Marinas

Warum ein Liegeplatz am schwersten zu kaufen ist

Der Markt für Yachten über 40 Meter ist weit schneller gewachsen als die Zahl der Plätze, die sie aufnehmen können. Die meisten historischen Häfen wurden für Fischereiflotten und Küstenhandel angelegt, und ihre Kais waren nie für einen 70 Meter langen Rumpf mit großem Tiefgang und großer Breite gedacht. Wenn ein Eigner eine große Yacht in Auftrag gibt, ist die Frage, wo sie liegen wird, oft schwerer zu beantworten als die, wer sie bauen soll. Eine fertige Einheit kann Monate auf einen festen Platz warten.

Die Knappheit zeigt sich im Preis. Langfristige Pachtverträge für die besten Liegeplätze in Monaco und Antibes wechseln für Summen den Besitzer, die dem Preis einer ernst zu nehmenden Wohnung entsprechen, und die größten Positionen erreichen den offenen Markt so gut wie nie. Eigner kaufen einen Liegeplatz oft Jahre bevor die Yacht abgeliefert wird, die ihn nutzen soll. Diese Vorausplanung gehört an der Spitze der Flotte längst zum normalen Teil des Eignerdaseins.

Das Mittelmeer folgt einem Kalender

Das eigentliche Fahrtjahr dreht sich nach wie vor um das westliche Mittelmeer zwischen Mai und September. Die Yachten ziehen von der Riviera nach Sardinien und hinüber zu den Balearen und folgen dabei einer Reihe von Terminen, die den Sommer verankern. Cannes und die Regatten auf Sardinien setzen die Daten, um die herum Kapitäne planen. Eigner wollen am richtigen Wochenende in der richtigen Bucht liegen, und die Liegeplätze in der Nähe dieser Termine sind zuerst vergeben.

Die Saison hat eine gewisse Schärfe, weil die guten Liegeplätze endlich sind und der Kalender feststeht. Eine Marina in kurzer Fahrt von Saint-Tropez oder Porto Cervo kann im Juli und August entsprechend abrechnen. Die Randmonate haben an Wert gewonnen, seit Eigner im Frühsommer und im September nach ruhigerem Fahren suchen. Der Winter schickt einen großen Teil der Flotte zu den Refit-Werften oder hinüber in die Karibik.

Die Wahl des Heimathafens

Ein Heimathafen ist mehr als ein Parkplatz. Er bestimmt die Steuer- und Flaggenfragen, die ein Eigner zu regeln hat, und den Kreis an Crew und Dienstleistern in erreichbarer Nähe. Er prägt auch die Kosten, die Yacht zwischen den Reisen einsatzbereit zu halten. Palma und Antibes sind zu Servicehauptstädten gewachsen, weil sich die Gewerke dort bündeln, wo die Yachten liegen, und eine Marina mit einer starken Werft in der Nähe erspart einem Eigner lange Überführungsfahrten, sobald Arbeiten anstehen.

Die Entscheidung hat auch ein gesellschaftliches Gewicht. Manche Eigner wollen die Sichtbarkeit von Port Hercule, wo die Yacht mitten im Geschehen liegt. Andere sind mit der Ruhe von Porto Montenegro oder der Wintersonne von Abu Dhabi zufrieden. Der richtige Heimathafen hängt davon ab, wo ein Eigner fährt und was der Liegeplatz aussagen soll. Er ist eine der ersten Entscheidungen eines neuen Eigners und eine der am schwersten zu korrigierenden.