، أصروا على خطوط كلاسيكية ونظيفة تخفي التكنولوجيا على متن اليخت بدلا من إظهارها، وهو شرط عقد البناء بحسب حوض البناء. إنه التفضيل الموثق الوحيد من الأشخاص الذين يدفعون فعليا ثمن القارب، ويشير إلى مشترين مهتمين بهندسة حقيقية لا زخرفية.
YACHT (yacht.de)، نقلا عن فيترز
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- فعلا بلا وقود أحفوري عند طول 69 مترالم يبحر أي يخت آخر بهذا الحجم حتى الآن من دون محرك احتراق، ومن دون مولد، ومن دون أي وقود على متنه - هذا إنجاز هندسي حقيقي، لا مجرد وصف هجين.
- الهندسة البحرية تم التحقق منها بشكل مستقلأنتجت محاكاة ديناميكا الموائع الحاسوبية مع فريق مرتبط بكأس أمريكا زيادة مقاسة نسبتها 2.5 بالمئة في السرعة و8 بالمئة في توليد الكهرباء، وليست مجرد تصريح تسويقي عن الهيكل.
- البحث يُقدم مجانانشر الأنظمة والبيانات والشيفرة مجانا عبر Foundation0 يعني أن هذا القارب الباهظ الثمن الوحيد يمكن أن يحسن كفاءة يخوت لن تقترب أبدا من حجمه أو ميزانيته.
- تكلفة الأداء الناتجة عن التوليد المائي صغيرة ومعلنةنحو عقدة واحدة من السرعة مفقودة بسبب المروحة الأمامية - تنازل محدد ومسمى، لا وعد غامض بالكفاءة.
ما يستدعي الانتباه
- لا يوجد أي بديل ميكانيكي على الإطلاقغياب المحرك والمولد يعني أن سكونا تاما حقيقيا من دون شمس ليس له مخرج سوى البطاريات الموجودة بالفعل على متن اليخت وتخطيط مسارات مبني على بيانات رياح تاريخية.
- بقي البناء من دون موعد تسليم ثابت لما يقرب من سبع سنواتبقيت كيمياء البطاريات، بحسب ما ذُكر، غير محسومة حتى مراحل متقدمة من البناء، وكل ابتكار لم يُحسم كان يطيل المواعيد بدلا من أن يُخطط له مبكرا.
- السعر والملكية وحتى عدد المقصورات غير منشورةلا يوجد سعر منشور لمقارنته بقارب كتش تقليدي بطول 69 مترا، ولا تتفق الصحافة المتخصصة حتى على ما إذا كان يستوعب ثمانية ضيوف أم عشرة.
- لم يثبت شيء على متنه في البحر من قبل أي جهة خارج فريق البناءالاستقلالية لمدة أسبوعين، و250 كيلوواط من التوليد المائي، والتبريد عبر صوار تتنفس، كلها أرقام خاصة بحوض البناء نفسه، إلى أن تثبت تجارب بحر مستقلة عكس ذلك.
معلومات عملية
| الأبعاد | 68.9 مترا طولا إجماليا، 11.11 مترا عرضا، عارضة قابلة للرفع بغاطس من 4.22 إلى 8.4 أمتار. الإزاحة 456 طنا بسعة 494 GT. تجهيز كتش، ارتفاع الصواري 62.5 مترا (متوافق مع مقاييس بنما)، مساحة أشرعة 1912 مترا مربعا عند الإبحار قريبا من الريح. |
|---|---|
| نظام الطاقة | 250 كيلوواط من التوليد المائي عبر وحدتي دفع أزيموثي دوارتين، وبطارية سعتها تزيد قليلا عن 5 ميغاواط ساعة (نحو 28 طنا)، و100 متر مربع من الألواح الكهروضوئية الحرارية الهجينة، وشبكة تيار مستمر بقوة 700 فولت، ومبرد امتصاصي بقدرة 17 كيلوواط يعمل بحرارة شمسية مستعادة. الصواري 'التي تتنفس' تهوي الداخل من دون الاعتماد فقط على تكييف كهربائي. |
| الاستقلالية | حتى أسبوعين من الإبحار معتمدا فقط على طاقة متجددة محصودة، بحسب أرقام حوض البناء. لا يوجد محرك احتراق أو مولد أو خزان وقود مركب كبديل احتياطي. |
| من بناها | فيترز شيبيارد (زفارتسلاويس وهارلينغن، هولندا)؛ الهيكل بناه المقاول من الباطن Jacht- en Scheepswerf Gouwerok، والتجهيز النهائي في فيترز. الهندسة البحرية بواسطة دايكسترا للهندسة البحرية بمساهمة في أداء الهيكل من فريق تابع لإيميريتس تيم نيوزيلاند مرتبط بكأس أمريكا. التصميم الخارجي والداخلي من فريباك. |
