Molo Brin in Olbia öffnet 20 Liegeplätze bis 150 m ab 2. August

Zwanzig Liegeplätze, und am Sonntag kommen die ersten Yachten

D-Marin öffnet Molo Brin am 2. August für Yachten, die ersten Anläufe sind für diesen Sonntag gebucht. Der Kai ist mit 20 Liegeplätzen für Yachten von 40 bis 150 Metern ausgelegt, bei einem maximalen Tiefgang von 6,5 Metern. Vier weitere Plätze sind für Service-Tender bis 15 Meter reserviert, was die Beiboote von der Hauptkaimauer freihält. Die Arbeiten begannen im Frühjahr, und der Termin wurde so gelegt, dass der Höhepunkt der Saison noch mitgenommen wird.

Die Größenklasse wiegt schwerer als die Zahl der Plätze. Eine Grenze von 150 Metern stellt Molo Brin in die kleine Gruppe der Mittelmeerkais, die die größten Yachten überhaupt aufnehmen können, und das in einem arbeitenden Handelshafen statt in einer Resortmarina. Der Tiefgang von 6,5 Metern deckt die tief gehenden Stahlrümpfe ab, die sonst als Erste abgewiesen werden. Die Stadt Olbia, die sardische Hafenbehörde und die örtliche Hafenmeisterei haben auf einen Zeitplan hingearbeitet, der eine Eröffnung im Sommer 2026 statt erst 2027 erlaubte.

Nordsardinien war die Lücke auf der Karte

Olbia liegt im Norden der Insel, wenige Minuten vom Flughafen Olbia Costa Smeralda und vom Fährterminal entfernt, und der neue Kai liegt in der Stadt selbst statt eine Stunde mit dem Tender entfernt. Von Molo Brin aus sind die Costa Smeralda, Tavolara, der Maddalena-Archipel und der Süden Korsikas kurze Etappen. D-Marin beschreibt seinen Besitz in Olbia als dritten Punkt eines Dreiecks mit der französischen Riviera und dem italienischen Festland, was der Art entspricht, wie Augustrouten tatsächlich gefahren werden. Die Lücke, die geschlossen wird, ist nicht das Revier, daran hat es Sardinien nie gefehlt, sondern ein förmlicher Platz für eine große Yacht, wenn der Eigner an Land sein will.

Dieser Unterschied entscheidet, wie ein Gästeprogramm funktioniert. Gäste, die mit dem Privatjet ankommen, sind in Minuten an Bord statt nach einer Fahrt quer über die Insel. Restaurants und Geschäfte liegen einen Spaziergang von der Gangway entfernt. Für einen Eigner, der die vergangenen Augustwochen vor Anker lag und Tender pendeln ließ, ist das der Unterschied, der darüber entscheidet, ob die Yacht in einer bestimmten Woche überhaupt genutzt wird.

Was jetzt offen ist und was noch nicht

Phase eins ist ein Kai, keine fertige Marina. D-Marin bietet Hilfe beim An- und Ablegen, Sicherheit, Bewachung und Parkplätze, und der Zugang bleibt während der Bauarbeiten auf Eigner und ihre Crews beschränkt. Büros, Empfangsgebäude und Gastronomie sind für Juni 2027 vorgesehen. Die digitale Ebene, die die Gruppe anderswo verkauft, die D-Marin App, die Smart Pedestals und die Liegeplatzsensoren, wird schrittweise eingeführt und nicht zur Eröffnung freigeschaltet.

Wer in diesem Monat einen Liegeplatz bucht, sollte das ehrlich einpreisen. Im August 2026 gibt es einen sicheren, betreuten und außergewöhnlich gut gelegenen Kai, um den herum die Landseite noch entsteht. Dagegen steht in derselben Woche realistisch eine Ankerbucht oder ein Liegeplatz mehrere Stunden entfernt. Juni 2027 ist das Datum, an dem er gemessen wird.

Das Paar in Olbia und die Bunkerstation

Molo Brin steht nicht allein. D-Marin hat den Kai im Juni zusammen mit Marina di Olbia Yacht Service übernommen, und beide Anlagen bieten zusammen rund 270 Liegeplätze für Yachten bis 150 Meter. Die Übernahmemitteilung stellte eine 200 Meter lange Bunkerstation in den Mittelpunkt, die bis zu sieben Yachten gleichzeitig abfertigen kann und die größte an der Nordküste Sardiniens ist. Treibstoff gehört zu den wenigen Dingen, die eine 90-Meter-Yacht in der Hochsaison nicht improvisieren kann, und ein Liegeplatz, der ihn mitbringt, ist mehr wert als einer ohne.

Andrea De Santis, Chief Operating Officer von D-Marin, würdigte die Arbeit von Gian Pietro Sirca, Verwaltungsratsmitglied der Marinagesellschaft in Olbia, für die Wiederbelebung dieses Uferabschnitts. Die Formulierung ist bemerkenswert. Hier wird arbeitender Hafen umgewidmet, keine Marina auf der grünen Wiese gebaut, und Umwidmung ist inzwischen der übliche Weg zu neuer Kapazität für große Yachten im Mittelmeer.

Das Liegeplatzangebot gehört zum Wert der Yacht

Die Kapazität für Yachten über 100 Meter ist nicht im Tempo der Flotte gewachsen. D-Marin hält heute mehr als 1.000 eigens für Superyachten gebaute Liegeplätze in neun Ländern, innerhalb eines Netzes von mehr als 14.000 Plätzen, das über 50.000 Kunden im Jahr bedient. Eine Konzentration dieser Größenordnung wirkt für einen Eigner nach beiden Seiten. Sie macht eine Saison über mehrere Länder hinweg mit einem Vertrag planbar, und sie bringt einen einzelnen Betreiber beim Preis in eine starke Position.

Der praktische Test ist einfacher. Eine Yacht, die in der Woche, in der ihr Eigner sie nutzen will, in Flughafennähe liegen kann, ist im Gebrauch und beim Wiederverkauf mehr wert als eine, die den August vor einer Landzunge ankert. Zwanzig Liegeplätze allein schreiben die Rechnung des Mittelmeers nicht um. Sie verändern, was in Nordsardinien in der ersten Augustwoche möglich ist, und das ist an dieser Küste die Woche, die am meisten zählt.