El capitán en quien confía es el que más probablemente se irá
La rotación es estándar, el descanso no
El informe, publicado en noviembre de 2025, encuestó a 367 capitanes de yates de entre 20 metros y más de 120 metros. El sesenta y tres por ciento trabaja ya en rotación tiempo por tiempo, semanas a bordo y libres a partes casi iguales, un paquete que hace una década estaba reservado a los barcos mayores. La trampa está en los datos de descanso. Solo el 28 por ciento desconecta del todo cuando está en tierra, mientras que el 31 por ciento trabaja de forma ocasional durante el descanso, el 15 por ciento con regularidad y el 16 por ciento con mucha frecuencia, y el 10 por ciento restante respondió otros. Simon Ladbrooke, consultor de capitanes en Quay Crew, advierte de que "muchos capitanes nunca desconectan de verdad".
Para el armador esa paradoja sale cara. La rotación ya significa pagar a dos personas sénior para cubrir un solo puesto, el precio aceptado de mantener a un patrón experimentado en el programa. Si el capitán que está fuera de rotación sigue atendiendo llamadas y problemas de tripulación desde tierra, el armador está comprando un descanso que no se toma, y la fatiga que debía evitar se sigue acumulando. El informe liga ese patrón directamente a la retención y, en su extremo más afilado, a la seguridad.
La mayor partida de su presupuesto se está moviendo
La tripulación es la mayor partida individual de casi cualquier presupuesto de explotación de un yate, y el capitán marca el techo bajo el que se construye el resto del paquete. El informe sitúa el sueldo base mensual en unos 6.000 euros en un yate de 20 a 24 metros y por encima de 25.000 euros en un barco de 100 a 119 metros. El movimiento más pronunciado de este ciclo llegó en la franja de 70 a 79 metros, un 7 por ciento por encima de la encuesta de 2023, y los beneficios también subieron, con más de la mitad de los capitanes volando ya en clase business en los trayectos largos, un 4 por ciento más que en 2023.
El hallazgo más blando es cómo se producen esas subidas. El cincuenta y tres por ciento de los capitanes recibe algún incremento anual, pero solo el 13 por ciento lo tiene escrito en contrato. Para el armador eso significa que el sueldo se reajusta año a año por negociación y no por un calendario fijo, lo que favorece al capitán que tiene una oferta rival en la mano. Un movimiento del 7 por ciento en 70 metros tampoco se queda en 70 metros, porque la cifra del capitán arrastra al resto de la plantilla hacia arriba.
El hueco que un armador puede cerrar barato
La satisfacción se mantiene más que sube. El treinta y siete por ciento de los capitanes se declara muy satisfecho, mientras que alrededor de un cuarto se sitúa en la indiferencia o en la insatisfacción. El informe liga ese descontento a presiones que los propios capitanes nombraron, entre ellas un uso intenso del yate, presupuestos ajustados y expectativas del armador que van por delante de lo que el programa puede dar.
El arreglo es barato comparado con el barco. Una revisión salarial fijada en el contrato y una sustitución real financiada durante el descanso, para que las semanas libres lo sean de verdad, compran juntas lo único que no puede comprar una comisión de selección, el capitán en el que el armador ya confía. El informe llama a la rotación un avance hecho solo a medias, y el armador que lo termina conserva a su patrón en lugar de pagar por encontrar otro.