| الجدول الزمني | بدأ العمل على الفكرة في 2019. سبع سنوات حتى الإنزال إلى الماء: أصبح طافيا في هارلينغن في 10 يوليو 2026. لم تبدأ تجارب البحر إلا بعد تركيب الصواري، في وقت لاحق من يوليو. |
| بيانات مفتوحة | جميع الحلول التقنية وبيانات تجارب البحر والشيفرة البرمجية ومخططات التصميم منشورة مجانا عبر منصة Foundation0 غير الربحية على foundationzero.org. |
| ما لم يُنشر | السعر، وهوية المالكين. عدد المقصورات مذكور بشكل متضارب في الصحافة المتخصصة - تتحدث بعض المصادر عن أربع مقصورات موضوعية، وأخرى عن خمس أجنحة لعشرة ضيوف - ولم تنشر فيترز مخططا نهائيا للسطح ولا رقما ثابتا للضيوف والطاقم. |
أسئلة يجيب عنها هذا التقرير
ماذا حدث؟
أنزلت فيترز يخت Zero إلى الماء في هارلينغن في 10 يوليو 2026: قارب كتش بطول 68.9 مترا بلا محرك احتراق، وبلا مولد كهربائي، وبلا لتر واحد من الوقود على متنه، وبني ليبحر لمدة تصل إلى أسبوعين معتمدا فقط على الرياح والشمس والتوليد المائي الخاص به. بالنسبة لمالك يزن ما تكلفه فعليا، وما يعيده فعليا، عملية بناء رائدة لا تتكرر، فهذه أوضح حالة دراسية متاحة اليوم: سبع سنوات، ومهمة رفضها كل حوض بناء آخر، ولا يوجد بعد أي تقرير مستقل عن أدائها في البحر.
ما نقاط القوة؟
فعلا بلا وقود أحفوري عند طول 69 مترا. لم يبحر أي يخت آخر بهذا الحجم حتى الآن من دون محرك احتراق، ومن دون مولد، ومن دون أي وقود على متنه - هذا إنجاز هندسي حقيقي، لا مجرد وصف هجين.
ما الذي ينبغي أن ينتبه له المالك أو المشتري؟
لا يوجد أي بديل ميكانيكي على الإطلاق. غياب المحرك والمولد يعني أن سكونا تاما حقيقيا من دون شمس ليس له مخرج سوى البطاريات الموجودة بالفعل على متن اليخت وتخطيط مسارات مبني على بيانات رياح تاريخية.
ماذا يقول الملاك وأفراد الطاقم؟
غادر Zero حظيرة البناء في أوائل يوليو 2026 ولامس الماء لأول مرة في 10 يوليو. تجارب البحر، وهي أول اختبار حقيقي لأرقام التوليد المائي والبطارية والاستقلالية لمدة أسبوعين بمعزل عن أرقام حوض البناء، كانت قد بدأت للتو وقت كتابة هذا التقرير. لا توجد أي مقابلة مع المالكين، ولا أي تجربة بحرية مستقلة، ولا أي ملاحظات من طاقم أو من تأجير في التداول، لذلك كل رقم أداء في هذه الصفحة مصدره فيترز أو فريباك أو دايكسترا. سنضيف هنا تقارير حقيقية بمجرد أن يبحر اليخت فعليا وينشر أحد خارج فريق البناء شيئا عن ذلك. (مكتب Yotters، تم التحقق في 13 أغسطس 2026)
من الذي نشر هذا الخبر؟
SuperyachtNews, BOAT International, Vripack, Vitters Shipyard, Robb Report, YACHT (yacht.de), Foundation0 (foundationzero.org).
We do this for everyone who loves this world. The people who have spent their lives in it, and the people just discovering it. Yotters exists so that what we learn belongs to all of them.
Nobody pays us for this. No ads, no sponsors, nothing for sale. We just believe the world is a little better when knowledge is shared instead of kept.
If it gave you something today, tell us to keep going. Follow us, leave a like, or write a positive comment. We read every one, and they are what keeps us going.