El Benetti FB291 de 80 m entra en armamento, la segunda unidad de un armador

Estructuras principales terminadas, ahora manda Livorno

El casco y la superestructura del Benetti FB291, el full custom de 80 metros que en el astillero llaman Project Ironman, llegaron esta semana a la planta de Livorno con el trabajo estructural ya resuelto. Benetti confirmó el traslado el 31 de julio y describió el barco como terminado en sus estructuras principales y entrado en armamento. Es el momento en que una caja de acero se convierte en un yate: a partir de aquí entran instalaciones, ebanistería, cristales y acabados, y el calendario del astillero deja de ser un problema de soldadura para pasar a ser uno de aprovisionamiento. La entrega sigue en 2028, hacia el final del año según Megayacht News.

El hito pesa más que las fotografías que lo acompañan. El cierre estructural es el punto en el que un full custom deja de absorber sorpresas a bajo coste, porque desde aquí cada cambio hay que recortarlo sobre acero ya terminado. También es donde la fecha de entrega gana peso: un astillero que llega al armamento dos años antes sigue un ciclo custom ordinario y no un plan de rescate. Benetti mantiene la misma fecha de 2028 desde que anunció la venta en julio de 2024.

Un segundo Benetti para un armador que aún navega en el primero

El FB291 lo vendió en julio de 2024 Joe Foggia, de la casa de brokerage Northrop & Johnson, por cuenta del armador y con apoyo de la oficina de Benetti Americas en Fort Lauderdale. El comprador es un cliente que repite con el astillero, y la casa de brokerage resumió el encargo así: recrear, a una escala mucho mayor, los ambientes que la familia ya usa a bordo de su Benetti actual. Es un punto de partida de una concreción poco habitual en un custom de 80 metros, y explica el peso que se da a las cubiertas exteriores.

El encargo giraba en torno a grandes zonas exteriores para recibir, pensadas para una familia de varias generaciones, con interior y exterior que se comunican en lugar de quedar en zonas separadas. "Trabajar con Benetti en el Project Iron Man de 80 metros es un placer, gracias a nuestras buenas experiencias previas de venta y de construcción", dijo Foggia en el momento de la venta. Giorgio M. Cassetta, cuyo estudio dibujó el yate, planteó el encargo como una relación: "Es un honor crear un proyecto nuevo y hermoso para un cliente que nos mostró su afecto desde nuestra primerísima reunión hace cinco años."

Seis cubiertas, acero y un solo estudio para los dos extremos

El yate se reparte en seis cubiertas sobre un casco de acero. Cassetta Yacht Designers firma tanto los exteriores como los interiores, algo menos común de lo que parece en esta talla, donde los armadores suelen repartir ambos encargos entre dos estudios. Por fuera se ven una roda vertical y una popa de caída suave, con comedores y salones al aire libre repartidos por las cubiertas. Megayacht News lee una escotilla de metal desnudo y tres ventanas a popa como un costado abatible y un beach club, aunque Benetti no lo ha confirmado.

Benetti no ha publicado GT, manga ni número de invitados o de tripulación del FB291, y quien lo compare con otras ofertas de 80 metros debería notar esa ausencia en vez de rellenarla. Lo que sí ha publicado el astillero es dónde queda el barco dentro de su propia gama. Está por debajo de los tres full custom de Benetti que pasan de 100 metros, Luminosity e IJE con 108 metros y Lana con 107, pero bien dentro de la parte de la cartera de pedidos que el astillero construye de una en una y no en serie.

De 376 GT al full custom, y lo que eso cambia

El proyecto lleva el mismo nombre que Ironman, un Benetti Fast 140 de 42 metros entregado en 2018 y registrado con 376 GT: casco y superestructura en fibra de vidrio, doce invitados en seis camarotes, siete de tripulación, 23 nudos de máxima y 1.800 millas náuticas a 12 nudos. Benetti y su broker dicen los dos que el armador del FB291 sube de talla desde un Benetti que todavía usa, sin nombrar el barco anterior. El nombre compartido es el único hilo público entre los dos cascos.

La distancia entre esos dos yates es la parte en la que un posible comprador debería detenerse. Una planeadora de fibra de vidrio de 42 metros por debajo de las 500 GT y un custom de desplazamiento en acero de 80 metros no son el mismo activo con otra cifra en el espejo de popa. La nómina de tripulación, las obligaciones de clase y de Estado de pabellón, la disponibilidad de amarres a esa eslora, los costes de explotación anuales y el futuro grupo de compradores se mueven todos a otra banda. Es el salto que convierte un yate grande en un programa.

Lo que vigila un armador de aquí a 2028

Con el acero terminado, el riesgo del FB291 se traslada a la cadena de suministro. Armar un full custom de esta talla significa piezas de interior, cristales y sistemas integrados de plazo largo, encargados con años de antelación y no sustituibles a última hora sin una renuncia visible. El propio equipo del armador, que trabaja con Cassetta en los interiores, carga hoy con más riesgo de calendario que los caldereros del astillero. En esta fase los retrasos casi nunca se anuncian como retrasos; llegan en forma de una fecha de traspaso más discreta.

Entre la primera reunión que describe Cassetta y un traspaso en 2028 habrán pasado cinco años, y unos cuatro entre el anuncio de la venta y la salida del barco de Livorno. Ese es el precio real de un full custom de 80 metros, y por eso el extremo semipersonalizado de la propia cartera de pedidos de Benetti se vende por plazas de entrega y no por dibujos. Para un comprador que sopesa las dos vías, el FB291 marca lo que el trabajo a medida pide en tiempo y lo que devuelve en un barco dibujado alrededor de las costumbres de una familia.