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- La rotación se ha convertido realmente en la normaEl 63 por ciento de los capitanes trabaja ahora con rotación de tiempo por tiempo, un esquema que el informe señala que hace una década estaba reservado a los yates más grandes - un progreso estructural real para la retención, no solo un argumento de venta
- El salario y los beneficios suben a la vezLa subida del 7 por ciento en el tramo de 70-79 metros y un aumento de 4 puntos en la cobertura de viajes en clase business muestran que los armadores compiten con más fuerza por el talento senior que en la encuesta de 2023
- El informe señala su propio punto débilEl propio consultor de Quay Crew, Simon Ladbrooke, ha declarado públicamente que los capitanes nunca desconectan de verdad - que sea el propio reclutador del sector quien señale el problema, y no un crítico externo, da peso al hallazgo
A tener en cuenta
- Una rotación sin descanso real es una media medidaEl 62 por ciento de los capitanes trabaja durante sus vacaciones y solo el 28 por ciento desconecta del todo, así que el desgaste que la rotación debía evitar sigue acumulándose en la mayoría de los casos - el propio informe califica la rotación de 'un avance solo a medio terminar'
- Las subidas salariales son sobre todo discrecionales, no contractualesSolo el 13 por ciento de los capitanes tiene un incremento anual por escrito en su contrato, lo que el informe plantea como una ventaja para el capitán que tiene una oferta rival sobre el que simplemente rinde bien
- La satisfacción se mantiene plana, no subeUn 37 por ciento muy satisfecho frente a aproximadamente una cuarta parte neutral o insatisfecha muestra que las subidas de salario y beneficios apenas han cambiado cómo se sienten realmente los capitanes respecto a su trabajo
- Ningún testimonio independiente de un capitán identificado, aparte del propio consultor del informeSimon Ladbrooke, citado en el propio informe, es la única voz identificada encontrada en las fuentes revisadas para esta edición; ningún otro capitán independiente se pronunció públicamente sobre esta historia
Información práctica
| Salario base del capitán según el tamaño (2025/26) | Alrededor de EUR 6.000 al mes en un yate de 20-24 metros, que sube por encima de EUR 25.000 al mes en un yate de 100-119 metros, según el Superyacht Captain Salary and Leave Report 2025/26 de Quay Crew |
|---|---|
| El tramo que más rápido sube | El salario de los capitanes en el tramo de 70-79 metros subió un 7 por ciento respecto a la encuesta de 2023, el mayor incremento de cualquier tramo de tamaño en este ciclo |
| Revisiones salariales contractuales | El 53 por ciento de los capitanes recibe algún incremento anual, pero solo el 13 por ciento lo tiene por escrito en su contrato - es decir, la mayoría de las subidas se negocian año a año en lugar de estar garantizadas |
| Unas vacaciones que no son realmente vacaciones | El 62 por ciento de los capitanes realiza algo de trabajo durante su periodo de rotación; solo el 28 por ciento desconecta por completo, mientras que el 16 por ciento trabaja con mucha frecuencia durante sus semanas libres, según el propio desglose del informe |
| El contexto de la rotación de personal en el primer año | La rotación de tripulación en el primer año ronda el 46 por ciento en todo el sector, y se cita la rotación insuficiente como causa principal - el trasfondo sobre el que se asienta la advertencia de este informe sobre la retención |
| Lo que no se publica | El informe completo de Quay Crew no es público; sus principales conclusiones se resumen en su propio blog y las recogen SuperyachtNews y The Triton, pero los desgloses por tamaño y región hay que solicitarlos directamente a Quay Group |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
El informe de sueldos y descanso de capitanes de superyate 2025/26 de Quay Crew, elaborado con 367 capitanes y publicado en noviembre de 2025, concluye que la rotación es ya estándar y que aun así la mayoría de los capitanes sigue trabajando en sus semanas libres. Para el armador la historia no es el sueldo sino la rotación de personas que hay detrás. Un capitán que nunca descansa de verdad es el que más probabilidades tiene de marcharse, y su puesto es el más difícil de volver a cubrir en el barco. El sueldo en la franja de 70 a 79 metros subió además un 7 por ciento, así que la propia partida de coste se está moviendo.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
La rotación se ha convertido realmente en la norma. El 63 por ciento de los capitanes trabaja ahora con rotación de tiempo por tiempo, un esquema que el informe señala que hace una década estaba reservado a los yates más grandes - un progreso estructural real para la retención, no solo un argumento de venta
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
Una rotación sin descanso real es una media medida. El 62 por ciento de los capitanes trabaja durante sus vacaciones y solo el 28 por ciento desconecta del todo, así que el desgaste que la rotación debía evitar sigue acumulándose en la mayoría de los casos - el propio informe califica la rotación de 'un avance solo a medio terminar'
¿Quién lo ha informado?
Quay Crew / Quay Group - Superyacht Captain Salary and Leave Report 2025/26 (official publisher), SuperyachtNews, The Triton.
We do this for everyone who loves this world. The people who have spent their lives in it, and the people just discovering it. Yotters exists so that what we learn belongs to all of them.
Nobody pays us for this. No ads, no sponsors, nothing for sale. We just believe the world is a little better when knowledge is shared instead of kept.
If it gave you something today, tell us to keep going. Follow us, leave a like, or write a positive comment. We read every one, and they are what keeps us going.