Heysea firma un segundo cliente europeo para su Asteria 116

¿Qué ha firmado exactamente Heysea, y para quién?

Heysea Yachts ha firmado un contrato para construir un Asteria 116 actualizado, un motoryacht semi-custom de 35,9 metros, para un cliente europeo que planea basarlo en el Mediterráneo tras su entrega en diciembre de 2027.

BOAT International confirmó el contrato el 1 de septiembre de 2026, informando de que la construcción del casco ya está en marcha en el astillero de Heysea en Jiangmen, provincia de Guangdong. Es el segundo contrato europeo hecho público por el constructor chino este año, tras un acuerdo del 20 de agosto de 2026 para el primer casco de una plataforma completamente distinta, un Explorer de aluminio y acero de 35,96 metros pensado para la navegación de largo alcance. Los dos contratos no deben confundirse: el Explorer representa para Heysea una categoría nueva, mientras que el Asteria 116 es un modelo semi-custom ya consolidado que el astillero ha entregado al menos una vez, en 2025, antes de rediseñarlo en una nueva configuración. La entrega de este casco está prevista para diciembre de 2027, unos quince meses después de confirmarse el contrato, y el armador planea navegar por el Mediterráneo en cuanto la reciba.

Heysea no es un recién llegado al mar. La empresa declara haber sido fundada en 2004 y haber entregado desde entonces más de 200 embarcaciones de composite y acero, construyendo su reputación sobre la serie de motoryachts Asteria y, más recientemente, sobre la línea de catamaranes a vela Seaview. La gama Asteria comprende en sí tres modelos semi-custom - el 96, el 108 y el 116 - además de un nuevo buque insignia, el 142, todos ellos sometidos en 2025 a un rediseño completo destinado a ampliar el atractivo de la serie y reforzar la posición del astillero en el mercado más amplio de superyates. Ese rediseño transformó cada modelo de una configuración de puente elevado a una disposición tri-deck más contemporánea, y es precisamente esa versión la que cubre el nuevo contrato.

¿Qué ofrece el Asteria 116 actualizado frente al original?

El Asteria 116 tri-deck aloja a 12 invitados repartidos entre cuatro camarotes en la cubierta inferior y una suite del armador a toda manga a proa de la cubierta principal, y suma una cabana lounge orientada al mar a popa y una terraza privada en la proa con jacuzzi que la disposición original de puente elevado no ofrecía.

En la cubierta principal actualizada, un amplio salón, un bar y una zona de comedor se sitúan a popa de la suite del armador, ubicada a proa y abierta a un salón exterior privado con jacuzzi encajado en la proa - una decisión de diseño que extiende el espacio vital del armador hacia el exterior y lo mantiene alejado del tráfico de invitados. La cubierta superior aloja el puente y el camarote del capitán junto a un skylounge que se convierte en una segunda suite del armador para un comprador que desee más espacio privado. A popa, una cabana lounge orientada al mar en la configuración tri-deck ofrece a los invitados un lugar a ras de agua mientras otros usan la plataforma de baño o el equipo de deportes acuáticos, una característica ausente en el original de puente elevado. En total, la embarcación aloja a 12 invitados, repartidos entre los cuatro camarotes de la cubierta inferior - dos de ellos VIP - y la suite del armador en la cubierta principal, con siete tripulantes en tres camarotes.

El rendimiento se movió en la dirección opuesta a lo que un comprador podría esperar de un barco más grande y voluminoso. Heysea indica dos motores de 2.000 hp cada uno, que dan al Asteria 116 actualizado una velocidad máxima de 20,5 nudos, una velocidad de crucero de 15 nudos y una autonomía de 2.000 millas náuticas a 8 nudos. El Asteria 116 previo al rediseño, entregado en 2025, alcanzaba con dos diésel Caterpillar una velocidad máxima de 24 nudos y una de crucero de 20 nudos, con un calado reducido de 1,52 metros para el acceso a playas, y alojaba a 10 invitados en cinco camarotes en lugar de 12 en cuatro. La comparación no está publicada en ningún sitio como una sola tabla - hay que reconstruirla a partir de los dos anuncios - pero la forma del intercambio es clara: el rediseño tri-deck compra volumen, capacidad de invitados y espacio vital exterior a costa de varios nudos de velocidad y del calado reducido para el acceso a playas, el mismo compromiso que separa un tri-deck voluminoso de un casco de puente elevado más esbelto, en cualquier gama de cualquier astillero.

