Renegade chartert für EUR 175.000 die Woche und steht für EUR 8,95m zum Verkauf

Was ist Renegade, und warum ist ihr Auftritt 2026 in Cannes ihre erste Messepremiere überhaupt?

Renegade ist eine 49,85 Meter lange Yacht mit 499 GT, 1992 in Brisbane von Lloyds Ships Holdings unter dem Projektnamen Fiesta 23 gebaut und als 43-Meter-Schiff Robusto abgeliefert, und trotz dreieinhalb Jahrzehnten im Wasser tritt sie diese Woche beim Cannes Yachting Festival, 8. bis 13. September 2026, zum ersten Mal auf einer Messe auf.

YachtCharterFleet, die die Chartertflotte des Festivals jedes Jahr begleitet, nennt sie die größte Charteryacht mit Messepremiere in Cannes 2026 - eine bemerkenswerte Feststellung für einen Rumpf, der alt genug ist, um über dreissig Jahre verkauft, privat verchartert und umgebaut worden zu sein, ohne je auf einer großen Messe öffentlich gezeigt worden zu sein. Der ursprüngliche Schiffsentwurf stammt laut YachtBuyers Flottenlisting von Bernie Cohen Design zusammen mit Alan Dowd, während Rainsford Mann Design (andernorts als Ricky Smith geführt) für das Interieur verantwortlich war - ein rein australisches Entwurfs- und Bauteam, was für eine Yacht dieser Größe ungewöhnlich war in einem Markt, der damals von europäischen und amerikanischen Werften dominiert wurde.

Dass eine Ablieferung von 1992 2026 glaubwürdig zum ersten Mal in Cannes auftreten kann, liegt daran, dass die Yacht im Wasser heute nicht wirklich die abgelieferte Yacht ist. Ein Umbau 2016 fügte sieben Meter am Heck hinzu, und ein kompletter Neuanstrich 2025 und 2026 - dessen konkreter Ausführende in keinem Pressematerial genannt wird, das diese Redaktion gefunden hat - lässt den Rumpf heute so aktuell wirken wie viele Yachten, die ein Jahrzehnt jünger sind. Sie fährt unter kaimanischer Flagge, und YachtCharterFleet verortet ihren Liegeplatz für die Messe im Vieux Port, dem zentralsten und meistbesuchten Liegebereich des Festivals, statt an einem der äusseren Pontons, wo ältere oder weniger prominente Charteryachten sonst eher platziert werden.

Was hat Renegades Verlängerung 2016 von 43 auf 50 Meter tatsächlich hinzugefügt?

Der Umbau 2016 brachte Renegade von 43 auf ihre heutigen 49,85 Meter, indem das Heck des Rumpfs verlängert wurde, und die zusätzliche Länge floss laut YachtBuyers Flottenaufzeichnung in ein breiteres Achterdeck mit klappbaren seitlichen Balkonen, einer doppelten Treppenanlage und einer deutlich größeren Badeplattform am Wasser.

Das ist eine bewusste Entscheidung, und sie ist für jeden relevant, der denselben Schritt bei der eigenen Yacht erwägt: Ein Eigner, der einen Rumpf verlängert, kann das zusätzliche Volumen überall unterbringen, und Renegades Umbau steckte fast alles in gästeorientierten Gesellschaftsraum am Heck statt etwa in eine größere Eignersuite oder zusätzliche Kabinen - sie hat weiterhin fünf Kabinen und nimmt zehn Gäste auf (acht komfortabel, laut YachtCharterFleet), genau wie eine Yacht ihrer ursprünglichen Größe. Die klappbaren Balkone und die doppelte Treppenanlage sind Merkmale, die eher mit neueren 50-Meter-Neubauten assoziiert werden als mit Tonnage der 1990er - genau das war der Zweck der Übung: Der Umbau wurde gekauft, damit ein älterer Rumpf an der Wasserlinie wie ein aktueller wirkt und funktioniert, genau dort, wo Charter- und Messebesucher tatsächlich hinsehen.

Was der Umbau nicht verändert hat, ist die Basis darunter. Renegade fährt laut YachtBuyers Listing mit zwei MTU-396-TB94-16V-Dieseln mit je rund 3.000hp (zusammen 6.000hp), was eine Höchstgeschwindigkeit von 17 Knoten ergibt, und einer Reisegeschwindigkeit, die BOAT International in der eigenen Charterliste mit 12 Knoten und YachtCharterFleet mit 11,5 Knoten angibt - eine Diskrepanz, die diese Redaktion aus öffentlichem Material nicht auflösen konnte, auch wenn beide Zahlen eine für neu gebaute 50-Meter-Tonnage genügsame Yacht beschreiben, die häufiger mit 14 bis 16 Knoten fährt. Die Reichweite wird durchgehend mit 3.500 Seemeilen angegeben, und beide Quellen nennen Stabilisatoren, die sowohl unter Fahrt als auch vor Anker arbeiten - eine Ausstattung, die 1992 bei sehr wenigen 43-Meter-Yachten Standard war und wohl im Rahmen des Umbaus 2016 nachgerüstet oder erweitert wurde, auch wenn keine der beiden Quellen das ausdrücklich sagt.

