Für 13 Mio. Dollar umgebaut: 1986er-Feadship Alaia für EUR 9,85 Mio. im Angebot

Vierzehn Jahre fur den Umbau eines Rumpfs von 1986

2013 begann der Eigner von Alaia einen umfassenden Umbau der 1986 gebauten Feadship, die ursprünglich als Excellence vom Stapel lief - ein Vorhaben, das erst 2020 abgeschlossen war und über 13 Millionen US-Dollar kostete. Der Umfang ging weit über eine Auffrischung hinaus: Der Rumpf wurde verlängert, achtern kam ein neues Lazarett hinzu, und Rohrleitungen, Verkabelung und Stahlplatten wurden Sektion für Sektion ersetzt statt geflickt. Zwei neue Caterpillar-C32-Motoren mit je 660 hp kamen hinzu, dazu Zero-Speed-Stabilisatoren und eine komplett neue Navigationsausrüstung. Für eine werftgebaute Feadship aus der analogen Ära ist das eher ein struktureller Umbau als ein kosmetisches Refit.

Die Logik hinter einer achtstelligen Investition in einen 34 Jahre alten Rumpf ist Eignern von Vintage-Tonnage vertraut: Eine echte Feadship-Herkunft, gebaut nach den technischen Standards, die Royal Van Lent vor Jahrzehnten setzte, lässt sich in einem Neubau zu keinem Preis reproduzieren und ist auf dem Brokerage-Markt in dieser Größenklasse kaum zu finden. De Voogt Naval Architects zeichnete die ursprüngliche Außenlinie, und die Arbeiten von 2013 bis 2020 bewahrten dieses Profil, während darunter alles modernisiert wurde. Broker, die diese Kategorie verkaufen, sagen: Was ein Eigner wirklich kauft, ist nicht das Interieur, das ohnehin wieder ersetzt wird, sondern die Konstruktion und der Werftname auf dem Baukennschild.

2022 ein zweites Refit, weitere Arbeiten bis 2026

Alaia ging 2022 erneut in die Werft für ein weiteres umfassendes Refit, mit zusätzlichen Upgrades bis 2024 und laut aktuellem Verkaufsangebot bis 2026. Die Arbeiten gestalteten das Achterdeck nach dem Beach-House-Konzept um - großzügige offene Deckflächen, eine große Badeplattform und ein geräumiges Lazarett für Wasserspielzeug -, ein Layout, das sich in den vergangenen fünf Jahren bei umgebauten Klassikern zum Standardwunsch entwickelt hat, weil es den niedrigen, drinnen-draußen verbundenen Gesellschaftsraum eines modernen Neubaus übernimmt, ohne den Rumpf anzutasten. Neue Motoren, eine komplette Erneuerung der technischen Systeme und neue Northern-Lights-Generatoren folgten auf die früheren Stabilisatoren- und Navigationsarbeiten.

Zwei Refits innerhalb eines Jahrzehnts sind ein schwereres Programm, als die meisten 40-Meter-Klassiker durchlaufen, und es treibt Alaias gesamtes investiertes Kapital - nicht öffentlich aufgeschlüsselt, aber mit den Arbeiten von 2022 und 2024 deutlich über die ursprüngliche Summe von 13 Millionen US-Dollar hinaus - nahe an das heran, was ein vergleichbarer semi-custom Neubau ähnlicher Länge ohne den Namen Feadship kosten würde. Das ist der Tausch, den ein Käufer eingeht: für das Markenzeichen und die Konstruktion zahlen und akzeptieren, dass das Interieur, so aktuell es auch gestaltet ist, auf einem 1986 geschnittenen Rumpf sitzt.

Zwei Preise für dasselbe Boot

Frasers eigenes Verkaufsangebot beziffert Alaia mit EUR 9,85 Mio. BOAT Internationals Bericht über das Angebot, in derselben Woche veröffentlicht, nennt EUR 10,8 Mio. Fraser ist der listenführende Broker und damit die Primärquelle für die Zahl, die ein Käufer tatsächlich genannt bekäme - das ist also die maßgebliche Zahl hier; die Differenz von rund EUR 950.000 spiegelt wahrscheinlich entweder eine Preisanpassung wider, die zwischen der Veröffentlichung von BOAT Internationals Bericht und der letzten Aktualisierung von Frasers eigener Seite vorgenommen wurde, oder eine Unterscheidung zwischen mehrwertsteuerpflichtig und mehrwertsteuerfrei, wie sie bei europaflaggigen Klassikern üblich ist und die Fachberichte nicht immer angeben. So oder so: Eine Spanne von fünf bis zehn Prozent zwischen einem Fachbericht und der eigenen Angebotsseite des Brokers kommt bei Gebrauchtyachten häufig genug vor, dass ein Käufer die aktuelle Zahl direkt beim Brokerhaus bestätigen sollte, statt sich auf die zuletzt gelesene Schlagzeile zu verlassen.

