Antonini Navi bota Hanaa, 31,2 m, dos años después de la fecha de 2025

¿Cuándo recibe de verdad su propietario el Hanaa?

Hanaa, el explorer full custom de 31,2 m de Antonini Navi, se ha botado en el astillero de La Spezia y debe llegar a su propietario en primavera de 2027. El comunicado del astillero sobre la puesta de quilla, en enero de 2024, decía 2025.

BOAT International informó de la botadura el 5 de noviembre de 2026: una ceremonia privada en las naves del astillero, con el casco ya marcado con su nombre y el logotipo del astillero. La quilla se puso en enero de 2024, con el propietario y Sergio Cutolo, jefe de ingeniería naval de Hydro Tec, presentes, y el contrato se había firmado tres meses antes, en octubre de 2023, según PowerYacht en agosto de 2024.

El comunicado de la puesta de quilla fijaba una secuencia ajustada: estructura de acero terminada a finales de junio de 2024, casco y cubierta unidos en julio, inicio del acondicionamiento en agosto a cargo de Hot Lab, entrega en 2025. Ninguna noticia de la botadura explica por qué se movió la fecha, y Antonini Navi no lo ha dicho. Lo que sí consta es la distancia: unos 34 meses de la quilla a la botadura y cerca de dos años de retraso sobre el año de entrega original. Para un propietario que duda en confiar un proyecto a un astillero por primera vez, es la cifra sobre la que preguntar.

¿Cómo se vive a bordo del Hanaa?

Hanaa renuncia al salón principal y a la suite del propietario en proa que suele tener un yate de 31 m, y dedica el espacio a un lounge central, una terraza en proa y un sundeck de más de 78 metros cuadrados.

BOAT International cita el encargo como un explorer 'atractivo y moderno' para un propietario veterano, que quería confort, gran autonomía y buen comportamiento en la mar. Hydro Tec dibujó el exterior, la arquitectura naval y la distribución, y Hot Lab, de Milán, los interiores. El resultado es un yate de cuatro cubiertas con un perfil masculino, acentos negros y un acristalamiento poco habitual. La cubierta principal es un solo espacio social en torno a un lounge central que se abre al cockpit de popa.

En proa, donde la mayoría de los yates de este tamaño ponen al propietario, hay una terraza privada integrada en el casco que puede servir de comedor, oficina o sala de reuniones. La suite del propietario sube a la cubierta superior junto al puente y se abre a su propia terraza de popa con lounge, bar y jacuzzi. Cuatro camarotes de invitados y tres de tripulación ocupan la cubierta inferior, con un garaje lateral para un tender de hasta 5 m, y el comedor de la tripulación está en la cubierta principal junto a la cocina. Es una distribución para quien recibe al aire libre y trabaja a bordo, y por ello renuncia al comedor formal interior.

¿Hasta dónde y a qué velocidad llega un Evo 31?

Las cifras del astillero para el Evo 31 son 12 nudos de crucero, 13 nudos de máxima y 4.000 millas náuticas a 10 nudos, con dos Caterpillar C18 de 533 kW cada uno y menos de 300 GT.

El reportaje de Autoevolution da una manga máxima de 7,5 m, un calado a plena carga de 2,4 m y un casco construido con normas comerciales que cumple los requisitos de la MCA y de las islas Caimán. Un anuncio de Denison Yachting para un Evo 31, actualizado el 25 de octubre de 2026, coincide con esas medidas y recoge 299 GT, el límite que mantiene más ligero el régimen de tripulación y certificación que en un yate mayor. La noticia de BOAT International sobre la botadura no da motores, velocidad ni autonomía.

El anuncio de Denison indica además un depósito de combustible de 11.095 galones estadounidenses, unos 42.000 litros. Nuestro propio cálculo: 4.000 millas a 10 nudos son 400 horas, es decir, unos 105 litros por hora si se usa todo el depósito. Es plausible para 1.066 kW instalados a un ritmo suave, pero no deja reserva alguna. Son las cifras del astillero para el modelo y no mediciones del Hanaa, que todavía no ha salido a la mar. El anuncio cita también aletas estabilizadoras y hélice de proa CMC, generadores Kohler, un desalinizador Idromar, navegación Furuno y una antena Starlink.

¿Por qué elegir acero a este tamaño?

Un portavoz del astillero, sin nombre, dijo a BOAT International que el acero puede ser una alternativa viable a la fibra incluso en yates de este tamaño, y es el argumento que el Hanaa debe demostrar.

La mayoría de los yates de 30 m son de fibra o de aluminio, pensados para la velocidad y el peso ligero. Antonini Navi defiende lo contrario: casco de acero con superestructura de aluminio, velocidad de desplazamiento de 12 nudos, autonomía y robustez en lugar de ritmo. El astillero dice que el Evo 31 ofrece la habitabilidad de embarcaciones mucho mayores, y BOAT International llama al sundeck uno de los más amplios de la categoría.

Hanaa es el segundo yate full custom del astillero. El primero, Matilde 7, el Seamore 34 de 33,5 m, debía recibir la quilla pocos días después que el Hanaa, según el astillero, pero se botó antes, en 2026, y se entregó en verano, informa ActuNautique. Sea cual fuera el orden de las quillas, el otro barco llegó primero al agua. La matriz, Gruppo Antonini, trabaja en La Spezia desde 1943, y Antonini Navi se creó en 2020 bajo Simone Antonini y Aldo Manna. Su venta más reciente, el primer XPD95, se espera en 2028, y ActuNautique informó el 26 de octubre de 2026 de que Denison Yachting es ahora su representante exclusivo en Estados Unidos y México. La gama del astillero da contexto. ActuNautique cita cuatro modelos en el empuje hacia Estados Unidos: el Seamore 34, el Evo 31 semi custom, el Lounge 40 de 40 m, que se puede comprar antes de terminarse para que el propietario conserve el control de la distribución y los acabados y acorte la espera, y el XPD95, un yate de exploración de menos de 30 m y menos de 200 GT con ingeniería de NAMES, líneas de Sculli & Covini e interiores de Hot Lab. Cuatro modelos de un astillero que hasta ahora ha entregado un solo yate full custom es una gama amplia, así que un comprador debería preguntar qué plazas de construcción son firmes.

¿Cuánto cuesta un Evo 31?

Denison ofrece un Evo 31 con entrega en 2028 por 15 millones de EUR, mientras que el precio del Hanaa y la identidad de su propietario no se han revelado.

El precio pedido de 15.000.000 EUR corresponde a un Evo 31 de 102 pies con cinco camarotes para diez invitados, seis tripulantes, beach club a popa y jacuzzi, número de stock B95463, en La Spezia. Es otro barco que el Hanaa, que tiene una distribución a medida con cuatro camarotes de invitados y sin salón principal, así que la cifra orienta sobre la plataforma y no sobre lo que pagó el propietario del Hanaa. El anuncio señala que una distribución personalizada puede añadir un master en cubierta y un sky lounge.

Quien valore una compra debe tener en cuenta lo que aún falta: no se ha publicado ninguna prueba de mar de ningún Evo 31, el desplazamiento figura como cero en el anuncio y hay que comprobarlo, las cifras de tender y depósitos difieren ligeramente entre fuentes (un tender de más de 4,5 m en el anuncio, hasta 5 m en la noticia de la botadura), y el astillero no ha publicado ni una lista de plazas de construcción ni un calendario de pagos. Un comprador querría todo eso por escrito antes de firmar.