Warum steht Renegade gleichzeitig zum Chartern und zum Verkauf?

Renegade wird laut BOAT Internationals Listing gleichzeitig für EUR 155.000 die Woche außerhalb der Hauptsaison und EUR 175.000 in der Hauptsaison zum Chartern angeboten, und laut YachtBuyer für EUR 8.950.000 zum Verkauf - eine Doppelnotierung, die bei älteren Charteryachten vor einem Eignerwechsel üblich ist, hier aber eine harte Zahl darauf setzt, was ihr Umbau und ihre Auffrischung einem Käufer heute wert sind.

Die Rechnung ist für jeden einfach, der sie mit einem Neubau vergleicht: Bei einem Angebotspreis von EUR 8,95m kostet Renegade einen Bruchteil einer neuen 50-Meter-Yacht einer europäischen Werft, die vor Optionen typischerweise deutlich über EUR 30m liegt, und ihre Chartereinnahmen von EUR 155.000 bis 175.000 die Woche geben einem Käufer, der sie verchartern will, einen Einnahmestrom gegen diesen Preis, den ein brandneuer Rumpf, noch in einer längeren Bauwarteschlange und mit höherer Kostenbasis, kurzfristig nicht erreichen kann. Genau das ist der Tausch, den ein gestreckter und aufgefrischter älterer Rumpf gegen einen Neubau bietet: geringerer Kapitaleinsatz und sofortige Chartereinnahmen gegen Höchstgeschwindigkeit, Reisegeschwindigkeit und Reichweite, die ein moderner Rumpf gleicher Länge klar schlägt.

Die Doppelnotierung birgt für jeden, der sie in der kommenden Saison verchartert, auch ein reales Risiko: Ein Eignerwechsel mitten in der Chartersaison kann einen Wechsel von Management, Crew oder Bordpolitik mit wenig Vorwarnung bedeuten, und Charterinteressenten, die jetzt buchen, haben keine öffentliche Information darüber, ob ein Verkauf, sollte er geschehen, ihren Charterkalender unterbrechen würde. Weder BOAT Internationals noch YachtCharterFleets Berichterstattung geht darauf ein, was mit bestehenden Charterbuchungen bei einem Verkauf passiert, und diese Redaktion fand keine Aussage eines Maklers oder einer Managementfirma zu diesem Punkt.

Was bekommt ein Chartergast bei Renegade tatsächlich, das eine neuere Superyacht nicht bietet?

Renegades Argument für einen Chartergast ist proportionaler Platz und ein aktuelles Spielzeuginventar auf einem älteren Rumpf, nicht Geschwindigkeit oder Reichweite: Mit 499 GT für zehn Gäste ist sie geräumiger pro Kopf als mehrere schmalere Konkurrenten ähnlicher Länge, und ihre Wasserspielzeugliste - ein Sea-Doo GTX Limited 300, ein LIFT eFoil, zwei Seabob F5S und ein Sublue Seabow, an Bord eines Magazzu-MX-12-Gran-Sport-Tenders und einer Williams 385 von 2017 - ist auf einen Stand aufgefrischt, der Yachten entspricht, die deutlich nach 1992 gebaut wurden.

Ein unabhängiger Eigner- oder Kapitänskommentar speziell zu Renegade ist öffentlich nicht verfügbar - diese Redaktion hat BOAT International, YachtCharterFleet, YachtBuyer und die weitere Fachpresse durchsucht und nichts gefunden, was man klar so benennen sollte, statt die eigene Beschreibung eines Maklers als Gasterfahrung auszugeben. Belegbar ist die Ausstattung selbst: Elf Crew für zehn Gäste ist für diese Größe ein großzügiges Verhältnis, die Eignersuite über die volle Breite stammt aus dem Umbau 2016 statt vom Original von 1992, und Stabilisatoren arbeiten sowohl unter Fahrt als auch vor Anker - was für die tatsächliche Woche eines Chartergasts an Bord mehr zählt als die beiden strittigen Geschwindigkeitsangaben oben.

Der ehrliche Vergleich für einen Käufer oder Chartergast ist der gegen eine Yacht, die speziell für den seit 2015 gewachsenen, von Wasserspielzeug und Beachclub geprägten Chartermarkt gebaut wurde - Renegade wurde nicht dafür entworfen, sondern dafür angepasst, und die Anpassung zeigt sich am deutlichsten im Heckumbau, nirgendwo sonst an Bord. Ein Chartergast, der EUR 175.000 für eine Hauptsaisonwoche zahlt, kauft eine große, geräumige, gut ausgestattete Yacht mit einem wirklich aktuellen Heck und einem Vorschiff samt Antrieb aus den 1990ern dahinter, zu einer Rate, die grob mit neuerer 45- bis 50-Meter-Tonnage mithält - der Tausch ist proportionaler Platz und Spielzeug gegen Spitzengeschwindigkeit und die Gewissheit eines durchgehend modernen Baus.