¿Es un casco de 116 pies construido en China una alternativa creíble a un astillero europeo consolidado?

Ni Heysea ni el comprador han revelado un precio, así que nadie fuera del acuerdo puede aún sopesar la relación de valor; lo que se ve es un astillero con más de 200 cascos entregados pero apenas en su segundo cliente europeo hecho público este año, compitiendo por compradores con nombres europeos que cuentan con décadas de redes de servicio en el Mediterráneo.

Este no es el primer Asteria 116 de Heysea - el modelo lleva en el agua desde 2025 -, así que el astillero no le pide a un comprador que apueste por un diseño aún por construir, como en la práctica hizo su cliente del Explorer en agosto. Lo que sí le pide es que un armador europeo confíe en los compromisos de garantía y servicio de un astillero chino para un barco que pasará la mayor parte de su vida operativa en el Mediterráneo, a miles de millas del astillero que lo construyó. Los constructores italianos y holandeses consolidados en el mismo rango de tamaño - el segmento semi-custom de 35 a 40 metros donde compiten Sanlorenzo, Numarine y CRN - han pasado décadas construyendo redes de recambios, relaciones de refit y mercados de reventa precisamente en las aguas donde navegará este yate. La propia expansión de Heysea sugiere que el astillero es consciente de esta brecha: ha firmado ya dos contratos europeos hechos públicos en un solo año, para dos líneas de producto distintas, lo que se lee como un impulso deliberado hacia un mercado donde aún goza de un reconocimiento limitado, en lugar de como una presencia ya consolidada que se expande.

La cifra que permitiría a un comprador sopesar directamente ese compromiso - el precio - no figura en el registro público. Portales agregadores como itboat y topboats citan un precio base de unos 11,8 millones de dólares estadounidenses para un Asteria 116, pero esa cifra es anterior al rediseño tri-deck de 2025 y no puede tomarse como referencia para la configuración ahora contratada. Heysea no ha publicado una cifra actualizada, y no existe ningún anuncio de brokerage para este casco concreto con el que establecer una comparación. Un comprador que compare este yate con una construcción semi-custom europea de tamaño similar, que típicamente arranca muy por encima de esa cifra antigua, lo hace basándose en la ficha técnica de Heysea, no en una cifra confirmada por ninguna de las dos partes de esta operación.

¿Qué queda por demostrar sobre el Asteria 116 actualizado?

Aún no existe una prueba de mar independiente para el Asteria 116 tri-deck, y como la construcción de este segundo casco solo se confirmó en marcha recientemente, cada cifra de rendimiento publicada hasta ahora - los 20,5 nudos de velocidad máxima, las 2.000 millas náuticas de autonomía - procede del propio astillero, no de un tercero.

El rediseño de la gama Asteria en 2025 avanzó modelo a modelo, comenzando por el 96 y el 108 antes de llegar al 116 y al nuevo buque insignia 142, y este contrato es la prueba más clara hasta ahora de que la gama renovada está encontrando compradores de verdad y no se queda en una actualización sobre el papel. Heysea no ha dicho cuántos cascos Asteria 116 tri-deck están actualmente en construcción o vendidos además de este y del anterior, lo que deja a un armador sin forma de juzgar cuán probada está ya la nueva configuración en la práctica. Una vez entregado en diciembre de 2027 y con base en el Mediterráneo, este yate entrará en un mercado de charter y de reventa donde los términos de comparación para motoryachts construidos en China de más de 35 metros siguen siendo escasos - la misma brecha que esta redacción ya señaló sobre el programa Explorer de Heysea, y que solo se cerrará cuando suficientes cascos del Asteria 116 actualizado estén realmente en el agua y cambien de dueño.

Para un armador que sopesa la decisión hoy, la lectura honesta es que el Asteria 116 compra volumen tri-deck, una línea de producción demostrada en lugar de una pieza única, y flexibilidad semi-custom a un nivel de precio históricamente inferior al que cobran los astilleros europeos consolidados por un tamaño similar. Frente a eso está todo lo que aún queda por verificar: ninguna prueba de mar independiente de la nueva configuración, ningún precio publicado para ella, y un historial de servicio en el Mediterráneo que, según reconoce el propio astillero, apenas suma dos contratos este año. Nadie que haya poseído u operado de verdad el Asteria 116 actualizado se ha pronunciado aún públicamente, lo cual es normal para un casco tan reciente y no es motivo para inventar un veredicto que todavía no existe - es simplemente la brecha que el próximo armador, y la próxima prueba de mar, tendrán que cerrar.