David Legrand, der zuständige Broker bei Fraser, nannte Alaia eine der außergewöhnlichsten Feadship-Gelegenheiten, die derzeit verfügbar sind - Broker-Sprache, die als Verkaufstext zu lesen ist und nicht als unabhängige Einschätzung. Die zugrunde liegende Behauptung, dass eine umgebaute Feadship der 1980er-Jahre in dieser Größe selten auf den Markt kommt, hält jedoch dem Abgleich mit den aktuellen Brokerage-Angeboten für Boote in der Klasse der klassischen 40-45-Meter-Feadships stand, wo das Angebot dünn ist.

Fünf Kabinen, elf Crewmitglieder, eine Eignersuite

Unter Deck schläft Alaia 13 Gäste in fünf Kabinen - zwei Doppelkabinen und drei Zweibettkabinen mit Pullman-Betten -, dazu eine durchgehend breite Eignersuite auf dem Hauptdeck, ein Layout, das dem Trend zu achtern oder vorn liegenden Eignerdecks bei neuerer Tonnage vorausgeht, aber weiterhin den größten privaten Raum an Bord bietet. Die Suite trägt einen 60-Zoll-Flachbildfernseher, eines der Upgrades aus dem Refit von 2022 statt ein Relikt von 1986. Darüber liegt eine Skylounge mit eigener Bar, und das Boot bietet mehrere Essbereiche, innen und außen, sowie einen Vier-Personen-Whirlpool auf dem Sonnendeck.

Der Betrieb des Boots erfordert elf Crewmitglieder - eine schwere Besetzung für eine 41,8-Meter-Yacht, die sowohl ihr Alter widerspiegelt (ältere mechanische und Hotel-Systeme brauchen in der Regel mehr Hände als ein modernes Äquivalent) als auch das Serviceniveau, das ein Layout für 13 Gäste in fünf Kabinen liefern soll. Ein Kaufinteressent, der die Betriebskosten kalkuliert, sollte diese Crewzahl - nicht den Angebotspreis in der Schlagzeile - als aussagekräftigere Zahl dafür behandeln, was der Besitz von Alaia Jahr für Jahr tatsächlich kostet.

Der Tausch, den ein Käufer tatsächlich eingeht

Das starke Argument für Alaia ist unkompliziert: ein echter Feadship-Rumpf mit Konstruktion von De Voogt, zwei strukturelle Umbauten statt eines einzelnen kosmetischen Durchgangs, Motoren und technische Systeme der aktuellen Generation, und ein Beach-House-Achterdeck, das ein Profil von 1986 mit dem in Einklang bringt, was Käufer heute von einer 40-Meter-Yacht erwarten. Bei einem Angebotspreis unter EUR 10 Millionen kostet sie einen Bruchteil eines Feadship-Neubaus vergleichbarer Länge, und die konstruktive Herkunft ist etwas, das ein Käufer unterhalb der Flaggschiff-Werften bei keinem Preis neu kaufen kann.

Das schwache Argument ist ebenso konkret. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 13,7 Knoten, die Marschfahrt bei 11 - langsam selbst für einen Verdränger-Klassiker und eine harte Grenze dafür, wie weit ein Eigner in einer Charterwoche kommt, verglichen mit schnellerer Tonnage in derselben Größenklasse. Elf Crewmitglieder sind teuer im Betrieb, verglichen mit neueren 40-Meter-Designs, die mit acht oder neun auskommen. Und es liegt kein unabhängiges Gutachten nach dem Refit vor, das zusammen mit dem Angebot veröffentlicht wurde - jede technische Angabe hier, einschließlich des Umfangs der Arbeiten von 2022 und 2024, stammt vom verkaufenden Broker und von der Werft selbst, was bei einem Brokerage-Angebot üblich ist, aber klar benannt werden sollte, statt es als unabhängige Bestätigung auszugeben.