El Project Tanzanite inicia pruebas de mar, el mayor de Amels

¿Qué tamaño tiene el Project Tanzanite frente a otros Amels?

El Project Tanzanite mide 120 metros y 6.083 GT, más de 31 metros más que el anterior buque insignia de Amels, el Here Comes the Sun de 89 metros, y es ahora el mayor yate a motor construido en los Países Bajos.

Amels ha pasado la última década sobre todo construyendo cascos semipersonalizados de entre 55 y 80 metros, entre ellos las series Amels 60 y Amels 80, junto a un puñado de buques insignia full custom. El Here Comes the Sun, entregado en 2017 con 83 metros y alargado a 89 metros en un refit de 2021, mantenía hasta ahora el récord de tamaño del astillero. El Project Tanzanite lo supera por 31 metros y casi duplica el GT, un salto de escala y no un pequeño paso dentro de la misma gama.

El récord se refiere en concreto a las unidades construidas en los Países Bajos, no a las de pabellón neerlandés ni a las de propietario neerlandés, una categoría que también incluye cascos de Feadship y Oceanco entregados por astilleros a pocos kilómetros de Amels. Superarlos a todos desde un astillero cuya matriz, Damen, es más conocida por remolcadores, ferris y buques navales que por superyates, es precisamente el detalle que convirtió esta botadura en noticia del sector y no en una entrega más.

¿Cuánto tardó en construirse el Project Tanzanite?

La construcción arrancó en 2020, el casco se botó en el astillero de Damen en Galati en mayo de 2023, y las pruebas de mar comenzaron en octubre de 2025 en el Mar del Norte, lo que deja al yate en camino para una entrega en 2026 tras unos seis años.

El casco se construyó y se botó en la planta de Damen Yachting en Galati, Rumania, antes de ser remolcado en junio de 2023 hasta Vlissingen, en el suroeste de los Países Bajos, para el equipamiento interior, ese trabajo especializado de interiores y sistemas que un astillero de cascos comerciales no realiza por sí mismo. El yate flotó en Vlissingen en septiembre de 2025 y comenzó sus pruebas de mar al mes siguiente. El jefe de proyecto de Amels, Jeroen Waalewijn, calificó la botadura del casco como 'un momento emotivo pero increíble para todos los que han tenido un papel tan importante en la realización del proyecto hasta ahora', y según Damen, más de 1.000 trabajadores del astillero y de su red de proveedores participan en la fase final de equipamiento.

Para un propietario que hoy inicia un encargo full custom, ese plazo de seis años con su ruta de construcción en dos países es el dato más útil, más que las fotos de la botadura. El propio equipo de arquitectura naval de Damen Yachting diseñó el casco en lugar de un estudio externo, lo que acortó la fase de diseño pero ató el calendario a la capacidad de un único equipo interno. Las carteras de pedidos de los astilleros más grandes, Amels incluido, estarían comprometidas hasta 2028 y 2029, así que un casco de este tamaño iniciado hoy no llegaría a pruebas de mar antes de principios de los años 2030.

¿Qué propulsión lleva el Project Tanzanite?

El Project Tanzanite usa una planta diesel-eléctrica que alimenta pods de propulsión eléctrica orientables, una configuración con la que Amels afirma que logrará los niveles de ruido y vibración más bajos jamás registrados en un yate de este tamaño.

La propulsión diesel-eléctrica genera electricidad con generadores diesel que mueven las hélices eléctricamente mediante pods bajo el casco, en lugar de un eje y una caja de cambios convencionales. Es lo habitual en cruceros y rompehielos, donde aporta eficiencia a carga parcial y elimina la vía de vibración que un eje mecánico transmitiría directamente a los espacios situados encima. A bordo de un yate, la misma física actúa sobre la suite del propietario en lugar de sobre un pasillo de camarotes, por lo que Amels destaca la cifra de ruido y no la de velocidad: la velocidad máxima declarada es de unos modestos 18 nudos, muy por debajo de lo que un casco de este tamaño y potencia podría alcanzar con propulsión de eje convencional.

