El grupo MHI de Aksia compra al fabricante de portillos de Ferretti y Riva

¿Qué adquirió Aksia Capital VI al comprar Amare Group?

Aksia Capital VI, gestora italiana de fondos de capital privado, ha adquirido el 100 por cien de Amare Group, la división de componentes náuticos de Amare Srl, integrándola en la plataforma MHI Group lanzada en noviembre de 2025.

Marine Industry News dio la noticia el 4 de septiembre de 2026, y las cabeceras italianas Top Yachtdesign y Financecommunity.it aportaron detalles coincidentes esa misma semana: Aksia Capital VI, una gestora que dice haber cerrado más de 60 operaciones e invertido más de 600 millones de euros a través de cinco fondos, compró Amare Group en su totalidad. Ninguna de las dos partes reveló el precio, la facturación de Amare ni su plantilla, algo habitual en una operación de capital privado de este tamaño en el mercado medio italiano, pero que no deja a propietarios ni astilleros ninguna referencia pública para juzgar la magnitud real del movimiento. El consejero delegado de Amare, Michele Preziuso, se mantiene en el cargo y reinvierte junto a Aksia en lugar de salir del capital, según confirman tanto el reportaje de Top Yachtdesign como las propias declaraciones de Amare sobre la operación.

Amare Srl se fundó en 2012 y fabrica portillos y sistemas de acristalamiento, pasarelas de accionamiento hidráulico para embarcaciones de más de 100 pies, mecanismos cinemáticos e hidráulicos y sistemas de automatización inalámbrica, repartidos en dos fábricas entre Módena, en Emilia-Romaña, y Pozzilli, en la provincia de Isernia más al sur. Yachting News, que visitó la planta de Isernia, describe un proceso de soldadura química que integra el vidrio directamente en los alojamientos de los portillos, acero inoxidable y aluminio pulidos a mano para evitar el opacado típico de un acabado industrial, y la fabricación interna de los cilindros usados en sus propios mecanismos de bisagra y elevación. Las patentes de Amare cubren tanto los productos terminados como los mecanismos que los componen, según destaca su responsable de desarrollo, Michele Preziuso en esa función - un detalle que apunta a la ingeniería de la empresa, no solo a su acabado.

¿Por qué es esta la segunda adquisición de Aksia en componentes náuticos en menos de un año?

Amare no es una compra aislada: es la segunda pieza de una plataforma que Aksia construyó deliberadamente para agrupar a los mejores fabricantes italianos de componentes náuticos, tras comprar el fabricante de herrajes de cubierta Seasmart en noviembre de 2025.

Aksia Capital VI formalizó la compra de Seasmart, empresa de Pesaro fundada en 2007 por Mirko Antonelli y especializada en norays, escotillas, escalas de baño y toldos bimini, el 7 de noviembre de 2025, bautizando ya entonces la plataforma resultante como MHI Group. Amare, comprada unos diez meses después, es presentada explícitamente por Filippo Anichini, socio de Aksia, como la continuación de ese plan: 'Con Amare damos el primer paso concreto de la agregación', declaró a Top Yachtdesign, señalando nuevas adquisiciones en categorías de producto complementarias como el siguiente objetivo. El director de inversiones de Aksia en la operación, Matteo Bertolo, aparece citado junto a Anichini en la cobertura sobre los asesores de la transacción, lo que confirma que se trata de una estrategia de plataforma repetible y no de una compra oportunista aislada.

La lógica declarada es horizontal, no vertical: los herrajes de cubierta de Seasmart y los acristalamientos, pasarelas y sistemas de automatización de Amare no se solapan, por lo que reunirlos bajo una misma propiedad busca generar venta cruzada entre los mismos clientes astilleros y un catálogo más amplio para el refit y el servicio postventa, no recortar costes fusionando fábricas o plantillas. Aksia ha declarado que cada empresa conserva su propia marca y dirección, razón por la que Preziuso, en Amare, permaneció en el cargo en lugar de ser sustituido. Si esa separación resistirá una tercera o cuarta adquisición, ya anunciada por Anichini, es la pregunta abierta que la plataforma aún no ha tenido que responder.

