El primer full custom de Antonini Navi: 33,5 m, 4.300 millas, 39,2 dB fondeado

El primer full custom salido de La Spezia

La entrega, anunciada el 30 de julio, es el primer superyate full custom que Antonini Navi ha completado, y el primer yate salido de sus instalaciones de La Spezia. La botadura tuvo lugar en marzo, dos años después del inicio de la construcción, en una ceremonia privada con la presencia de su armador, un navegante italiano experimentado que antes de construir había pasado por el charter. Hydro Tec firmó las líneas exteriores y se encargó de la arquitectura naval, y Hot Lab se ocupó del interior. La plataforma de acero y aluminio que la sostiene se desarrolló en casa, y es precisamente la pieza que el astillero quiere volver a vender.

Antonini Navi es conocido por el trabajo comercial y de refit más que por la náutica de recreo, y el Matilde 7 es la demostración de que puede hacer las dos cosas. Aldo Manna, cofundador y responsable comercial, lee el proyecto como la prueba de que el astillero sabe interpretar y construir una unidad de este calibre. Simone Antonini, fundador y consejero delegado, lo definió como la culminación de un camino. Debajo de la emoción está el punto comercial: un astillero que ha entregado un full custom entra en la lista corta para el siguiente, y hasta este mes no entraba.

Las cifras que casi todos los astilleros se guardan

Las pruebas previas a la entrega registraron 39,2 dB(A) en la suite del armador, fondeado y con todos los sistemas funcionando. La vibración en el salón principal, el local contiguo a la sala de máquinas, se midió en 0,32 mm/s. Ambas son mediciones que normalmente se quedan dentro del contrato de construcción y nunca llegan a una nota de prensa. Publicarlas invita a la comparación, que es justo lo que debería querer un astillero con una sola entrega full custom a sus espaldas.

El confort en fondeo es el estado en el que los armadores pasan la mayor parte de sus horas a bordo, y es la cualidad más difícil de juzgar sobre un plano. Quien tiene estas cifras puede hacer la misma pregunta a todos los demás astilleros de su lista y ver cuál responde con una medición en lugar de un adjetivo. También cambia el tono de la negociación del contrato, porque una cifra publicada es una cifra que el astillero puede tener que sostener en la entrega. En el primer casco de un constructor sin un largo historial en recreo, eso vale para la cartera de pedidos más que otro render.

4.300 millas a diez nudos

Las mismas pruebas devolvieron una autonomía de más de 4.300 millas náuticas a una velocidad de crucero de 10 nudos, con una máxima de 14 nudos. Es capacidad oceánica real sobre un casco de desplazamiento de 33,5 m, suficiente para cruzar el Atlántico con margen. El acero aporta la autonomía y el peso mantiene modestas las velocidades. Quien busca 25 nudos no es el comprador de este barco, y el astillero nunca ha fingido lo contrario.

El astillero sitúa al Matilde 7 como su entrada en el segmento de yates custom de acero por debajo de las 500 GT, y ese techo trabaja a favor del armador. Por debajo de 500 GT el régimen de tripulación e inspecciones se mantiene más ligero durante toda la vida del barco, y por eso a esta eslora tanto trabajo de proyecto acaba en volumen que no computa. Conseguir que un barco capaz de cruzar océanos quepa dentro de ese límite con 33,5 m es un problema de ingeniería más estrecho de lo que sugiere el perfil.

150 metros cuadrados que se pueden cerrar

La cubierta principal lleva 150 metros cuadrados de superficie al aire libre, buena parte de los cuales se cierran tras grandes paneles de vidrio corredizos. La cubierta superior añade otros 160, de los que alrededor de 50 quedan a la sombra del hard top. Las líneas exteriores toman abiertamente de remolcadores, pesqueros y buques militares, y se resuelven en una proa vertical, ventanas de puente inclinadas hacia delante y alerones de puente que sobresalen francamente del casco. El astillero llama crossover al resultado, y aquí eso significa capacidad de explorer sin la sequedad del explorer.

La cubierta convertible es la parte que un armador orientado al charter debería leer dos veces. Una superficie que funciona en un agosto de la Riviera y también en un octubre adriático lluvioso alarga la temporada útil por los dos extremos, y esa es la diferencia entre un barco usado diez semanas al año y otro usado veinte. Dentro, Hot Lab trabajó con texturas acanaladas, vidrios envejecidos y paneles lacados en tonos pastel, unidos por la teca.

Lo que viene detrás de ella

El Matilde 7 no es un casco aislado en los planes del astillero. El Hanaa de 31,2 m, otro diseño de Hydro Tec con interiores de Hot Lab, está cerca de la botadura: 300 GT, diez invitados y 4.000 millas de autonomía. El SUY 135 de 44 m, dibujado por Fulvio de Simoni con arquitectura naval de Arrabito Naval Architects, está en construcción con 462 GT para diez invitados, cubierta de popa a dos niveles y dos jacuzzis. El precio pedido es de EUR 25.000.000.

Un yate de acero de 40 m ha entrado además en construcción especulativa, con entrega en 2028, y esa es la señal más clara de todo el anuncio. Un astillero que pone capital propio en un casco antes de tener comprador espera que el segmento aguante su valor. Para un armador que elige en un campo saturado de constructores de 30 a 45 metros, la pregunta útil es cuál de ellos seguirá construyendo en 2030. Un casco especulativo responde con más honestidad que una cartera de pedidos.