La contrapartida es un mayor coste de capital y más volumen en la sala de máquinas, ambos más difíciles de justificar por debajo de un arqueo muy elevado, lo que explica por qué la propulsión por pods es rara en yates de menos de 100 metros y pasa inadvertida en cruceros diez veces mayores. Todavia no se han publicado datos independientes de las pruebas: cada afirmación sobre ruido y vibración hasta ahora es solo del astillero, hecha antes de que las pruebas de mar concluyeran del todo, y debería leerse como un objetivo de diseño frente al que se está probando ahora el yate, no como un resultado verificado. La información sobre el proveedor de los pods es incoherente: BOAT International y el propio comunicado de Damen Yachting llaman a las unidades Azipods, una marca de ABB, mientras que YachtBuyer habla de pods Kongsberg Elegance, un producto de un fabricante totalmente distinto. Ni Amels ni Damen Yachting han nombrado a un proveedor de propulsión en ningún material que esta redacción haya podido verificar, por lo que la marca detrás de los pods debe considerarse sin confirmar, aunque la configuración diesel-eléctrica en sí está corroborada por todas las fuentes.

¿Quien diseño el Project Tanzanite y que ofrece a los huéspedes?

Espen Oino firmó las líneas exteriores y Zuretti Design el interior, con capacidad para 22 huéspedes y 44 tripulantes, una cifra confirmada de forma independiente por Damen Yachting y por un segundo medio del sector.

Las líneas exteriores llevan la contención habitual de Espen Oino a este tamaño: cinco cubiertas con acristalamientos casi verticales, una estructura de chimeneas apiladas en lugar de un único mástil, y largas líneas de visión ininterrumpidas a lo largo de los costados del casco. Zuretti Design, el estudio de Niza detrás del interior, ha construido las zonas de huéspedes en torno a una paleta de crema, marrón y mármol, con un ascensor de cristal como pieza central de la cubierta principal, envuelto en una escalera de mármol. Ninguno de los renders de interior publicados hasta ahora se ha contrastado con fotografía del producto terminado, ya que el equipamiento en Vlissingen sigue en marcha.

El medio especializado YachtBuyer informa de dos piscinas, una de ellas con fondo de cristal sobre el beach club, además de dos helipuertos, a proa y a popa; los helipuertos de las cubiertas de proa y popa son visibles en las propias fotos de pruebas de mar de Amels, lo que confirma de forma independiente la doble disposición aunque el detalle de las piscinas descanse en una única fuente publicada. Once suites de huéspedes es el reparto que se suele citar para 22 huéspedes, aunque ni Amels ni Damen Yachting han desglosado la cifra suite por suite en ninguna de las dos publicaciones.

¿Quién compra el Project Tanzanite y cuánto cuesta?

Ni Amels ni Deeside Maritime, la consultora que representa al propietario, han nombrado a un comprador ni han dado un precio, y ninguna fuente primaria ha publicado una cifra fiable de ninguno de los dos.

Deeside Maritime representa al cliente desde hace unos dos años en el proyecto y seguirá haciéndolo hasta la entrega, el acuerdo habitual en un encargo full custom en el que la identidad del propietario queda fuera de los anuncios oficiales del astillero. En sitios de aficionados y anuncios circulan cifras muy por encima de los quinientos millones de euros, pero ninguna se puede rastrear hasta Amels, Damen Yachting o Deeside Maritime, y está redacción no encontró una segunda fuente que confirmara una cifra concreta, por lo que aqui no se repite ninguna.

Ese silencio es en sí mismo un dato útil para quien valore un encargo comparable: un astillero del tamaño de Amels puede construir, botar y llevar a pruebas de mar un buque insignia de 120 metros sin que se filtre una sola condición comercial, lo que dice más sobre el control con que puede llevarse un contrato full custom que cualquier cifra. Quienquiera que sea el propietario del Project Tanzanite tendrá una fecha de entrega antes de que el público tenga un nombre.