¿Qué marcas de yates usan portillos y acristalamientos de Amare Group?

Tanto el material de prensa de Amare como la cobertura periodística independiente citan por su nombre a Ferretti, Azimut y Riva como clientes, incluido el actual Riva 66 Ribelle, lo que sitúa esta adquisición directamente detrás de componentes ya montados en yates a flote o en construcción.

El reportaje de Top Yachtdesign sobre la adquisición enumera por su nombre a Ferretti, Azimut y Riva entre los clientes astilleros de Amare, y cita el Riva 66 Ribelle, de la generación de modelos actual, como ejemplo equipado con acristalamientos y portillos Amare. El reportaje en planta de Yachting News describe cómo los grandes astilleros envían los paneles de vidrio directamente a la planta de Amare en Isernia, para que sus técnicos monten portillos y acristalamientos antes de que los paneles regresen al astillero para la instalación final: una organización que integra al proveedor en el propio ciclo de producción del astillero, en lugar de quedar como un catálogo de piezas a distancia.

Este tipo de integración tiene doble filo para un propietario. Significa que el control de calidad de Amare forma de facto parte del proceso de construcción del astillero en cada modelo que lo usa, una de las razones por las que los grandes astilleros italianos eligieron precisamente a este proveedor. Pero también significa que un cambio en Amare, ya sea de propiedad, capacidad productiva o precios, llega a las carteras de pedidos actuales de esos astilleros más rápido de lo que lo haría con un proveedor de hardware a distancia, porque los paneles ya viajan de un lado a otro entre ambas líneas de producción en lugar de esperar en almacén como existencia intercambiable.

¿Cambia esta adquisición algo para quien ya posee un Ferretti, un Azimut o un Riva?

Hoy no cambia nada en un yate ya entregado o en construcción, porque fábricas, dirección y cartera de clientes se mantienen sin cambios, pero una plataforma de capital privado que ha anunciado explícitamente más adquisiciones merece seguimiento si una construcción o un refit incluye acristalamientos o componentes Amare.

Para un propietario con una construcción en curso que incluye portillos, acristalamientos o una pasarela Amare, la pregunta práctica que plantear a la oficina de proyecto del astillero es si el contrato de suministro corre directamente con Amare Group tal y como hoy se sitúa dentro de MHI Group, y si ese contrato incluye una cláusula de cambio de control, en lugar de asumir que una venta de capital privado a dos grados de distancia no tiene ninguna incidencia en las fechas de entrega o los repuestos. Para el propietario de un Ferretti, un Azimut o un Riva existente que ya monta hardware Amare, la pregunta práctica es sobre el soporte de repuestos a largo plazo: la capacidad productiva libre declarada en Isernia es la propia razón esgrimida por Aksia para la compra en lugar del crecimiento orgánico, una señal razonable de que la planta no se va a reducir, pero merece la pena hacer que la management company confirme quién mantiene hoy la relación técnica para la garantía y los acristalamientos de repuesto.

Esto es solo un nodo de un patrón más amplio que este desk ha cubierto dos veces en una semana: el capital privado que compra a los proveedores especializados detrás de un briefing de propietario ambicioso, ya sea el vidrio estructural de Isoclima pasando de un propietario de capital privado a un consorcio de fondos de crecimiento italianos, o el grupo MHI de Aksia agrupando herrajes de cubierta y ahora portillos bajo una sola plataforma, con más adquisiciones ya anunciadas. Nada de esto es motivo para renunciar a una construcción o a una compra de segunda mano. Es motivo para tratar la estabilidad propia de un proveedor, y quién lo posee en cada momento, como parte de la conversación sobre el briefing con el astillero, en lugar de plantearlo solo cuando surge un problema.